后排保险杠吸能块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后排保险杠吸能块，包括连接汽车纵梁的吸能盒，所述吸能盒具有连接纵梁用的法兰，在所述吸能盒的内部插入有一滑块，所述滑块可沿着所述吸能盒左右滑移，所述滑块的右端焊接有一吸能用的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的右端与所述吸能盒的内右端面相抵，所述滑块的左端焊接有一轴，该轴延伸至所述吸能盒的外部，所述轴延伸至所述吸能盒外部的那一端焊接有一块体，所述块体的每个外侧面处均加工有形变块，在所述吸能盒的左端面处加工有一受力板，所述形变块远离所述块体的那一端与所述受力板相抵，所述块体的表面贯穿设置有连接汽车防撞梁用的螺栓孔；本产品在承受小碰撞时，可以进行形变吸能，后期可人工恢复。

Rear Bumper Energy Absorber

【技术实现步骤摘要】
后排保险杠吸能块
本技术涉及一种后排保险杠吸能块。
技术介绍
吸能盒主要用于车辆在膨胀时进行受力，起到缓冲效果，减少车辆纵梁的形变，但是现有技术中的吸能盒为刚性结构，小碰撞也会导致吸能盒的形变，撞击完成后，需要更换吸能盒，价格较高，较为浪费。基于上述问题，我们设计了一种在承受小碰撞时，可以进行形变吸能，后期可人工恢复的后排保险杠吸能块。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种在承受小碰撞时，可以进行形变吸能，后期可人工恢复的后排保险杠吸能块。本技术是通过以下技术方案来实现的：一种后排保险杠吸能块，包括连接汽车纵梁的吸能盒，所述吸能盒具有连接纵梁用的法兰，该法兰与汽车纵梁之间配合有螺丝，在所述吸能盒的内部插入有一滑块，所述滑块可沿着所述吸能盒左右滑移，所述滑块的右端焊接有一吸能用的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的右端与所述吸能盒的内右端面相抵，所述滑块的左端焊接有一轴，该轴延伸至所述吸能盒的外部，所述轴延伸至所述吸能盒外部的那一端焊接有一块体，所述块体的每个外侧面处均加工有形变块，所述形变块相对于所述块体的表面的倾斜角度为30～45°，在所述吸能盒的左端面处加工有一受力板，所述形变块远离所述块体的那一端与所述受力板相抵，所述块体的表面贯穿设置有连接汽车防撞梁用的螺栓孔。优选地，所述吸能盒与所述法兰之间焊接设置有多块肋板。优选地，所述吸能盒上设置有一道以上的形变槽，形变槽位置处的壁厚是小于吸能盒其他部位的壁厚的，因此形变会发生在形变槽的位置处，确保形变可控。优选地，所述弹簧的丝径为2mm～4mm。优选地，所述形变块的厚度为3mm～6mm。优选地，所述吸能盒的壁厚为4mm～8mm，所述块体的壁厚为3mm～6mm。车辆在发生碰撞后，首先通过防撞梁承受碰撞力，碰撞力传递给块体，块体向着纵梁方向移动，此时弹簧被压缩吸能，同时形变块向外扩张吸能，双重吸能起到有效的吸能效果，减少吸能盒的形变，在后期对车辆进行修复时，检查吸能盒的形变，吸能盒形变较小的情况下无需替换，只需要将形变块通过老虎钳复位即可，避免更换整个吸能块，减少维修成本。本技术的有益效果是：本产品可以实现车辆的碰撞吸能，在面对小碰撞时，通过形变块的向外形变进行一重吸能，在形变块形变的同时，弹簧被压缩，弹簧实现压缩吸能，进一步吸收撞击力，当形变块形变至极限时，弹簧还留有足够的缓冲余量，后期弹簧配合吸能盒继续吸能，本产品可以有效吸能，减少吸能形变，减少后期的换装成本，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图；图2为块体的主视图；图3为块体的左视图。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1、图2和图3所示的一种后排保险杠吸能块，包括连接汽车纵梁的吸能盒1，所述吸能盒1具有连接纵梁用的法兰101，该法兰101与汽车纵梁之间配合有螺丝111，在所述吸能盒1的内部插入有一滑块2，所述滑块2可沿着所述吸能盒1左右滑移，所述滑块2的右端焊接有一吸能用的缓冲弹簧201，所述缓冲弹簧201的右端与所述吸能盒1的内右端面相抵，所述滑块2的左端焊接有一轴3，该轴3延伸至所述吸能盒1的外部，所述轴3延伸至所述吸能盒1外部的那一端焊接有一块体4，所述块体4的每个外侧面处均加工有形变块401，所述形变块401相对于所述块体4的表面的倾斜角度为30°，在所述吸能盒1的左端面处加工有一受力板121，所述形变块401远离所述块体4的那一端与所述受力板121相抵，所述块体4的表面贯穿设置有连接汽车防撞梁用的螺栓孔444。本技术中一个较佳的实施例，所述吸能盒1与所述法兰101之间焊接设置有多块肋板131。本技术中一个较佳的实施例，所述吸能盒1上设置有1道形变槽141，形变槽位置处的壁厚是小于吸能盒其他部位的壁厚的，因此形变会发生在形变槽的位置处，确保形变可控。本技术中一个较佳的实施例，所述弹簧201的丝径为3mm。本技术中一个较佳的实施例，所述形变块401的厚度为4mm。本技术中一个较佳的实施例，所述吸能盒1的壁厚为6mm，所述块体4的壁厚为4mm。车辆在发生碰撞后，首先通过防撞梁承受碰撞力，碰撞力传递给块体，块体向着纵梁方向移动，此时弹簧被压缩吸能，同时形变块向外扩张吸能，双重吸能起到有效的吸能效果，减少吸能盒的形变，在后期对车辆进行修复时，检查吸能盒的形变，吸能盒形变较小的情况下无需替换，只需要将形变块通过老虎钳复位即可，避免更换整个吸能块，减少维修成本。本技术的有益效果是：本产品可以实现车辆的碰撞吸能，在面对小碰撞时，通过形变块的向外形变进行一重吸能，在形变块形变的同时，弹簧被压缩，弹簧实现压缩吸能，进一步吸收撞击力，当形变块形变至极限时，弹簧还留有足够的缓冲余量，后期弹簧配合吸能盒继续吸能，本产品可以有效吸能，减少吸能形变，减少后期的换装成本，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后排保险杠吸能块，包括连接汽车纵梁的吸能盒，所述吸能盒具有连接纵梁用的法兰，该法兰与汽车纵梁之间配合有螺丝，其特征在于：在所述吸能盒的内部插入有一滑块，所述滑块可沿着所述吸能盒左右滑移，所述滑块的右端焊接有一吸能用的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的右端与所述吸能盒的内右端面相抵，所述滑块的左端焊接有一轴，该轴延伸至所述吸能盒的外部，所述轴延伸至所述吸能盒外部的那一端焊接有一块体，所述块体的每个外侧面处均加工有形变块，所述形变块相对于所述块体的表面的倾斜角度为30～45°，在所述吸能盒的左端面处加工有一受力板，所述形变块远离所述块体的那一端与所述受力板相抵，所述块体的表面贯穿设置有连接汽车防撞梁用的螺栓孔。

【技术特征摘要】
1.一种后排保险杠吸能块，包括连接汽车纵梁的吸能盒，所述吸能盒具有连接纵梁用的法兰，该法兰与汽车纵梁之间配合有螺丝，其特征在于：在所述吸能盒的内部插入有一滑块，所述滑块可沿着所述吸能盒左右滑移，所述滑块的右端焊接有一吸能用的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的右端与所述吸能盒的内右端面相抵，所述滑块的左端焊接有一轴，该轴延伸至所述吸能盒的外部，所述轴延伸至所述吸能盒外部的那一端焊接有一块体，所述块体的每个外侧面处均加工有形变块，所述形变块相对于所述块体的表面的倾斜角度为30～45°，在所述吸能盒的左端面处加工有一受力板，所述形变块远离所述块体的那一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢庆利，陈斌，张荣福，印玲，
申请(专利权)人：山东瀚氏汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37