一种集成进气歧管的缸盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成进气歧管的缸盖，包括盖本体，盖本体具有相对设置的第一侧和第二侧并且还具有相对设置的第三侧面和第四侧面；盖本体的第一侧具有向盖本体内凹设的进气稳压槽；进气稳压壳，进气稳压壳盖设在进气稳压槽上以形成进气稳压腔，进气稳压壳的一侧开设有壳体进气口；若干个燃烧室，若干个燃烧室设置在盖本体内且由第三侧面向第四侧的方向上连续设置，燃烧室的上表面开设有燃烧室进气口和火花塞口；进气歧管，进气歧管位于盖本体内且进气歧管的两端分别与燃烧室进气口和进气稳压槽连通；进气歧管靠近所述燃烧室一侧的上表面开设有进气气门口。本实用新型专利技术中的进气歧管、燃烧室和进气稳压槽是集成在盖本体上，通过铸造成型，使应用此缸盖的发动机整体结构更紧凑。

A Cylinder Head with Integrated Intake Manifold

【技术实现步骤摘要】
一种集成进气歧管的缸盖
本技术属于发动机进气
，具体涉及一种集成进气歧管的缸盖。
技术介绍
进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为歧管，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此分歧了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。传统的发动机的进气歧管是单独设置外接至缸盖内的燃烧室中，单独设置的进气歧管会增大发动机布置所需的空间，不利于发动机紧凑化。
技术实现思路
本技术的目的在于：解决上述现有技术中的不足，提供一种集成进气歧管的缸盖。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：提供一种集成进气歧管的缸盖，包括盖本体，所述盖本体具有相对设置的第一侧和第二侧并且还具有相对设置的第三侧面和第四侧面；所述盖本体的第一侧具有向盖本体内凹设的进气稳压槽；进气稳压壳，所述进气稳压壳盖设在所述进气稳压槽上以形成进气稳压腔，所述进气稳压壳的一侧开设有壳体进气口；若干个燃烧室，若干个所述燃烧室设置在所述盖本体内且由所述第三侧面向第四侧的方向上连续设置，所述燃烧室的上表面开设有燃烧室进气口和火花塞口；进气歧管，所述进气歧管位于所述盖本体内且所述进气歧管的两端分别与所述燃烧室进气口和进气稳压槽连通；所述进气歧管靠近所述燃烧室一侧的上表面开设有进气气门口。进一步的，所述燃烧室有三个，且每个所述燃烧室的上表面都设置有两个所述燃烧室排气口。进一步的，所述进气稳压壳的表面设置有曲轴箱通风孔。进一步的，所述进气稳压槽的边缘设置有第一安装螺孔，所述进气稳压壳的一侧边缘设置有与所述第一安装孔螺孔对应的第二安装螺孔。进一步的，所述进气稳压壳的上表面开设有用于插入进气温度和增压压力传感器的传感器插口。由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：本技术的盖本体一侧开设有进气稳压槽，通过在进气稳压槽表面盖设进气稳压壳来组成进气稳压腔，通过在盖本体内设置进气歧管来将进气稳压腔内的气体输送至燃烧室内来为燃烧室内的做功提供氧气，本技术中的进气歧管、燃烧腔和进气稳压槽是集成在盖本体上，通过铸造成型，不必再单独设置外置的进气歧管，提高了缸盖的一体性，节省了发动机的布置空间。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术的示意图；图2为本技术的进气稳压槽示意图；图3为本技术的进气歧管、燃烧室和进气稳压腔的示意图；图4为本技术的进气歧管和进气稳压槽示意图。附图标记：1－盖本体，110－第一侧，120－第二侧，130－第三侧，140－第四侧，150－进气稳压腔，2－进气稳压槽，210－第一安装螺孔，3－进气稳压壳，310－壳体进气口，320－第二安装螺孔，330－传感器插口，340－曲轴箱通风口，4－燃烧室，410－燃烧室进气口，420－火花塞口，5－进气歧管，510－进气气门口。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“平行”、“垂直”等并不表示要求部件绝对平行或垂直，而是可以稍微倾斜。如“平行”仅仅是指其方向相对“垂直”而言更加平行，并不是表示该结构一定要完全平行，而是可以稍微倾斜。术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。此外，“大致”、“基本”等用语旨在说明相关内容并不是要求绝对的精确，而是可以有一定的偏差。例如：“大致等于”并不仅仅表示绝对的相等，由于实际生产、操作过程中，难以做到绝对的“相等”，一般都存在一定的偏差。因此，除了绝对相等之外，“大致等于”还包括上述的存在一定偏差的情况。以此为例，其他情况下，除非有特别说明，“大致”、“基本”等用语均为与上述类似的含义。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术提供了一种集成进气歧管的缸盖，如图1所示，包括盖本体1，盖本体1具有相对设置的第一侧110和第二侧120，在盖本体1的第一侧110的侧面上设置有向盖本体1内部凹设的进气稳压槽2。同时盖本体1还具有相对设置的第三侧面130和第四侧面140；盖本体1的第一侧110上设置有盖设在进气稳压槽2上的进气稳压壳3，以形成进气稳压腔150，同时在进气稳压壳3的一侧开设有壳体进气口310，壳体进气口310用于将空气导入到进气稳压腔150内。盖本体1内还具有若干个燃烧室4，若干个燃烧室4由盖本体1的第三侧面130向第四侧面140连续设置，燃烧室4的上表面开设有燃烧室进气口410和火花塞口420，燃烧室进气口410连接有进气歧管5，进气歧管5远离燃烧室进气口410的一端与进气稳压槽2连通，因此进气歧管5能够将进气稳压腔150内的气体导入到燃烧室4中。进气歧管5靠近燃烧室4一端的上表面开设有有进气气门口510，进气气门口510用于插装进气门，通过进气门上行或者下行实现进气歧管打开或者关闭。燃烧室4、进气歧管5和进气稳压槽2是通过在盖本体1内铸造成型的。本技术的一个实施例中，如图1所示，盖本体1内具有三个燃烧室4，对应三缸发动机的缸盖，同时在每个燃烧室4的上表面具有两个燃烧室进气口410，每个燃烧室进气口410对应一根进气歧管，因此在进气过程中每个燃烧室410内的气体是通过两根进气歧管来导入的，这样本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种集成进气歧管的缸盖，其特征在于，包括：盖本体，所述盖本体具有相对设置的第一侧和第二侧并且还具有相对设置的第三侧面和第四侧面；所述盖本体的第一侧具有向盖本体内凹设的进气稳压槽；进气稳压壳，所述进气稳压壳盖设在所述进气稳压槽上以形成进气稳压腔，所述进气稳压壳的一侧开设有壳体进气口；若干个燃烧室，若干个所述燃烧室设置在所述盖本体内且由所述第三侧面向第四侧的方向上连续设置，所述燃烧室的上表面开设有燃烧室进气口和火花塞口；进气歧管，所述进气歧管位于所述盖本体内且所述进气歧管的两端分别与所述燃烧室进气口和进气稳压槽连通；所述进气歧管靠近所述燃烧室一侧的上表面开设有进气气门口。

【技术特征摘要】
1.一种集成进气歧管的缸盖，其特征在于，包括：盖本体，所述盖本体具有相对设置的第一侧和第二侧并且还具有相对设置的第三侧面和第四侧面；所述盖本体的第一侧具有向盖本体内凹设的进气稳压槽；进气稳压壳，所述进气稳压壳盖设在所述进气稳压槽上以形成进气稳压腔，所述进气稳压壳的一侧开设有壳体进气口；若干个燃烧室，若干个所述燃烧室设置在所述盖本体内且由所述第三侧面向第四侧的方向上连续设置，所述燃烧室的上表面开设有燃烧室进气口和火花塞口；进气歧管，所述进气歧管位于所述盖本体内且所述进气歧管的两端分别与所述燃烧室进气口和进气稳压槽连通；所述进气歧管靠近所述燃烧室...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国元，汪建忠，吕高全，
申请(专利权)人：绵阳新晨动力机械有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51