拖轮液压保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种港作的拖轮液压保护装置。其与液压马达进出端连接的油口分别串联单向阀，该液压马达进出端分别并联安全阀、旁通阀，其特点是，该单向阀分别与平衡阀相并联构成二组双向平衡溢流阀。液压马达进出端并联置有二个串联的单向阀，该二个单向阀串接点置有补油管。采用平衡阀可以使得液压马达在刚启动时比较平稳，避免液压马达受到冲击，当压力较高时平衡阀的开度可以相应地增大，保持回油管路畅通。另外，采用补油管路可以提供短暂的补油，避免液压马达空吸而产生的脱壳现象。本实用新型专利技术开发的港作拖轮液压保护装置，适用绞缆机和舵机液压系统中安装此保护装置。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种港作拖轮液压保护装置，尤其是一种用于绞缆机和舵机的拖轮液压保护装置。
技术介绍
目前，现代化港口都配置大量的大功率拖轮，为现代化的大型集装箱货船服务，拖轮的液压系统主要由绞缆机和舵机液压系统组成。拖轮在拖带作业过程中，绞缆机往往需要频繁地收缆、放缆，承担着非常重要的作业任务。在工作中由于情况紧急，绞缆机的绞盘刹车带未及时刹紧、或刹车力不够，绞盘刹车带未刹紧时，便开始拖带，导致绞盘转动，这样反作用于液压马达的力矩过大，液压马达被迫转动，而此时操纵阀处于关闭状态，液压马达相当于液压泵，在吸口没有供油、出口无法泄油的情况下，必将导致液压马达爆裂。另外，绞缆机在收、放缆的作业过程中，船舶突然受到很大的外力作用，如浪涌、拖力负荷突然增大等，将导致反作用于液压马达的扭矩也突然增大，液压系统无法进行有效的溢流，导致液压马达损坏或爆裂。同样拖轮的液压舵机也会遇到类似的问题而造成液压油管爆裂或液压马达损坏。
技术实现思路
为克服现有技术缺点，本技术提供一种能及时有效地对液压马达产生的瞬间高压进行溢流，从而能保护液压马达和油管不致损坏的一种拖轮液压保护装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种拖轮液压保护装置，包括与液压马达进出端连接的油口分别串联单向阀，该液压马达进出端分别并联安全阀、旁通阀，其特点是，该单向阀分别与平衡阀相并联构成二组双向平衡溢流阀。液压马达进出端并联置有二个串联的单向阀，该二个单向阀串接点置有补油管。本技术的有益效果是由于采用平衡阀可以使得液压马达在刚启动时比较平稳，避免液压马达受到冲击，当压力较高时平衡阀的开度可以相应地增大，保持回油管路畅通。另外，采用补油管路可以提供短暂的补油，避免液压马达空吸而产生的脱壳现象。当系统压力瞬间增大时，安全阀配合使得压力瞬时释放，避免液压马达承受较大的冲击，保护液压马达。目前国内市场上的安全阀通径较小，当系统压力增高时释放不够及时，本技术将保护装置中的安全阀通径作进一步改进，根据需要调整，一般安全阀的通径为φ40mm。本技术开发的港作拖轮液压系统保护装置能有效地解决上述问题，防止上述故障的发生，同样适用在舵机液压系统中安装此保护装置。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为本技术的工作原理图。图2为本技术的结构示意图。图3为图2的侧视图。图4为图2的外形图。图5为图3的外形图。具体实施方式本技术的拖轮液压保护装置由四只单向阀1a、1b、1c、1d，两只平衡阀2a、2b、两只旁通阀3a、3b、两只安全阀5a、5b，一根补油管4组成。该装置一般安装在液压马达6的进出油口L、R处。图1所示一种拖轮液压保护装置，包括与液压马达进出端L、R连接的油口A′、B′分别串联单向阀1a、1b，该液压马达进出端分别并联安全阀5a、5b、旁通阀3a、3b，其特点是，单向阀1a、1b分别与平衡阀2a、2b相并联构成二组双向平衡溢流阀7。液压马达进出端L、R并联置有二个串联的单向阀1c、1d，该二个单向阀串接点置有补油管4。安全阀5a、5b的通径为φ40mm。平衡阀2a、2b的阀芯套置有弹簧，用于控制平衡阀2a、2b的开度。参见图2-图5所示本技术的工作原理为在拖轮的绞缆机液压系统中安装此装置后，进出油口A′、B′直接与液压马达的进出油口L、R连接，绞缆机在收缆状况时，压力油从油口A进入，经过双向平衡溢流阀7，由油口A′流向液压马达L油口，液压马达正转。当绞缆机在放缆状况时，压力油从油口B进入，经过双向平衡溢流阀7，由油口B′流向液压马达R油口，液压马达反转。1.收缆状况当绞缆机收缆时，来自换向调速阀的压力油，从油口A口进入双向平衡溢流阀7，顶开单向阀1a，从油口A′流出，进入液压马达油口L，驱动液压马达6，实行收缆动作；油口B′有压力的回油使单向阀1b关闭，油口A压力油流入平衡阀2a的腔体，该压力油作用于平衡阀2b的阀芯，克服弹簧阻力，使阀芯移动，则油口B′与B油路沟通。当液压马达启动时，油口A压力较低，平衡阀2b开度较小，油口B回油腔产生节流，这样就使液压马达启动平缓，冲击较小。如果有浪涌，或拖力负荷突然增大，则油口A腔压力也随之增大，采用平衡阀2b的开度增大，使得液压马达6的背压减小，液压马达得以保护；如果浪涌或拖力负荷特别大，油口A的压力急剧升高，则安全阀5a打开，压力油从油口A腔溢流至油口B腔，从而保护液压马达。2.放缆状况当绞缆机放缆时，来自换向调速阀的压力油，从油口B进入双向平衡溢流阀7，顶开单向阀1b，从油口B′流出，进入液压马达油口R，驱动液压马达，实行放缆动作；油口A′有压力的回油使单向阀1a关闭，油口B压力油流入平衡阀2b的腔体，该压力油作用于平衡阀芯2a，克服弹簧阻力，使阀芯移动，则油口A′与A油路沟通。由于回油腔的节流，液压马达启动平缓，冲击较小。当放缆时，绞缆机的绞盘刹车带未及时刹紧，或刹车力不够，在绞盘刹车带在未刹紧的情况下，便开始拖带，导致绞盘转动，反作用于液压马达的力矩过大，液压马达被迫转动，而此时单向阀1c、1d处于关闭状态，液压马达相当于液压泵，液压马达的R口吸入由补油管4补入的油液，出液压马达的L口压力油通过油口A′，顶开安全阀5a，进入油口B′，与液压马达R口相通，构成内部循环，起到保护液压马达和油管的作用。本技术开发的港作拖轮液压保护装置，同样适用在舵机液压系统中安装此保护装置。权利要求1.一种拖轮液压保护装置，包括与液压马达进出端(L、R)连接的油口(A′、B′)分别串联单向阀(1a、1b)，该液压马达进出端分别并联安全阀(5a、5b)、旁通阀(3a、3b)，其特征在于，所述单向阀(1a、1b)分别与平衡阀(2a、2b)相并联构成二组双向平衡溢流阀(7)。2.根据权利要求1所述的拖轮液压保护装置，其特征在于，所述液压马达进出端(L、R)并联置有二个串联的单向阀(1c、1d)，该二个单向阀串接点置有补油管(4)。3.根据权利要求1或2所述的拖轮液压保护装置，其特征在于，所述安全阀(5a、5b)的通径为40mm。4.根据权利要求1所述的拖轮液压保护装置，其特征在于，所述平衡阀(2a、2b)的阀芯套置有弹簧，用于控制平衡阀(2a、2b)的开度。专利摘要本技术涉及一种港作的拖轮液压保护装置。其与液压马达进出端连接的油口分别串联单向阀，该液压马达进出端分别并联安全阀、旁通阀，其特点是，该单向阀分别与平衡阀相并联构成二组双向平衡溢流阀。液压马达进出端并联置有二个串联的单向阀，该二个单向阀串接点置有补油管。采用平衡阀可以使得液压马达在刚启动时比较平稳，避免液压马达受到冲击，当压力较高时平衡阀的开度可以相应地增大，保持回油管路畅通。另外，采用补油管路可以提供短暂的补油，避免液压马达空吸而产生的脱壳现象。本技术开发的港作拖轮液压保护装置，适用绞缆机和舵机液压系统中安装此保护装置。文档编号F15B20/00GK2752509SQ200520008170公开日2006年1月18日 申请日期2005年3月5日 优先权日2004年10月29日专利技术者谈文金, 姜伟, 杨国荣 申请人:上海港复兴船务公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拖轮液压保护装置，包括与液压马达进出端（Ｌ、Ｒ）连接的油口（Ａ′、Ｂ′）分别串联单向阀（１ａ、１ｂ），该液压马达进出端分别并联安全阀（５ａ、５ｂ）、旁通阀（３ａ、３ｂ），其特征在于，所述单向阀（１ａ、１ｂ）分别与平衡阀（２ａ、２ｂ）相并联构成二组双向平衡溢流阀（７）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：谈文金，姜伟，杨国荣，
申请(专利权)人：上海港复兴船务公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]