确定支线走行公里的方法、装置和系统制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种确定支线走行公里的方法、装置和系统，属于铁路货车状态修零部件检修信息化技术领域。该方法包括：获取与所述车辆相关的信息及与所述信息对应的实时走行公里，其中，所述信息包括以下至少一者：所述车辆的位置信息和传输所述位置信息的第一传输时间；根据所述信息确定所述车辆进入所述站场对应的走行公里和离开所述站场对应的走行公里；以及根据所述车辆进入所述站场对应的走行公里和离开所述站场对应的走行公里确定所述支线走行公里。籍此，实现了较为精确、有效的计算车辆的支线走行公里。

【技术实现步骤摘要】
确定支线走行公里的方法、装置和系统
本专利技术涉及铁路货车状态修零部件检修信息化
，具体地涉及一种确定支线走行公里的方法、装置和系统。
技术介绍
目前，一些机车及货车上安装了机车或货车信息的电子标签(TAG)，并且在分界站、区段站、编组站以及大型货运站等关键站点安装地面识别设备(AEI)，通过以上设备可以实现对通过的列车及货车信息进行准确地识别，可以通过AEI数据获取列车及货车车辆经过关键站点的信息，结合站间距字典表，经计算机处理后可以实时准确地获取列车、货车通过站点的时间、位置和站点间走行公里等信息。但是，受限于地面识别设备安装位置和数量的影响，部分关键作业场站，例如港口、装卸煤矿厂等大型作业场站内均缺乏地面识别设备，无法获取车辆在场站内作业的有效支线走行公里。以前是依靠人为经验及通过车辆在场站停留时间进行的距离估算，缺少真实、有效的车辆支线走行公里获取方式。在货车状态修检修管理过程中，车辆及零部件的走行公里作为车辆技术状态以及车辆零部件剩余寿命预测和失效规律研究的关键性基础信息，因此在港口、装卸煤矿厂等关键作业场站车辆的支线走行公里累计的精准性会对货车状态修检修管理产生较重要的影响。目前国铁上并没有针对关键作业场站支线走行公里有效计算的问题提出相应的策略和解决方案。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种确定支线走行公里的方法、装置和系统及机器可读存储介质，其可实现计算支线走心公里。为了实现上述目的，本专利技术的一个方面提供一种用于确定车辆在支线上的站场内运行的支线走行公里的方法，该方法包括：获取与所述车辆相关的信息及与所述信息对应的实时走行公里，其中，所述信息包括以下至少一者：所述车辆的位置信息和传输所述位置信息的第一传输时间；根据所述信息确定所述车辆进入所述站场对应的走行公里和离开所述站场对应的走行公里；以及根据所述车辆进入所述站场对应的走行公里和离开所述站场对应的走行公里确定所述支线走行公里。可选地，所述信息包括所述位置信息，所述根据所述信息确定所述车辆进入所述站场对应的走行公里和离开所述站场对应的走行公里包括：根据所述位置信息和所述站场进出口的预设位置信息是否相等确定所述车辆是否进入所述站场和离开所述站场，其中，首次被判断与所述预设位置信息相等的所述位置信息对应的所述实时走行公里为所述车辆进入所述站场对应的走行公里，再次被判断与所述预设位置信息相等的所述位置信息对应的所述实时走行公里为所述车辆离开所述站场对应的走行公里。可选地，所述信息包括所述第一传输时间，所述车辆被安装有电子标签，所述站场进出口处安装有地面识别设备，所述根据所述信息确定所述车辆进入所述站场对应的所述实时走行公里和离开所述站场对应的所述实时走行公里包括：根据所述第一传输时间是否与所述地面识别设备传输其获取到的所述车辆的识别信息的第二传输时间是否相等确定所述车辆是否进入所述站场和离开所述站场，其中，首次被判断与所述第二传输时间相等的所述第一传输时间对应的所述实时走行公里为所述车辆进入所述站场对应的走行公里，再次被判断与所述第二传输时间相等的所述第一传输时间对应的所述实时走行公里为所述车辆离开所述站场对应的走行公里。可选地，所述信息包括所述位置信息，获取所述信息及与所述信息对应的实时走行公里满足以下条件：在所述位置信息与所述站场进出口的预设位置信息之间的距离大于或等于预设距离的情况下，获取到所述信息及与所述信息对应的实时走行公里的时间间隔为第一预设时间；以及在所述位置信息与所述站场进出口的预设位置信息之间的所述距离小于所述预设距离的情况下，获取到所述信息及与所述信息对应的实时走行公里的时间间隔为第二预设时间，其中，所述第一预设时间大于所述第二预设时间。相应地，本专利技术的另一方面提供一种用于确定车辆在支线上的站场内运行的支线走行公里的装置，该装置包括：获取模块，用于获取与所述车辆相关的信息及与所述信息对应的实时走行公里，其中，所述信息包括以下至少一者：所述车辆的位置信息和传输所述位置信息的第一传输时间；以及处理模块，用于：根据所述信息确定所述车辆进入所述站场对应的走行公里和离开所述站场对应的走行公里；以及根据所述车辆进入所述站场对应的走行公里和离开所述站场对应的走行公里确定所述支线走行公里。可选地，所述信息包括所述位置信息，所述处理模块根据所述信息确定所述车辆进入所述站场对应的走行公里和离开所述站场对应的走行公里包括：根据所述位置信息和所述站场进出口的预设位置信息是否相等确定所述车辆是否进入所述站场和离开所述站场，其中，首次被判断与所述预设位置信息相等的所述位置信息对应的所述实时走行公里为所述车辆进入所述站场对应的走行公里，再次被判断与所述预设位置信息相等的所述位置信息对应的所述实时走行公里为所述车辆离开所述站场对应的走行公里。可选地，所述信息包括所述第一传输时间，所述车辆被安装有电子标签，所述站场进出口处安装有地面识别设备，所述处理模块根据所述信息确定所述车辆进入所述站场对应的所述实时走行公里和离开所述站场对应的所述实时走行公里包括：根据所述第一传输时间是否与所述地面识别设备传输其获取到的所述车辆的识别信息的第二传输时间是否相等确定所述车辆是否进入所述站场和离开所述站场，其中，首次被判断与所述第二传输时间相等的所述第一传输时间对应的所述实时走行公里为所述车辆进入所述站场对应的走行公里，再次被判断与所述第二传输时间相等的所述第一传输时间对应的所述实时走行公里为所述车辆离开所述站场对应的走行公里。可选地，所述信息包括所述位置信息，所述获取模块获取所述信息及与所述信息对应的实时走行公里满足以下条件：在所述位置信息与所述站场进出口的预设位置信息之间的距离大于或等于预设距离的情况下，获取到所述信息及与所述信息对应的实时走行公里的时间间隔为第一预设时间；以及在所述位置信息与所述站场进出口的预设位置信息之间的所述距离小于所述预设距离的情况下，获取到所述信息及与所述信息对应的实时走行公里的时间间隔为第二预设时间，其中，所述第一预设时间大于所述第二预设时间。此外，本专利技术的另一方面还提供一种用于确定车辆在支线上的站场内运行的支线走行公里的系统，该系统包括：上述的装置；电子标签；以及地面识别设备。另外，本专利技术的另一方面还提供一种机器可读存储介质，该机器可读存储介质上存储有指令，该指令用于使得机器执行上述的方法。通过上述技术方案，基于车辆进入站场对应的走行公里和车辆离开站场对应的走行公里确定车辆在站场内运行的支线走行公里，如此，实现了较为精确、有效的计算车辆的支线走行公里，以为车辆技术状态以及车辆零部件剩余寿命预测和失效规律研究提供较为精准的基础信息。本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术实施例，但并不构成对本专利技术实施例的限制。在附图中：图1是本专利技术一实施例提供的用于确定车辆在支线上的站场内运行的支线走行公里的方法的流程图；图2是本专利技术另一实施例提供的用于确定车辆在支线上的站场内运行的支线走行公里的流程示意图；以及图3是本专利技术另一实施例提供的用于确定车辆在支线上的站场内运行的支线走行公里的装置的结构框图。附图标记本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于确定车辆在支线上的站场内运行的支线走行公里的方法，其特征在于，该方法包括：获取与所述车辆相关的信息及与所述信息对应的实时走行公里，其中，所述信息包括以下至少一者：所述车辆的位置信息和传输所述位置信息的第一传输时间；根据所述信息确定所述车辆进入所述站场对应的走行公里和离开所述站场对应的走行公里；以及根据所述车辆进入所述站场对应的走行公里和离开所述站场对应的走行公里确定所述支线走行公里。

【技术特征摘要】
1.一种用于确定车辆在支线上的站场内运行的支线走行公里的方法，其特征在于，该方法包括：获取与所述车辆相关的信息及与所述信息对应的实时走行公里，其中，所述信息包括以下至少一者：所述车辆的位置信息和传输所述位置信息的第一传输时间；根据所述信息确定所述车辆进入所述站场对应的走行公里和离开所述站场对应的走行公里；以及根据所述车辆进入所述站场对应的走行公里和离开所述站场对应的走行公里确定所述支线走行公里。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述信息包括所述位置信息，所述根据所述信息确定所述车辆进入所述站场对应的走行公里和离开所述站场对应的走行公里包括：根据所述位置信息和所述站场进出口的预设位置信息是否相等确定所述车辆是否进入所述站场和离开所述站场，其中，首次被判断与所述预设位置信息相等的所述位置信息对应的所述实时走行公里为所述车辆进入所述站场对应的走行公里，再次被判断与所述预设位置信息相等的所述位置信息对应的所述实时走行公里为所述车辆离开所述站场对应的走行公里。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述信息包括所述第一传输时间，所述车辆被安装有电子标签，所述站场进出口处安装有地面识别设备，所述根据所述信息确定所述车辆进入所述站场对应的所述实时走行公里和离开所述站场对应的所述实时走行公里包括：根据所述第一传输时间是否与所述地面识别设备传输其获取到的所述车辆的识别信息的第二传输时间是否相等确定所述车辆是否进入所述站场和离开所述站场，其中，首次被判断与所述第二传输时间相等的所述第一传输时间对应的所述实时走行公里为所述车辆进入所述站场对应的走行公里，再次被判断与所述第二传输时间相等的所述第一传输时间对应的所述实时走行公里为所述车辆离开所述站场对应的走行公里。4.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于，所述信息包括所述位置信息，获取所述信息及与所述信息对应的实时走行公里满足以下条件：在所述位置信息与所述站场进出口的预设位置信息之间的距离大于或等于预设距离的情况下，获取到所述信息及与所述信息对应的实时走行公里的时间间隔为第一预设时间；以及在所述位置信息与所述站场进出口的预设位置信息之间的所述距离小于所述预设距离的情况下，获取到所述信息及与所述信息对应的实时走行公里的时间间隔为第二预设时间，其中，所述第一预设时间大于所述第二预设时间。5.一种用于确定车辆在支线上的站场内运行的支线走行公里的装置，其特征在于，该装置包括：获取模块，用于获取与所述车辆相关的信息及与所述信息对应的实时走行公里，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟宪国，闫颖，王文刚，康凤伟，李权福，王洪昆，边志宏，卢宇星，王蒙，方琪琦，王萌，刘洋，郑杨，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，神华铁路货车运输有限责任公司，
类型：发明
国别省市：北京,11