部件的接合方法以及接合体技术

一种部件的接合方法，准备具有中心轴（L）的管体（20）、具有能够插通管体（20）的孔部（11）的壁面体（10）、能够插入到管体（20）的弹性体（40）。管体（20）具有以将内部分隔的方式沿中心轴（L）方向延伸的内肋（21），内肋（21）具有从内肋（21）的下端沿中心轴（L）方向被切去的切去部（22）。接着，将管体（20）插通到壁面体（10）的孔部（11），将弹性体（40）插入到由管体（20）的内肋（21）分隔的内部空间中。然后，沿管体（20）的中心轴（L）方向压缩弹性体（40）而令其向中心轴（L）的径方向外侧膨胀，由此令管体（20）的端部扩大变形而与壁面体（10）铆接接合。

Joint method and joint body of components

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】部件的接合方法以及接合体
本公开涉及部件的接合方法以及接合体。
技术介绍
为了实现机动车的轻量化以及安全性提高，使用被称为高强度钢的低比重且高强度的金属。高强度钢对于轻量化以及安全性提高是有效的，但与铝等的低比重材料相比较重。此外，如果使用高强度钢，则由于高强度，产生成形性的降低、成形负荷的上升、以及尺寸精度的降低等的问题。为了解决这些问题，近年，比钢比重低的铝合金的挤出材、铸造品（压铸品）以及冲压成形品被用于车辆零件。该铝合金比重低，所以在轻量化方面是有效的，但由于强度低所以缺乏安全性。因此，多用于外板零件（冲压成形品）或者要求刚性的零件（挤出材、压铸材）。以上所述的、将钢制零件和铝合金零件活用到车辆的适当部位的多材料化对于抑制伴随着车辆轻量化的成本上升是有效的。由于多材料化而产生问题的是钢制零件与铝制零件这样的不同种金属的接合。例如，在专利文献1以及专利文献2中公开了通过利用弹性体而令多材料化中的不同种金属的接合成为可能的部件的接合方法。详细而言，这些部件的接合方法中，在板部件的孔中插入管部件，在管部件的内侧插入弹性体，通过对弹性体加压而将管部件扩管，将板部件与管部件铆接接合。现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种部件的接合方法，准备管体、壁面体、弹性体，所述管体具有沿上下方向延伸的中心轴，且设有以将内部分隔的方式沿前述中心轴方向延伸的内肋，且在前述内肋上设置有从前述内肋的下端沿前述中心轴方向被切去的切去部，所述壁面体具有能够将前述管体插入的孔部，所述弹性体能够插入到前述管体中，将前述管体插入到前述壁面体的前述孔部，将前述弹性体插入到前述管体的由前述内肋分隔的内部空间中，将前述弹性体沿前述管体的前述中心轴方向压缩而令所述弹性体向前述中心轴的径方向外侧膨胀，从而令前述管体的向前述壁面体的插入部扩管而与前述壁面体铆接接合。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.01.12 JP 2017-0035911.一种部件的接合方法，准备管体、壁面体、弹性体，所述管体具有沿上下方向延伸的中心轴，且设有以将内部分隔的方式沿前述中心轴方向延伸的内肋，且在前述内肋上设置有从前述内肋的下端沿前述中心轴方向被切去的切去部，所述壁面体具有能够将前述管体插入的孔部，所述弹性体能够插入到前述管体中，将前述管体插入到前述壁面体的前述孔部，将前述弹性体插入到前述管体的由前述内肋分隔的内部空间中，将前述弹性体沿前述管体的前述中心轴方向压缩而令所述弹性体向前述中心轴的径方向外侧膨胀，从而令前述管体的向前述壁面体的插入部扩管而与前述壁面体铆接接合。2.根据权利要求1所述的部件的接合方法，其特征在于，前述壁面体的前述孔部被翻边加工，使得前述孔部的壁面沿前述中心轴方向立起。3.根据权利要求2所述的部件的接合...

【专利技术属性】
技术研发人员：前田康裕，桥村彻，幸重良平，
申请(专利权)人：株式会社神户制钢所，
类型：发明
国别省市：日本,JP