紧固件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于将被连接物体（Ｗ）连接到连接物体（２４）上的紧固件（１），其优选地包括：保持部件（１０），其被布置和构造成保持着被连接物体；接合腿（１４），其被布置和构造成接合着形成在连接物体（２４）中的接合孔（２６）。接合腿接合孔（２６）通过可折断的连接装置（３０）连接到保持部件（１０）上。所述连接装置被布置和构造成当较大力施加到其上面时容易断掉。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于将被连接物体(例如线束)连接到连接物体(例 如车辆车身板件)上的紧固件。更具体地说，本专利技术涉及一种可允许被连 接物体很容易地从连接物体上分离开的紧固件。
技术介绍
在日本专利公开文献No. 9-217864中公开了一种公知的紧固件。这种 公知的紧固件101包括可保持着线束W (即被连接物体)的保持部件110、 接合腿114、和与保持部件110相一体结合的碟形稳定件112。接合腿114 包括从稳定件112竖直向上延伸的中央支柱118，以及包括分别具有肩部S 的一对接合部件116。所述接合部件116从中央支柱118的自由端或上端以 折叠的方式朝向稳定件112向外相反地延伸。接合部件116的下端一体地 连接到稳定件112上。此外，中央支柱118由两个部分组成，即上部分118a 和下部分118b，两者通过锁定部分或连接部分L可拆除地彼此连接。锁定 部分L被布置和构造成，当中央支柱118被沿轴向施加拉力(即当支柱下 部分118b被相对于支柱上部分118a向下拉动)时，锁定部分L脱离开或 解锁。以下描述上述构造的紧固件101的操作。首先，为了将线缆W连接到 车辆的车身板件124 (即连接物体)上，如图32所示，线缆W沿紧固件101 的保持部件110纵向地进行放置，且使用带子(未示)进行捆扎，以使得 紧固件101与线束W相结合。之后，简单地将接合腿114按压到车身板件 124中的接合孔126内，以使得接合腿114被插入其中，同时接合部件116 分别向内弯折。当接合腿114充分地插入到接合孔126内时，接合部件116 的肩部S与接合孔126的内边缘弹性地相接合，以使得接合腿114被保持 在其中。同时，稳定件112弹性地接触车身板件124的外表面124b，进而 在其中产生弹性回复力。由于稳定件112的回复力的存在，接合部件116 的肩部S被推向车身板件124的内表面124a，从而使得接合腿114被稳定地保持在车身板件124的接合孔126中。结果使得，紧固件101被固定地 连接到车身板件124上。这样，线束W能够可靠地连接到车身板件124上。相反地，为了将线束W从车身板件124上分离开，向下拉动线束W。结 果使得，向下(沿拉出接合腿114的方向)拉动接合部件110 (以及稳定件 112)。因此，相对于支柱上部分118a拉动接合腿114的支柱下部分118b， 以使得锁定部分L得到解锁。当在锁定部分L被解锁之后进一步拉动线束W 时，接合部件116收縮(即向内弯折)，以使得接合部件116的肩部S从接 合孔126的内边缘处脱离开。结果使得，接合腿114从接合孔126处释放 或向外拉出，以使得紧固件101能够从车身板件124处移开。这样，线束W 能够连同紧固件101从车身板件124处分离开。上述构造的紧固件101在拉动保持部件110时能够很容易地从车身板 件124处移开。因此，当有必要从车身板件124处分离线束W (例如为了循 环或再次利用被连接的线束W)时，通过简单地拉动线束W，就能够使得线 束W相对容易地从车身板件124处分离开。然而，在这种公知的紧固件IOI中，中央支柱118的上部分118a和下 部分118b必须在使用紧固件101之前被连接或被锁定在锁定位置L处。因 此，仍然需要费时和非常费力的工作来将线束W连接到车身板件124上。 此外，由于需要将中央支柱118分隔成两个部分，制造紧固件101的费用 也会增加。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种能够克服现有紧固件的一个或多个问 题的改进紧固件。根据本专利技术的一个方面， 一种用于将被连接物体连接到连接物体上的紧固件包括保持部件，其被布置和构造成保持着被连接物体；接合腿，其被布置和构造成接合着形成在连接物体中的接合孔。接合腿通过可折断 的连接装置连接到保持部件上。所述连接装置被布置和构造成当较大力施 加到其上面时容易断掉。通过将接合腿按压到连接物体中的接合孔内这一个简单的操作，根据 本专利技术的紧固件就能容易地将被连接物体(例如线束)连接到连接物体(例 如车辆的车身板件)上。也就是说，不需要任何费时的操作就能非常容易5地将被连接物体连接到连接物体上。相反地，通过简单地拉动被连接物体，就能够容易地使被连接物体从 连接物体处分离。这是因为当施加较大力时，紧固件的连接装置很容易断 裂，以使得保持部件从接合腿处分离。因此，不需要使用专业工具就能够 将被连接物体从连接物体上分离。结果使得，能够快速和高效地将被连接 物体从连接物体上分离开。这样，本专利技术的设计优于现有技术中的紧固件。因此，本专利技术的紧固 件使得连接和分离被连接物体所需的人工劳动最小化，且相对于公知紧固 件进行了显著的改进。通过阅读以下详细的说明以及附图、权利要求书，本专利技术的其他目的、 特征和优点将变得清楚。附图说明图1是根据本专利技术第一实施例的紧固件的立体图； 图2是该紧固件的正面图3是该紧固件的平面图4是该紧固件的剖视图 前的状态；图5是该紧固件的剖视图 后的状态；图6是该紧固件的剖视图 状态；图7是该紧固件的剖视图身板件上的状态；图8是类似于图1的视图，其中显示了稳定件的变型；图9-图14显示了连接装置的可能形式，其中为了说明的目的而省略了接合腿；图15-图20显示了加强装置的可能形式，其中为了说明的目的而省略 了接合腿；图21-图25显示了薄化部分的可能形式，其中为了说明的目的而省略 了接合腿；，其中显示了在紧固件连接到车身板件上之 ，其中显示了在紧固件连接到车身板件上之 ，其中显示了接合腿从保持部件上分离开的 ，其中显示了线束通过多个紧固件连接到车图26-图28显示了连接装置的进一步可能形式，其中为了说明的目的而省略了接合腿；图29-图31是类似于图1的视图，其中显示了保持部件的变型；以及 图32是现有技术中的紧固件的剖视图，显示了在紧固件连接到车身板 件上之前的状态。具体实施例方式以下将参考图1-31详细描述根据本专利技术的代表性实施例。 如图1-6所示，紧固件1优选通过注射模制合成树脂(例如聚乙烯) 来一体地形成为一个单元或形成为单件。紧固件1包括细长的板形保持部 件10和接合腿14，其中保持部件10可保持着线束W(即被连接物体)，并 且接合腿14可插入到形成于车辆的车身板件24 (即连接物体)中的细长接 合孔26内。如图1和4所更好地显示，接合腿14沿中心位于保持部件10上。接 合腿14包括杯形或碟形的稳定件12、从稳定件12沿竖直方向向上延伸的 中央支柱18、以及从中央支柱18的自由端或上端以折叠的方式朝向稳定件 12向外地相反延伸的一对接合部件16。从图4中可以清楚地看到，接合部 件16以这样一种方式被布置和构造，即其之间的外部距离大于接合孔26 的直径。如图4所清楚地显示，每个接合部件16都具有自由端。因此，接合部 件16能够朝向中央支柱18向内弹性地弯折。每个接合部件16的自由端可 具有接合区段19。接合区段19具有多个台阶(在图中所示是三个)，以使 得当接合腿14插入到接合孔26时(图5)时，能够有效地接合车身板件 24的接合孔26的内边缘26a。如图4所示，稳定件12的外部尺寸大于接合孔26的直径。同时，稳 定件12以如下方式布置和构造，即当接合区段19接合着车身板件24的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种将被连接物体连接到连接物体上的紧固件，其包括：保持部件，其被布置和构造成保持着被连接物体；接合腿，其被布置和构造成接合着形成于连接物体中的接合孔；其中，所述接合腿通过可折断的连接装置连接到所述保持部件上，并且所述连接装置被布置和构造成在较大力施加到其上面时容易断掉。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：神谷晴久，岩原利夫，加藤诚，
申请(专利权)人：大和化成工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]