一种具备高扰动复合通道的发动机点火室系统技术方案

本发明专利技术公开了一种具备高扰动复合通道的发动机点火室系统，包括壳体、壳体盖和点火室，壳体的底端伸进发动机主燃烧室，壳体底端附近设置了若干路通道，用于连通点火室和发动机主燃烧室；上述通道中，至少一路通道采用由N条子通道交叉汇聚而成的高扰动复合通道结构，这里N≥3；其中，第1条至第N‑1条子通道连通点火室，构成高扰动复合通道的分流区；第N条子通道连通主燃烧室，构成高扰动复合通道的扰动区。本发明专利技术的目的是为大缸径的点燃式发动机提供一种新的点火室系统，在一定的点火室射流速率下，提高点火室射流对主燃烧室的湍流扰动，以加速主燃烧室的燃烧，改善发动机性能和排放。

An Engine Ignition Chamber System with High Disturbance Compound Channel

【技术实现步骤摘要】
一种具备高扰动复合通道的发动机点火室系统
本专利技术属于发动机
，具体涉及一种具备高扰动复合通道的发动机点火室系统。
技术介绍
随着科技的不断发展，发动机的性能越来越先进，就目前而言，采用稀燃可以提高点燃式发动机热效率并降低有害排放物。但是，在发动机缸内实施稀燃存在两个难点：其一，稀薄混合气点火困难，因而需要采用高能点火装置；其二，稀薄混合气火焰传播速率低，容易造成不完全燃烧，降低发动机的效率，增加未燃碳氢排放。尤其是对于大缸径的发动机而言，如缸径大于150mm的发动机，由于其所需的火焰传播距离更长，这些非正常燃烧现象出现的概率就更高。为了解决发动机尤其是大缸径发动机稀燃实施困难的问题，一种可行的方法是，在发动机的气缸盖中设置一种通常被称为点火室或预燃室的小容量副室，由若干通道与主燃烧室连通，使流体工质可以在主燃烧室和点火室之间自由流动。发动机工作时，在点火室中通过独立的燃料供给形成适宜点燃的浓混合气，而在气缸内形成稀薄混合气，在压缩上止点之前，由火花塞点燃点火室内的浓混合气，随着点火室内的燃烧和热量释放，点火室内工质的压力迅速升高，驱使点火室内的未燃的、部分燃烧的和已燃的工质本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具备高扰动复合通道的发动机点火室系统，包括壳体、壳体盖和点火室，所述壳体和壳体盖之间的内部空间构成所述点火室，所述壳体盖上设置了燃料供给装置和点火装置伸入点火室，所述壳体的底端伸进发动机主燃烧室，壳体底端附近设置了若干路通道，用于连通点火室和发动机主燃烧室，其特征在于：上述通道中，至少一路通道采用由N条子通道交叉汇聚而成的高扰动复合通道结构，这里N≥3；其中，第1条至第N‑1条子通道连通点火室，构成高扰动复合通道的分流区；第N条子通道连通主燃烧室，构成高扰动复合通道的扰动区。

【技术特征摘要】
1.一种具备高扰动复合通道的发动机点火室系统，包括壳体、壳体盖和点火室，所述壳体和壳体盖之间的内部空间构成所述点火室，所述壳体盖上设置了燃料供给装置和点火装置伸入点火室，所述壳体的底端伸进发动机主燃烧室，壳体底端附近设置了若干路通道，用于连通点火室和发动机主燃烧室，其特征在于：上述通道中，至少一路通道采用由N条子通道交叉汇聚而成的高扰动复合通道结构，这里N≥3；其中，第1条至第N-1条子通道连通点火室，构成高扰动复合通道的分流区；第N条子通道连通主燃烧室，构成高扰动复合通道的扰动区。2.根据权利要求1所述的一种具备高扰动复合通道的发动机点火室系统，其特征在于：所述子通道的壁面交界处采用圆角过渡。3.根据权利要求1所述的一种具备高扰动复合通道的发动机点火室系统，其特征在于：这里3≤N≤5。4.根据权利要求1所述的一种具备高扰动复合通道的发动机点火室系统，其特征在于：所述点火室的容积占气缸压缩容积的比例为0.5％-5.0％，所述气缸压缩容积为活塞在上止点位置时燃烧室的容积。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：隆武强，冷先银，
申请(专利权)人：大连理工大学，江苏大学，
类型：发明
国别省市：辽宁,21