【技术实现步骤摘要】
一种可无级调节惯量的转动惯量模拟装置
本技术属于汽车及其动力总成零部件性能台架测试
，具体涉及一种可无级调节惯量的转动惯量模拟装置。
技术介绍
在汽车及其动力总成零部件开发过程中，通常需要进行大量实验来对仿真结果、零部件设计性能进行验证。相比试验周期长、试验成本高昂的实车实验，台架试验由于其试验周期短，试验成本低，试验条件灵活且可控性好以及安全性高等优点成为汽车开发过程中的重要测试技术手段。在开展多种台架试验时(诸如动力总成台架试验，变速箱台架测试，制动器台架试验等)，常常需要对零部件总成所要搭载车型的行驶惯量进行模拟，使得被测零部件的试验负载条件接近于实际工作状态。现有测试技术中常用金属惯量盘的组合来模拟车辆行驶惯量。具体通常为使用多个圆盘形实心金属盘轴向堆叠在一根转动中心轴上，通过转动轴可旋转地紧固在测试平台(地平铁)上。在金属盘和转动轴之间设置连接使得二者同步旋转，并将中间转动轴与被测零部件总成输出轴端使用联轴器相连，使得二者同步旋转，最终利用实心金属盘组合绕其中心线与被测零部件输出轴同步旋转形成的转动惯量来模拟车辆行驶惯量。然而，由于车辆的行驶惯量一...
【技术保护点】
1.一种可无级调节惯量的转动惯量模拟装置，其特征在于：由机械支撑部分、惯量模拟部分和调节控制部分组成；所述机械支撑部分的中心转轴(13)两端与待测件同轴连接；所述惯量模拟部分由法兰盘(21)、基盘(22)、惯量模拟质量块(23)、控制盘(24)、夹紧螺栓(27)、夹紧螺母(28)、球轴承(29)和压紧螺套(210)组成；所述法兰盘(21)与中心转轴(13)同轴固定连接；所述基盘(22)同轴固连在法兰盘(21)的一端，所述基盘(22)的端面上均匀开有沿径向的直线放射状滑孔；所述控制盘(24)通过球轴承(29)旋转安装在法兰盘(21)的另一端，并通过压紧螺套(210)与法兰盘(...
【技术特征摘要】
1.一种可无级调节惯量的转动惯量模拟装置，其特征在于：由机械支撑部分、惯量模拟部分和调节控制部分组成；所述机械支撑部分的中心转轴(13)两端与待测件同轴连接；所述惯量模拟部分由法兰盘(21)、基盘(22)、惯量模拟质量块(23)、控制盘(24)、夹紧螺栓(27)、夹紧螺母(28)、球轴承(29)和压紧螺套(210)组成；所述法兰盘(21)与中心转轴(13)同轴固定连接；所述基盘(22)同轴固连在法兰盘(21)的一端，所述基盘(22)的端面上均匀开有沿径向的直线放射状滑孔；所述控制盘(24)通过球轴承(29)旋转安装在法兰盘(21)的另一端，并通过压紧螺套(210)与法兰盘(21)端部螺纹配合将控制盘(24)沿轴向压紧固定，所述控制盘(24)的端面上均匀开有螺旋放射状滑孔；所述惯量模拟质量块(23)为扇形实心质量块，惯量模拟质量块(23)的一侧面上设有与基盘(22)的滑孔相匹配的凸块，所述惯量模拟质量块(23)通过夹紧螺栓(27)同轴滑动安装在基盘(22)和控制盘(24)的滑孔内，随着控制盘(24)相对于基盘(22)的旋转，惯量模拟质量块(23)沿着基盘(22)的滑孔内外滑动，所述夹紧螺母(28)分别连接在夹紧螺栓(27)两端，将惯量模拟质量块(23)紧固在基盘(22)和控制盘(24)之间；所述调节控制部分安装在基盘(22)与控制盘(24)之间，通过调节控制部分带动控制盘(24)相对于基盘(22)旋转。2.如权利要求1所述一种可无级调节惯量的转动惯量模拟装置，其特征在于：所述机械制成部分由轴承支架(11)、轴承座(12)、中心转轴(13)、联轴器(14)以及法兰紧固螺母(15)组成；所述中心转轴(13)的两端分别安装在轴承座(12)内，所述轴承座(12)固定安装在轴承支架(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：高炳钊，林志斌，陈虹，陈前，尹倪，岳汉奇，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林,22
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