汽车运输架制造技术

本发明专利技术提供一种汽车运输架，包括上架、下架、第一支柱和第二支柱，第一支柱的底端与下架可枢转地连接，且第一支柱相对于下架在水平位置和展开位置之间可枢转，位于展开位置的第一支柱的顶端比位于水平位置的第一支柱的顶端更靠近汽车运输架的长度方向的中心，第一支柱上设置有相对于第一支柱可移动的第一可移动构件，第一可移动构件与上架可枢转地连接，第二支柱沿长度方向与第一支柱间隔开，第二支柱的底端与下架可枢转地连接，第二支柱上设置有相对于第二支柱可移动的第二可移动构件，第二可移动构件与上架可枢转地连接。根据本发明专利技术的汽车运输架，可以更灵活地调整汽车运输架的收容空间，满足运输多种不同类型的汽车的需求。

Car carrier

【技术实现步骤摘要】
汽车运输架
本专利技术总地涉及集装箱运输的
，更具体地涉及一种汽车运输架。
技术介绍
在21世纪，汽车消费有着巨大的需求，并且各汽车厂家对同一等级汽车销售的价格竞争也越发激烈。为了从各方面去降低汽车销售的成本，如何在满足各国运输要求的情况下用更低的成本更通用的工具进行汽车运输引起了广泛的关注。此时，将汽车装入集装箱内通过对海、陆、铁等方式进行运输的模式应运而生。众多技术团队都在研究在集装箱内如何使用一种汽车运输架能尽可能多地运输汽车，且此种汽车运输架能尽可能多地运输不同外型尺寸的车型。由于大多数的SUV车的车身的特点是高度较高且长度较短，大多数的C级车的车身特点是高度较矮且长度较长，大多数的小型轿车的车身特点是高度较矮且长度较短，因此，在1个HC集装箱(高柜集装箱)内运输4辆尺寸较小的汽车和3辆尺寸较大的汽车需要使用两种不同的汽车运输架。例如专利号201310629044.6(专利技术名称：货物用机架)公开了一种包括底座部件、前后支柱和货物载置架的货物用机架。在底座部件上，前后间隔地竖立有2组门型支撑体，该门型支撑体由左右支柱和能够沿着该左右支柱上下移动且以选定的高度被固定于支柱上的水平部件连接而成。货物载置框架通过一侧的门型支撑体的水平部件，在垂直面内被可旋转地支撑，并且，被在前后方向上可移动地载于另一侧的门型支撑体的水平部件上。但上述的货物用机架存在一定的局限性：1、在集装箱中使用两个货物用机架运输车辆时，但底座前端离前端门型支撑体距离较长且位置固定，使得前货物用机架和后货物用机架无法在集装箱内紧凑地放置，导致货物用机架无法对大部分长度较长且高度较高的车型(例如大部分SUV车型)进行运输；如图2所示，靠近集装箱的前端的汽车运输架4a放入集装箱后，靠近集装箱的门端的汽车运输架4b的汽车无法与汽车运输架4a装载的汽车实现紧凑放置，位于下方的汽车3很容易与汽车运输架的上架和位于上方的汽车2产生干涉，既造成了集装箱内部空间的浪费，又无法装入3辆外形较大的汽车。2、由于前后立柱在竖立时形成2组门型支撑体对货物载置框架进行支撑的结构，因后端的水平部件横向贯穿，水平部件对底层汽车的装车空间产生一定的影响，导致在1个HC集装箱内使用2套车架只能对4辆较短且较矮的汽车进行运输。另外，例如专利号201721253137.3(技术名称：运车架)公开了一种运车架，运车架包括下架、立柱与上架。立柱的一端与下架铰接，立柱上套设有相对于立柱可滑动的套管，套管具有套管连接轴；上架的一端与下架铰接，上架的另一端与连接轴连接。但上述运车架存在的局限性为：1、由于上架与下架直接铰接，导致下架与上架之间的空间不易调节。在集装箱中使用两个运车架只能运输3辆汽车；2、由于上架与下架固定铰接，且铰接位置靠近下架的前端，导致前端限位缓冲件需伸出较长的距离，影响限位的可靠性。如图1所示，靠近集装箱的前端的汽车运输架4a的下架前端设置有限位缓冲件5，汽车运输架4a下架前端需放置在离集装箱前端内壁较远距离，上架才能预留出足够的空间放置汽车。为了对汽车运输架4a进行限位，限位缓冲件5朝向集装箱的前端板的方向伸出较长的距离，这样，为确保限位的可靠性对限位缓冲件的刚度强度要求较高。因此，需要提供一种汽车运输架，以至少部分地解决上述问题。
技术实现思路
为至少部分地解决上述问题，本专利技术提供一种汽车运输架，所述汽车运输架包括：上架；下架；第一支柱，所述第一支柱的底端与所述下架可枢转地连接，且所述第一支柱相对于所述下架在水平位置和展开位置之间可枢转，位于所述展开位置的所述第一支柱的顶端比位于所述水平位置的所述第一支柱的所述顶端更靠近所述汽车运输架的长度方向的中心，所述第一支柱上设置有相对于所述第一支柱可移动的第一可移动构件，所述第一可移动构件与所述上架可枢转地连接；以及第二支柱，所述第二支柱沿所述长度方向与所述第一支柱间隔开，所述第二支柱的底端与所述下架可枢转地连接，所述第二支柱上设置有相对于所述第二支柱可移动的第二可移动构件，所述第二可移动构件与所述上架可枢转地连接。根据本专利技术的汽车运输架，可以通过第一支柱和第二支柱对汽车运输架的状态进行调节，通过对上架与第一支柱的铰接位置在汽车运输架的高度方向上的位置调节和在汽车运输架的长度方向上的位置调节、上架与第二支柱的铰接位置在汽车运输架的高度方向上的位置调节和在汽车运输架的长度方向上的位置调节、以及对上架和下架的相对位置和角度上的位置调节，在1个HC集装箱内使用2套汽车运输架进行运输汽车时，可以更灵活地调整汽车运输架的收容空间，满足运输多种不同类型的汽车的需求。可选地，所述第一支柱的顶端设置有插销装置，所述汽车运输架还包括固定杆，所述固定杆的底端与所述下架可枢转地连接，所述固定杆的顶端包括固定板，所述固定板与所述插销装置可分离地连接，以将位于所述展开位置的所述第一支柱固定至所述固定杆。这样，能够很好地提高第一支柱的支撑稳定性。可选地，所述第一支柱的顶端设置有插销装置，所述下架设置有锁定装置，所述锁定装置与所述插销装置可分离地连接，以将位于所述水平位置的所述第一支柱固定至所述下架。这样，防止水平位置的第一支柱的随意移动。可选地，所述第一支柱的所述底端设置有第一止挡件，以阻止位于展开位置的所述第一支柱朝向所述汽车运输架的长度方向的中心的方向翻转。由此，可以避免第一支柱朝向汽车运输架的长度方向的中心的方向翻转的角度变大导致支撑效果不好的问题。可选地，包括至少两个第一支柱，所述至少两个所述第一支柱上的所述第一可移动构件之间通过横杆连接，所述横杆与所述上架铰接。这样，能够保证至少两个第一支柱可以同步移动。可选地，所述第一支柱包括多个第一支柱孔，所述第一可移动构件包括第一套管，所述第一套管套设在所述第一支柱上且相对于所述第一支柱可移动，所述第一套管包括第一套管孔，所述第一套管孔通过第一连接销与所述多个第一支柱孔中的一个连接。由此，便于定位第一套管。可选地，所述第一支柱包括传动机构，所述传动机构包括丝杆，所述第一可移动构件具有与所述丝杆啮合的内螺纹，所述丝杆旋转以带动所述第一可移动构件相对于所述丝杆移动。由此，便于定位第一套管。可选地，所述第二支柱包括多个第二支柱孔，所述第二可移动构件包括第二套管，所述第二套管套设在所述第二支柱上且相对于所述第二支柱可移动，所述第二套管的底端抵靠在穿过所述多个第二支柱孔中的一个的第一定位销上。由此，可以固定第二套管。可选地，所述第二套管的顶端抵靠在穿过所述多个第二支柱孔中的另一个的第二定位销上。这样，既可以防止第二套管在移动过程中脱离第二支柱，又能在对上架进行抬升时，对上架抬升的角度进行限位。可选地，所述第二支柱中设置有向外伸出的抽拉杆，所述抽拉杆相对于所述第二支柱的伸出距离可调节。这样，可以防止运输过程中汽车运输架向上跳动过大，以免上架上的汽车与集装箱内壁发生碰撞，从而增强在运输过程中的可靠性。可选地，所述下架包括下架前端梁和平行设置的两个下架侧梁，所述两个下架侧梁分别与所述下架前端梁的两侧连接，所述下架侧梁的与所述下架前端梁相反的后端设置有沿所述下架侧梁的长度方向可伸缩的活动架，所述活动架可活动地设置于所述两个下架侧梁之间。由此，可以调节汽车运输架的收容空间。可选地，所述下架前端梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车运输架，其特征在于，所述汽车运输架包括：上架；下架；第一支柱，所述第一支柱的底端与所述下架可枢转地连接，且所述第一支柱相对于所述下架在水平位置和展开位置之间可枢转，位于所述展开位置的所述第一支柱的顶端比位于所述水平位置的所述第一支柱的所述顶端更靠近所述汽车运输架的长度方向的中心，所述第一支柱上设置有相对于所述第一支柱可移动的第一可移动构件，所述第一可移动构件与所述上架可枢转地连接；以及第二支柱，所述第二支柱沿所述长度方向与所述第一支柱间隔开，所述第二支柱的底端与所述下架可枢转地连接，所述第二支柱上设置有相对于所述第二支柱可移动的第二可移动构件，所述第二可移动构件与所述上架可枢转地连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车运输架，其特征在于，所述汽车运输架包括：上架；下架；第一支柱，所述第一支柱的底端与所述下架可枢转地连接，且所述第一支柱相对于所述下架在水平位置和展开位置之间可枢转，位于所述展开位置的所述第一支柱的顶端比位于所述水平位置的所述第一支柱的所述顶端更靠近所述汽车运输架的长度方向的中心，所述第一支柱上设置有相对于所述第一支柱可移动的第一可移动构件，所述第一可移动构件与所述上架可枢转地连接；以及第二支柱，所述第二支柱沿所述长度方向与所述第一支柱间隔开，所述第二支柱的底端与所述下架可枢转地连接，所述第二支柱上设置有相对于所述第二支柱可移动的第二可移动构件，所述第二可移动构件与所述上架可枢转地连接。2.根据权利要求1所述的汽车运输架，其特征在于，所述第一支柱的顶端设置有插销装置，所述汽车运输架还包括固定杆，所述固定杆的底端与所述下架可枢转地连接，所述固定杆的顶端包括固定板，所述固定板与所述插销装置可分离地连接，以将位于所述展开位置的所述第一支柱固定至所述固定杆。3.根据权利要求1所述的汽车运输架，其特征在于，所述第一支柱的顶端设置有插销装置，所述下架设置有锁定装置，所述锁定装置与所述插销装置可分离地连接，以将位于所述水平位置的所述第一支柱固定至所述下架。4.根据权利要求1所述的汽车运输架，其特征在于，所述第一支柱的所述底端设置有第一止挡件，以阻止位于展开位置的所述第一支柱朝向所述汽车运输架的长度方向的中心的方向翻转。5.根据权利要求1所述的汽车运输架，其特征在于，包括至少两个第一支柱，所述至少两个所述第一支柱上的所述第一可移动构件之间通过横杆连接，所述横杆与所述上架铰接。6.根据权利要求1所述的汽车运输架，其特征在于，所述第一支柱包括多个第一支柱孔，所述第一可移动构件包括第一套管，所述第一套管...

【专利技术属性】
技术研发人员：何荣杰，李子辉，李升奇，赵建刚，唐红，
申请(专利权)人：广东新会中集特种运输设备有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44