汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置。汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置包括：第一热交换器、第一三通调节阀、第二热交换器、第一冷却介质、第二冷却介质以及第三冷却介质；通过控制进入第二热交换器的第二冷却介质的温度，使其高于被测件的第三冷却介质的零点温度，从而防止第二热交换器出现结冰的状况。采用双热交换器进行温度控制，防止第一冷却介质与第三冷却介质直接在一个热交换器中进行热交换，由于两者温差过大，若直接在一个热交换器中进行热交换会导致热交换器瞬间结冰。

Series Temperature Control Device of Cooling Medium Double Heat Exchanger for Automobile Test

【技术实现步骤摘要】
汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置
本技术涉及汽车动力总成实验领域，具体涉及一种汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置。
技术介绍
汽车动力总成实验室通常提供多种冷却介质：冷却水(通过冷却塔降温)，7℃冷冻水以及超低温冷却水。目前台架用超低温冷却水大部分温度在-30℃，随着动力总成测试行业的发展，动力总成实验室对超低温冷却水的温度要求有进一步降低的趋势。例如用-50℃级别的冷却水来替代-30℃的冷却水。由于冷却介质温度的进一步降低，当前动力总成台架用的各种温控设备(发动机冷却液温控，电机冷却液温控，发动机机油温控，变速器油温控，中冷温控，燃油温控等)已经不能适应超低温冷却水，会导致温控设备内的热交换器结冰。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置，以实现防止热交换器结冰的目的。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置，包括：第一热交换器、第一三通调节阀、第二热交换器、第一冷却介质、第二冷却介质以及第三冷却介质；所述第一冷却介质直接进入第一热交换器，从而改变第一热交换器的温度；所述第一三通调节阀适于改变第二介质进入第二热交换器以及第一热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制；所述第二热交换器适于改变被测件的第三冷却介质的温度，从而对第三冷却介质在T3处的温度进行控制。进一步的，所述汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置包括第一循环以及旁通回路；所述第一三通调节阀适于改变第二介质进入第二热交换器以及第一热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制。进一步的，所述第一三通调节阀通过PLC控制器控制开度，来改变第二介质进入第二热交换器以及第一热交换器的流量大小。进一步的，所述第一循环按照循环方向依次包括第一循环泵、第一三通调节阀以及第二热交换器；所述旁通回路包括第一三通调节阀以及第一热交换器；所述第一三通调节阀通过PLC控制器控制开度，来改变第二介质进入第二热交换器以及第一热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制。进一步的，所述汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置包括第二循环以及第三循环；所述第三冷却介质分别进入第二循环以及第三循环；所述第三冷却介质进入第二循环以及第三循环的比例通过改变第二三通调节阀的开度来改变从而改变第三冷却介质的温度。进一步的，所述第二三通调节阀的开度通过PLC控制器控制开度。进一步的，所述第三循环按照循环方向依次包括第三冷却介质进水、第二循环泵、第二三通调节阀、加热器以及第三冷却介质出水；所述第二循环按照循环方向依次包括第三冷却介质进水、第二循环泵、第二三通调节阀以及第二热交换器以及第二冷却介质出水；所述PLC控制器通过改变第二三通调节阀的开度来改变进入第二循环以及第三循环的比例，从而对第三冷却介质在T3处的温度进行控制。进一步的，所述第一循环以及所述第三循环均连接一膨胀水箱。本技术的有益效果是，本技术提供了一种汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置。汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置包括：第一热交换器、第一三通调节阀、第二热交换器、第一冷却介质、第二冷却介质以及第三冷却介质；所述第一冷却介质直接进入第一热交换器，从而改变第一热交换器的温度；所述第一三通调节阀适于改变第二介质进入第二热交换器以及第一热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制；所述第二热交换器适于改变被测件的第三冷却介质的温度，从而对第三冷却介质在T3处的温度进行控制。通过控制进入第二热交换器的第二冷却介质的温度，使其高于被测件的第三冷却介质的零点温度，从而防止第二热交换器出现结冰的状况。同时，采用双热交换器进行温度控制，防止第一冷却介质与第三冷却介质直接在一个热交换器中进行热交换，由于两者温差过大，若直接在一个热交换器中进行热交换会导致热交换器瞬间结冰。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1示出了本专利技术实施例所提供的汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置的结构示意图。图中：110-第一循环泵；120-第一三通调节阀；130-第二循环泵；140-第二三通调节阀具体实施方式现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。实施例如图1所示，本实施例提供了一种汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置，汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置包括：第一热交换器、第一三通调节阀120、第二热交换器、第一冷却介质、第二冷却介质以及第三冷却介质；所述第一冷却介质直接进入第一热交换器，从而改变第一热交换器的温度；所述第一三通调节阀120适于改变第二介质进入第二热交换器以及第一热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制；所述第二热交换器适于改变被测件的第三冷却介质的温度，从而对第三冷却介质在T3处的温度进行控制。通过控制进入第二热交换器的第二冷却介质的温度，使其高于被测件的第三冷却介质的零点温度，从而防止第二热交换器出现结冰的状况。采用双热交换器进行温度控制，防止第一冷却介质与第三冷却介质直接在一个热交换器中进行热交换，由于两者温差过大，若直接在一个热交换器中进行热交换会导致热交换器瞬间结冰。在本实施例中，所述汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置包括第一循环以及旁通回路；所述第一三通调节阀120适于改变第二介质进入第二热交换器以及第一热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制。PLC控制器与第一三通调节阀120电性连接，第一三通调节阀120的开度与T1处的温度的比例关系通过实验数据得出。在本实施例中，所述第一三通调节阀120通过PLC控制器控制开度，来改变第二介质进入第二热交换器以及第一热交换器的流量大小。其中，所述第一循环按照循环方向依次包括第一循环泵110、第一三通调节阀120以及第二热交换器；所述旁通回路包括第一三通调节阀120以及第一热交换器；所述第一三通调节阀120通过PLC控制器控制开度，来改变第二介质进入第二热交换器以及第一热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制。在本实施例中，所述汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置包括第二循环以及第三循环；所述第三冷却介质分别进入第二循环以及第三循环；所述第三冷却介质进入第二循环以及第三循环的比例通过改变第二三通调节阀140的开度来改变从而改变第三冷却介质的温度。其中，所述第二三通调节阀140的开度通过PLC控制器控制开度。具体地，所述第三循环按照循环方向依次包括第三冷却介质进水、第二循环泵130、第二三通调节阀140、加热器以及第三冷却介质出水；所述第二循环按照循环方向依次包括第三冷却介质进水、第二循环泵130、第二三通调节阀140以及第二热交换器以及第二冷却介质出水；所述PLC控制器通过改变第二三通调节阀140的开度来改变进入第二循环以及第三循环的比例，从而对第三冷却介质在T3处的温度进行控制。从而实现对第二冷却介质的温度在冷点温度到100℃的控制。通过PLC控制器来对加热器的工作进行控制。在本实施例中，所述第一循环以及所述第三循环均连接一膨胀水箱。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置，其特征在于，包括：第一热交换器、第一三通调节阀、第二热交换器、第一冷却介质、第二冷却介质以及第三冷却介质；所述第一冷却介质直接进入第一热交换器，从而改变第一热交换器的温度；所述第一三通调节阀适于改变第二介质进入第二热交换器以及第一热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制；所述第二热交换器适于改变被测件的第三冷却介质的温度，从而对第三冷却介质在T3处的温度进行控制。

【技术特征摘要】
1.一种汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置，其特征在于，包括：第一热交换器、第一三通调节阀、第二热交换器、第一冷却介质、第二冷却介质以及第三冷却介质；所述第一冷却介质直接进入第一热交换器，从而改变第一热交换器的温度；所述第一三通调节阀适于改变第二介质进入第二热交换器以及第一热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制；所述第二热交换器适于改变被测件的第三冷却介质的温度，从而对第三冷却介质在T3处的温度进行控制。2.如权利要求1所述的汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置，其特征在于，所述汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置包括第一循环以及旁通回路；所述第一三通调节阀适于改变第二介质进入第二热交换器以及第一热交换器的流量大小，从而对T1处的温度进行控制。3.如权利要求2所述的汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置，其特征在于，所述第一三通调节阀通过PLC控制器控制开度，来改变第二介质进入第二热交换器以及第一热交换器的流量大小。4.如权利要求3所述的汽车试验用冷却介质双热交换器串联温度控制装置，其特征在于，所述第一循环按照循环方向依次包括第一循环泵、第一三通调节阀以及第二热交换器；所述旁通回路包括第一三通调节阀以及第一热交换器；所述第一三通调节阀通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈军，
申请(专利权)人：苏州英特模汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32