车辆对中装置及立体车库制造方法及图纸

本申请公开了一种车辆对中装置及立体车库，所述车辆对中装置中，通过在载车板上设置第一对中组件和第二对中组件，并利用驱动机构驱动第一对中组件和第二对中组件中的推杆移动，以推动车辆轮子，使得车辆居中在载车板的承载面上，由此能够矫正车辆的位置，提高立体车库的安全性。

Vehicle alignment device and three-dimensional garage

【技术实现步骤摘要】
车辆对中装置及立体车库
本申请涉及立体车库
，特别是涉及一种车辆对中装置及立体车库。
技术介绍
随着生活水平的不断提高，越来越多人购买了私家车，车辆的不断增长也带来了停车难的问题，立体车库成为解决停车问题的重要方式。相比于传统的车库，立体车库可以在有限的空间里停放更多车辆，大大提高空间利用率，并且停车过程采用机械存车，实现人车分流，能够有效保证人身和车辆安全。在使用立体车库停车时，通常是用户将车辆驶入车库出入口室的载车板上，用户离车后，携带有搬运器的升降机构将载车板上的车辆升降到合适的停车位，然后通过搬运器将车辆搬入停车位上，从而完成存车。然而，用户将车辆驶入载车板上时容易将车辆停偏，例如车头或车尾等突出载车板外，从而导致车辆在搬运过程中容易发生碰撞事故，造成车辆损坏，降低立体车库的安全性。
技术实现思路
本申请主要解决的技术问题是提供一种车辆对中装置及立体车库，在车辆驶入车库时能够矫正车辆的位置，提高立体车库的安全性。本申请实施例提供一种立体车库的车辆对中装置，包括载车板、第一对中组件和第二对中组件，所述第一对中组件和第二对中组件分别位于所述载车板的长度方向两端；所述载车板包括承载车辆的承载面和与所述承载面相对的底面；所述第一对中组件和第二对中组件均包括两条推杆、驱动机构以及至少一个滑动机构；所述两条推杆分别位于所述承载面的宽度方向两侧边上，且与所述承载面上的车轮位置对应；所述驱动机构包括两个同步齿轮、两条转动轴以及驱动件，所述驱动件与其中一条转动轴连接，所述两个同步齿轮相齿接且分别固定在两条转动轴上；每个所述滑动机构包括轨道支架、两个滑动件以及两组链轮组，所述轨道支架固定在所述底面上，且所述轨道支架的两端在所述底面的宽度方向上延伸出所述底面，所述轨道支架的两端上均设置有滑动方向为所述底面的宽度方向的滑轨，所述两个滑动件分别设置在所述轨道支架两端的滑轨上以沿所述滑轨滑动，且所述两个滑动件分别与两条推杆连接，所述轨道支架的两端上还固定有固定板，所述链轮组包括第一链轮、第二链轮以及连接所述第一链轮和第二链轮的链条，所述链条的两端分别绕过第一链轮和第二链轮而固定在一个滑动件上，其中两组所述链轮组中的第一链轮分别安装在所述轨道支架两端的固定板上，两组所述链轮组中的第二链轮分别安装在所述两条转动轴上，以随所述转动轴的转动而转动，进而使得所述两个滑动件沿对应滑轨滑动，以驱动所述推杆推动车辆轮子，使得车辆居中在所述承载面上。本申请的车辆对中装置，通过在载车板上设置第一对中组件和第二对中组件，并利用驱动机构驱动第一对中组件和第二对中组件中的推杆移动，以推动车辆轮子，使得车辆居中在载车板的承载面上，由此能够矫正车辆的位置，提高立体车库的安全性。附图说明图1是本申请实施例提供的车辆对中装置的应用场景示意图；图2是本申请实施例提供的车辆对中装置的一结构示意图；图3是图2所示的车辆对中装置中圆圈虚线部分的放大示意图；图4是图2所示的车辆对中装置的仰视图；图5是图4所示的车辆对中装置中椭圆虚线部分的放大示意图；图6是图5中椭圆虚线部分的放大示意图；图7是本申请实施例提供的车辆对中装置的部分平面结构示意图；图8是本申请实施例提供的车辆对中装置的另一结构示意图；图9是图8所示的车辆对中装置的分解示意图。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本申请保护的范围。参阅图1，本申请实施例的立体车库的车辆对中装置，可以应用在立体车库的出入口室中，即安装在出入口室的地面上以承载车辆。当用户需要停车时，将车辆A驶入立体车库的出入口室中，并把车辆A停在本申请实施例的车辆对中装置100上，从而车辆对中装置100通过推动车辆A的四个车轮，从而使得车辆A居中停在车辆对中装置100的载车板上，由此对车辆A的位置进行矫正，减少车辆A停靠偏斜的现象，有利于提高立体车库的安全性。下面将详细介绍本申请实施例的车辆对中装置。参阅图2至图7，本申请车辆对中装置100的一实施例中，车辆对中装置100包括载车板10、第一对中组件11和第二对中组件12。第一对中组件11可以是前轮对中组件，第二对中组件12可以是后轮对中组件，两者分别位于载车板10的长度方向两端，以分别推动车辆的前轮和后轮，进而使得车辆居中。其中，载车板10包括承载车辆的承载面101和与承载面101相对的底面102。承载面101上设置有四个车轮位置A1。如图所示，第一对中组件11和第二对中组件12均可以包括两条推杆21、驱动机构22以及至少一个滑动机构23。以第一对中组件11为例，两条推杆21分别位于承载面101的宽度方向两侧边上，且每条推杆21与一个车轮位置A1对应。其中，推杆21和承载面101之间可以存在间隙，以避免推杆21滑动时对承载面101产生磨损。当然，推杆21也可以是与承载面101接触，对此不做限定。如图5和图7所示，驱动机构22包括两个同步齿轮221、两条转动轴222以及驱动件223。其中，驱动件23可以是电机或者其他动力机构。驱动件223与其中一条转动轴222连接。两个同步齿轮221相齿接，且分别固定在两条转动轴222上，由此，当驱动件223驱动与其连接的转动轴222转动时，在两个同步齿轮221的配合下，可以带动另一条转动轴222转动。其中，两条转动轴222可以沿载车板10的宽度方向并排设置在载车板10的底面上。在其他一些实现方式中，两条转动轴222也可以沿与载车板10垂直的方向并列设置在载车板10的底面上。如图3所示，滑动机构23包括轨道支架231、两个滑动件232以及两组链轮组。其中，轨道支架231固定在载车板10的底面102上，且轨道支架231的两端在底面102的宽度方向上延伸出底面102。底面102的宽度方向也即载车板10的宽度方向，同时也是车辆停放在载车板10上时的宽度方向。轨道支架231的两端上均设置有滑轨31，两个滑动件232分别设置在轨道支架231两端的滑轨31上，即滑动件232与滑轨31一一对应，从而每个滑动件232沿相应的滑轨31滑动。其中两个滑动件232还分别与两条推杆21连接，即一个滑动件232与一条推杆21连接，另一个滑动件232与另一条推杆21连接。进一步地，在本实施例中，轨道支架231可以是工字型支架，该工字型支架包括上平板2311、下平板2312以及连接上平板2311和下平板2312的中间板2313。中间板2313在上平板2311和下平板2312之间，从而将轨道支架231分割成左右两个滑槽。轨道支架231的上平板231固定在载车板10的底面102上，滑轨31设置在上平板2311的上表面上。其中，可以在滑轨31上设置一滑块32，滑块32可沿滑轨31滑动，滑动件232固定在滑块32上，从而实现滑动件232在滑轨31上滑动。此外，滑动件232可以通过一连接件33与推杆21连接。例如，该连接件33可以是L形状，L形状的连接件33一端与推杆21连接，另一端和滑动件232连接。其中，可以在滑轨31上设置多个通孔，可以减轻滑轨21的重量，也可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种立体车库的车辆对中装置，其特征在于，包括载车板、第一对中组件和第二对中组件，所述第一对中组件和第二对中组件分别位于所述载车板的长度方向两端；所述载车板包括承载车辆的承载面和与所述承载面相对的底面；所述第一对中组件和第二对中组件均包括两条推杆、驱动机构以及至少一个滑动机构；所述两条推杆分别位于所述承载面的宽度方向两侧边上，且与所述承载面上的车轮位置对应；所述驱动机构包括两个同步齿轮、两条转动轴以及驱动件，所述驱动件与其中一条转动轴连接，所述两个同步齿轮相齿接且分别固定在两条转动轴上；每个所述滑动机构包括轨道支架、两个滑动件以及两组链轮组，所述轨道支架固定在所述底面上，且所述轨道支架的两端在所述底面的宽度方向上延伸出所述底面，所述轨道支架的两端上均设置有滑动方向为所述底面的宽度方向的滑轨，所述两个滑动件分别设置在所述轨道支架两端的滑轨上以沿所述滑轨滑动，且所述两个滑动件分别与两条推杆连接，所述轨道支架的两端上均固定有一固定板，所述链轮组包括第一链轮、第二链轮以及连接所述第一链轮和第二链轮的链条，所述链条的两端分别绕过第一链轮和第二链轮而固定在同一个滑动件上，其中两组所述链轮组中的第一链轮分别安装在所述轨道支架两端的固定板上，两组所述链轮组中的第二链轮分别安装在所述两条转动轴上，以随所述转动轴的转动而转动，进而使得所述两个滑动件沿对应滑轨滑动，以驱动所述推杆推动车辆轮子，使得车辆居中在所述承载面上。...

【技术特征摘要】
1.一种立体车库的车辆对中装置，其特征在于，包括载车板、第一对中组件和第二对中组件，所述第一对中组件和第二对中组件分别位于所述载车板的长度方向两端；所述载车板包括承载车辆的承载面和与所述承载面相对的底面；所述第一对中组件和第二对中组件均包括两条推杆、驱动机构以及至少一个滑动机构；所述两条推杆分别位于所述承载面的宽度方向两侧边上，且与所述承载面上的车轮位置对应；所述驱动机构包括两个同步齿轮、两条转动轴以及驱动件，所述驱动件与其中一条转动轴连接，所述两个同步齿轮相齿接且分别固定在两条转动轴上；每个所述滑动机构包括轨道支架、两个滑动件以及两组链轮组，所述轨道支架固定在所述底面上，且所述轨道支架的两端在所述底面的宽度方向上延伸出所述底面，所述轨道支架的两端上均设置有滑动方向为所述底面的宽度方向的滑轨，所述两个滑动件分别设置在所述轨道支架两端的滑轨上以沿所述滑轨滑动，且所述两个滑动件分别与两条推杆连接，所述轨道支架的两端上均固定有一固定板，所述链轮组包括第一链轮、第二链轮以及连接所述第一链轮和第二链轮的链条，所述链条的两端分别绕过第一链轮和第二链轮而固定在同一个滑动件上，其中两组所述链轮组中的第一链轮分别安装在所述轨道支架两端的固定板上，两组所述链轮组中的第二链轮分别安装在所述两条转动轴上，以随所述转动轴的转动而转动，进而使得所述两个滑动件沿对应滑轨滑动，以驱动所述推杆推动车辆轮子，使得车辆居中在所述承载面上。2.根据权利要求1所述的车辆对中装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：乡华乐，杨文彬，姚春宇，
申请(专利权)人：深圳怡丰自动化科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44