预应力阻尼弹簧制造技术

本发明专利技术提供了预应力阻尼弹簧，涉及阻尼弹簧技术领域。预应力阻尼弹簧包括套筒和设置在套筒内的两个阻尼弹簧组件，两个阻尼弹簧组件相对两者的接触面对称设置；阻尼弹簧组件包括油缸、拉杆、导向盖、液体弹簧、端盖、活塞杆、活塞头和阻尼介质；拉杆的一端伸入油缸、且连接在导向盖的一侧，导向盖滑动设置在油缸内，导向盖的另一侧连接活塞杆的一端，活塞杆的另一端连接活塞头，活塞头滑动设置在油缸内，活塞头开设有连通活塞头两侧的导流孔，阻尼介质填充在活塞头两侧的空间内，端盖设置在导向盖与活塞头之间、且套设在活塞杆上，端盖固定设置在油缸内，液体弹簧填充在导向盖与端盖之间的空间内。预应力阻尼弹簧使用寿命长，耗能减震效果好。

Prestressed Damping Spring

【技术实现步骤摘要】
预应力阻尼弹簧
本专利技术涉及阻尼弹簧
，具体而言，涉及预应力阻尼弹簧。
技术介绍
粘滞性阻尼器，又名液压阻尼器，前期在航空航天、军工、汽车等行业得到广泛应用，用来减振消能；从20世纪70年代后，粘滞性阻尼器逐渐应用在桥梁、建筑等工程中。粘滞性阻尼器采用内填硅油的油缸式结构，利用液体在运动中的粘滞特性产生阻尼。桥梁上使用的粘滞性阻尼器一般安装在桥梁与墩台之间。平时阻尼器不发挥功能；当发生较大制动力、风力或地震力时，桥梁发生较大位移，粘滞性阻尼器发挥作用，耗散输入的能量，保护桥梁结构的安全。现有技术的粘滞性阻尼器本身不具备刚度，采用粘滞性阻尼器可以增强桥梁结构的抗震、抗风能力，将其作为结构的被动保护系统可以有效防范罕遇大地震和大风。但是由于装置在长时间内位移量很小或基本静止，因此具有一定的应用界限：其一，现有技术的粘滞性阻尼器的刚度非常小，承受荷载作用时，阻尼器两端都会产生相对位移，装置自身无法实现自复位，压缩了粘滞性阻尼器的位移余量，不利于粘滞性阻尼器功能的充分发挥，降低了其使用寿命。其二，存在滞后现象，普通阻尼器启动时出力不能与外界输入同步，不能抑制较小外部扰动位移，由于车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种预应力阻尼弹簧，其特征在于，所述预应力阻尼弹簧包括套筒(2)和设置在所述套筒(2)内的两个阻尼弹簧组件，两个所述阻尼弹簧组件相对两者的接触面对称设置；所述阻尼弹簧组件包括油缸(5)、拉杆(6)、导向盖(7)、液体弹簧(8)、端盖、活塞杆(11)、活塞头(12)和阻尼介质(13)；所述拉杆(6)的一端伸入所述油缸(5)、且连接在所述导向盖(7)的一侧，所述导向盖(7)滑动设置在所述油缸(5)内，所述导向盖(7)的另一侧连接所述活塞杆(11)的一端，所述活塞杆(11)的另一端连接所述活塞头(12)，所述活塞头(12)滑动设置在所述油缸(5)内，所述活塞头(12)开设有连通所述活塞头(12)...

【技术特征摘要】
1.一种预应力阻尼弹簧，其特征在于，所述预应力阻尼弹簧包括套筒(2)和设置在所述套筒(2)内的两个阻尼弹簧组件，两个所述阻尼弹簧组件相对两者的接触面对称设置；所述阻尼弹簧组件包括油缸(5)、拉杆(6)、导向盖(7)、液体弹簧(8)、端盖、活塞杆(11)、活塞头(12)和阻尼介质(13)；所述拉杆(6)的一端伸入所述油缸(5)、且连接在所述导向盖(7)的一侧，所述导向盖(7)滑动设置在所述油缸(5)内，所述导向盖(7)的另一侧连接所述活塞杆(11)的一端，所述活塞杆(11)的另一端连接所述活塞头(12)，所述活塞头(12)滑动设置在所述油缸(5)内，所述活塞头(12)开设有连通所述活塞头(12)两侧的导流孔，所述阻尼介质(13)填充在所述活塞头(12)两侧的空间内，所述端盖设置在所述导向盖(7)与所述活塞头(12)之间、且套设在所述活塞杆(11)上，所述端盖固定设置在所述油缸(5)内，所述液体弹簧(8)填充在所述导向盖(7)与所述端盖之间的空间内。2.根据权利要求1所述的预应力阻尼弹簧，其特征在于，所述预应力阻尼弹簧还包括法兰(4)，所述法兰(4)连接在所述拉杆(6)伸出所述油缸(5)的一端。3.根据权利要求2所述的预应力阻尼弹簧，其特征在于，所述预应力阻尼弹簧还包括滑动板(3)，所述滑动板(3)连接在所述法兰(4)远离所述拉杆(6)的一侧。4.根据权利要求1所述的预应力阻尼弹簧，其特征在于，所述端盖包括相互连接的前端盖(9)和后端盖(10)，所述前端盖(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵前进，张启祥，王超凡，张英虹，李坚，董扬，金怡新，张鹤，
申请(专利权)人：成都亚佳工程新技术开发有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51