一种绑带式后视镜及其车充电源制造技术

本实用新型专利技术公开了一种绑带式后视镜以及给所述绑带式后视镜供电的车充电源。车充电源包括有DC‑DC转换电路、电池、电池充电电路和电池电压检测电路；绑带式后视镜包括有DC‑DC转换模块、电池切换模块、PMU模块和CPU。上述绑带式后视镜及其车充电源，在车辆熄火后，由车充电源内置的电池给所述绑带式后视镜继续供电，避免了车辆熄火后，绑带式后视镜被直接断电而关机，从而减少硬断电对绑带式后视镜内部芯片的冲击，延长了绑带式后视镜的使用寿命。同时，车辆熄火后，绑带式后视镜在电池的供电下，处于停车监控的低功耗睡眠状态，当车辆再次点火，所述绑带式后视镜能够从低功耗睡眠状态瞬间起来工作，缩短了绑带式后视镜的开机时间。

A Strap-on Rearview Mirror and Its Charging Source

【技术实现步骤摘要】
一种绑带式后视镜及其车充电源
本技术涉及汽车后视镜
，具体涉及一种绑带式后视镜及其车充电源。
技术介绍
目前接车充的绑带式智能后视镜基本不需要安装，应用很广泛。但是大部分后视镜不带电池，而车辆熄火后，车充位置绝大部分车辆供电也会停止，因而后视镜被直接断电，这样对后视镜的使用寿命影响严重，而且第二次开机后，因为重新上电，后视镜开机时间过长，也影响体验。也有一部分后视镜将电池内置在后视镜内部，因为后视镜工作起来温度较高，长期使用起来会影响电池寿命，且有起火风险。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种绑带式后视镜及其车充电源，能够减少后视镜硬断电对内部元件的冲击，延长后视镜的使用寿命，而且能够缩短车辆启动至后视镜完成开机的时间。为解决上述技术问题，本技术采用如下所述的技术方案：一种车充电源，用于给绑带式后视镜供电，其包括有一DC-DC转换电路、一电池、一电池充电电路和一电池电压检测电路，所述DC-DC转换电路，用于将来自车载点烟器的12V电压转换成VCC_5V电压并输出给绑带式后视镜供电；所述电池，用于在所述车载点烟器断电时给绑带式后视镜供电；所述电池充电电路，用于接入所述VCC_5V电压给所述电池充电；所述电池电压检测电路，用于检测所述电池的电量并当电池的电量低于设定值时向所述绑带式后视镜输出电池低电量信号。优选地，所述DC-DC转换电路的输入端连接有一防反保护电路，用于防止所述DC-DC转换电路与所述车载点烟器反接。优选地，所述DC-DC转换电路包括有一芯片型号为SCT2450A的降压芯片U1、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电容C3、电容C5、电容C6、电容C8和电感L2，降压芯片U1的第2脚连接所述车载点烟器的输出正极端，所述车载点烟器的输出正极端通过电容C3接地，所述车载点烟器的输出正极端依次通过电阻R3、电阻R4接地，降压芯片U1的第3脚连接至电阻R3与电阻R4之间的连接节点，降压芯片U1的第4脚通过电阻R5接地，降压芯片U1的第7脚和第9脚接地，降压芯片U1的第1脚依次通过电阻R7、电容C6连接至降压芯片U1的第8脚，所述电感L2的输入端与降压芯片U1的第8脚连接，电感L2的输出端作为所述DC-DC转换电路的输出正极端分别与所述绑带式后视镜和电池充电电路连接，电容C8连接于所述DC-DC转换电路的输出正极端与地之间，所述DC-DC转换电路的输出正极端依次通过电阻R8、电阻R9接地，降压芯片U1的第5脚连接至电阻R8与电阻R9之间的连接节点，降压芯片U1的第6脚依次通过电阻R6、电容C5接地。优选地，所述电池充电电路包括有一芯片型号为BL4056的充电芯片U2、电阻R10、电容C18和电容C19，所述充电芯片U2的第4脚和第8脚所述DC-DC转换电路的输出正极端，充电芯片U2的第5脚连接所述电池的正极端，充电芯片U2的第1脚、第3脚和第9脚接地，充电芯片U2的第2脚通过所述电阻R10接地，所述充电芯片U2的第4脚通过所述电容C18接地，充电芯片U2的第5脚通过所述电容C19接地。优选地，所述电池电压检测电路包括有一芯片型号为BL8506的电压检测芯片U3和电阻R11，所述电压检测芯片U3的第1脚连接所述绑带式后视镜，电压检测芯片U3的第2脚接地，电压检测芯片U3的第3脚连接所述电池的正极端，所述电阻R11连接于电压检测芯片U3的第1脚与第3脚之间。一种绑带式后视镜，该绑带式后视镜通过一车充电源供电，其包括有一DC-DC转换模块、一电池切换模块、一PMU模块和一CPU。所述DC-DC转换模块，用于将来自所述车充电源的VCC_5V电压转换成4.2V电压；所述电池切换模块，用于从所述DC-DC转换模块或电池电压中择一给绑带式后视镜供电；所述PMU模块，用于检测所述DC-DC转换模块的输入端电压并根据检测结果控制所述绑带式后视镜的工作模式；所述CPU，用于根据来自所述车充电源的电池低电量信号并控制所述绑带式后视镜关机。优选地，所述DC-DC转换模块包括有一芯片型号为RT9018A15PSP的LDO芯片U13、电阻R18、电阻R19、电阻R20、电容C11、电容C12、电容C13、电容C401和二极管D405，所述LDO芯片U13的第2脚通过电阻R18连接所述车充电源的5V电压输出端，LDO芯片U13的第3脚和第4脚分别连接所述车充电源的5V电压输出端，LDO芯片U13的第4脚还通过电容C11接地，LDO芯片U13的第6脚分别连接所述电池切换模块和二极管D405的阳极，二极管D405的阴极连接所述PMU模块，所述二极管D405的阴极依次通过电阻R19、R20接地，LDO芯片U13的第7脚连接所述电阻R19、R20之间的连接节点，所述LDO芯片U13的第6脚通过电容C12接地，所述二极管D405的阴极通过C13接地，所述电容C401连接于所述二极管D405的阴极与LDO芯片U13的第7脚，LDO芯片U13的第8脚、第9脚接地。优选地，所述电池切换模块包括有一切换检测单元和一控制单元，所述切换检测单元用于检测所述DC-DC转换模块的输出电压并输出切换信号；所述控制单元，用于接收所述切换信号以控制所述PMU模块与所述车充电源的电池之间的导通与截止。优选地，所述切换检测单元包括一型号为LMV331TP的比较器U15、电阻R13、电阻R14和电容C10，所述控制单元包括PMOS管U14、电阻R16和电阻R17，所述比较器U15的第1脚通过电阻R13连接至所述DC-DC转换模块，所述比较器U15的第2脚接地，所述比较器U15的第3脚通过电阻R14连接至所述车充电源的电池，所述比较器U15的第4脚通过电阻R16与PMOS管U14的栅极连接，PMOS管U14的漏极与所述车充电源的电池连接，PMOS管U14的源极与所述PMU模块和所述DC-DC转换模块的输出正极端连接，所述PMOS管U14的源极通过电阻R17与栅极连接，所述比较器U15的第5脚连接至所述车充电源的电池并通过电容C10接地。优选地，所述电池切换模块包括稳压单元，为所述PMU模块提供稳定的工作电压。本技术的有益技术效果在于：上述绑带式后视镜及其车充电源，在车辆熄火后，由车充电源内置的电池给所述绑带式后视镜继续供电，避免了车辆熄火后，绑带式后视镜被直接断电而关机，从而减少硬断电对绑带式后视镜内部芯片的冲击，延长了绑带式后视镜的使用寿命。同时，车辆熄火后，绑带式后视镜在电池的供电下，处于停车监控的低功耗睡眠状态，当车辆再次点火，所述绑带式后视镜能够从低功耗睡眠状态瞬间起来工作，缩短了绑带式后视镜的开机时间。附图说明图1为本技术的绑带式后视镜及其车充电源的结构框图；图2为本技术的车充电源的电路原理图；图3为本技术的绑带式后视镜的母头连接器的电路原理图；图4为本技术的绑带式后视镜的DC-DC转换模块的电路原理图；图5为本技术的绑带式后视镜的电池切换模块的电路原理图；图6为本技术的绑带式后视镜的PMU模块的电路原理图；图7为本技术的绑带式后视镜的CPU的连接示意图。具体实施方式为使本领域的普通技术人员更加清楚地理解本技术的目的、技术方案和优点，以下结合附图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车充电源，用于给绑带式后视镜供电，其特征在于，所述车充电源包括有：一DC‑DC转换电路，将来自车载点烟器的12V电压转换成VCC_5V电压并输出给绑带式后视镜供电；一电池，其在所述车载点烟器断电时给绑带式后视镜供电；一电池充电电路，其接入所述VCC_5V电压给所述电池充电；一电池电压检测电路，检测所述电池的电量并当电池的电量低于设定值时向所述绑带式后视镜输出电池低电量信号。

【技术特征摘要】
1.一种车充电源，用于给绑带式后视镜供电，其特征在于，所述车充电源包括有：一DC-DC转换电路，将来自车载点烟器的12V电压转换成VCC_5V电压并输出给绑带式后视镜供电；一电池，其在所述车载点烟器断电时给绑带式后视镜供电；一电池充电电路，其接入所述VCC_5V电压给所述电池充电；一电池电压检测电路，检测所述电池的电量并当电池的电量低于设定值时向所述绑带式后视镜输出电池低电量信号。2.如权利要求1所述的车充电源，其特征在于：所述DC-DC转换电路的输入端连接有一防反保护电路，用于防止所述DC-DC转换电路与所述车载点烟器反接。3.如权利要求1所述的车充电源，其特征在于：所述DC-DC转换电路包括有一芯片型号为SCT2450A的降压芯片U1、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电容C3、电容C5、电容C6、电容C8和电感L2，降压芯片U1的第2脚连接所述车载点烟器的输出正极端，所述车载点烟器的输出正极端通过电容C3接地，所述车载点烟器的输出正极端依次通过电阻R3、电阻R4接地，降压芯片U1的第3脚连接至电阻R3与电阻R4之间的连接节点，降压芯片U1的第4脚通过电阻R5接地，降压芯片U1的第7脚和第9脚接地，降压芯片U1的第1脚依次通过电阻R7、电容C6连接至降压芯片U1的第8脚，所述电感L2的输入端与降压芯片U1的第8脚连接，电感L2的输出端作为所述DC-DC转换电路的输出正极端分别与所述绑带式后视镜和电池充电电路连接，电容C8连接于所述DC-DC转换电路的输出正极端与地之间，所述DC-DC转换电路的输出正极端依次通过电阻R8、电阻R9接地，降压芯片U1的第5脚连接至电阻R8与电阻R9之间的连接节点，降压芯片U1的第6脚依次通过电阻R6、电容C5接地。4.如权利要求1所述的车充电源，其特征在于：所述电池充电电路包括有一芯片型号为BL4056的充电芯片U2、电阻R10、电容C18和电容C19，所述充电芯片U2的第4脚和第8脚所述DC-DC转换电路的输出正极端，充电芯片U2的第5脚连接所述电池的正极端，充电芯片U2的第1脚、第3脚和第9脚接地，充电芯片U2的第2脚通过所述电阻R10接地，所述充电芯片U2的第4脚通过所述电容C18接地，充电芯片U2的第5脚通过所述电容C19接地。5.如权利要求1所述的车充电源，其特征在于：所述电池电压检测电路包括有一芯片型号为BL8506的电压检测芯片U3和电阻R11，所述电压检测芯片U3的第1脚连接所述绑带式后视镜，电压检测芯片U3的第2脚接地，电压检测芯片U3的第3脚连接所述电池的正极端，所述电阻R11连接于电压检测芯片U3的第1脚与第3脚之间。6.一种绑带式后视镜，该绑...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢继长，
申请(专利权)人：深圳市车车安信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44