履带式装载机工作油路失压保护系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种履带式装载机工作油路失压保护系统，它包括油箱，依次与油箱连接的滤油器、油泵以及履带式装载机工作主油路，其特征在于：还包括设置在主油路中的压力传感器和电液换向阀，以及与压力传感器和电液换向阀电连接的主控制电路，其中：电液换向阀的输入端与油泵的输出端相连接，电液换向阀的一个输出端与工作主油路相连接，另一输出端直接与油箱相连接。当主油路失压时，压力传感器将失压的模拟信号转换为数字信号输入主控制电路，进而带动换向阀工作，切断工作主油路，接通油箱油路，使液压油从油箱经过换向阀又返回油箱，在不熄火的情况下防止了漏油的发生，且操作者可驾驶机械立即退出高温作业环境进行修理。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种油路保护系统，特别涉及一种履带式装载机工作 油路失压保护系统。
技术介绍
履带式装载机的行走、转向、起升系统都是由液压系统传动工作的， 而起升系统中的液压油管由于其受载的压力高、流量大，时常会发生爆裂或管接头脱落的现象。在钢铁行业中，由于i带式装载机在碳钢热泼渣处 理这一高温环境中的应用，该问题的存在就显得极为危险。在进行热泼渣处理时是用履带式装载机来对高温(80(TC 100(TC)的碳钢转炉渣进行 热泼翻铲冷却处理， 一旦发生液压油管爆裂或管接头脱落，即会造成液压 油喷溅，接触到红渣后随时都可能发生火烧事故。而且漏油后为了避免更 多的油漏出，操作者不得不立即熄火，致使装载机无法第一时间退出高温 的环境，这一情况严重威胁了操作者的人身安全。
技术实现思路
为了实现履带式装载机在工作油路失压时的自动切断并且行走转向 系统不受影响，既避免火烧设备，操作者也可以及时操作机械退出高温的 环境，达到完全消除安全隐患的目的，本技术提供了一种履带式装载 机工作油路失压保护系统，它所采用的技术方案是 一种履带式装载机工 作油路失压保护系统，包括油箱，依次与油箱连接的滤油器、油泵以及履带式装载机工作主油路，其特征在于还包括设置在主油路中的压力传感器和电液换向阀，以及与压力传感器和电液换向阀电连接的主控制电路，其中电液换向阀的输入端与油泵的输出'端相连接，电液换向阀的一个输 出端与工作主油路相连接，另一输出端直接与油箱相连接。所述主控制电路为压力传感器、继电器KM3、电液换向阀依次串联。所述继电器KM3和电液换向阀之间还串联有并联的指示灯和蜂鸣器。所述继电器KM3前还串联有KM1，以保证主油路正常工作时电液换 向阀不动作，还有与压力传感器、继电器KM1、 KM3并联的继电器KM2， 锁定接地。本技术的有益效果是履带式装载机在加装该工作油路失压保护 系统后，当动臂油路或铲斗油路漏油失压时，压力传感器将失压的模拟信 号转换为数字信号输入主控制电路，进而带动换向阀工作，切断工作主油 路，接通油箱油路，使液压油从油箱经过换向阀又返回油箱，在不熄火的情况下防止了漏油的发生，且操作者可驾纟i机械立即退出高温作业环境进行修理，保障了人身和设备安全。附图说明图1是本技术结构示意图； 图2是本技术的电路连接图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步说明参照图1、图2，本技术一种履带式装载机工作油路失压保护系 统，包括油箱1,依次与油箱1连接的滤油器2、油泵3以及履带式装载 机工作主油路6，设置在主油路6中的压力传感器5和电液换向阀4，以 及与压力传感器5和电液换向阀4电连接的主控制电路7;其中电液换 向阔4的输入端与油泵3的输出端相连接，电液换向阀4的一个输出端与 工作主油路6相连接，另一输出端直接与油箱1相连接。所述主控制电路7为压力传感器5、继电器KM3、电液换向阀4依次 串联；所述继电器KM3和电液换向阀4之间还串联有相并联的指示灯ZD5 和蜂鸣器FM。继电器KM3前还串联有继电器KM1，以保证主油路6正 常工作时电液换向阀4不动作，还有与压力传感器5、继电器KM1、 KM3 并联的继电器KM2，锁定接地。 ，装载机正常工作时工作油路中液压油的压强范围为2.6 15MPa，压力传感器的工作范围为2.45 30MPa时输出信号。装载机正常工作工作时压 力传感器5感应到工作油路压力〉2.45MPa (约在2.6 15MPa之间)，如图 2所示，压力传感器5内部继电器工作，常开触点闭合，输出信号。此时 继电器KM1线圈得电，继电器KM1的触点K1闭合；D4导通，电流经分 流一部分流经KM3线圈， 一部分流经继电器KM2线圈；则继电器KM3 的触点K3断开，蜂鸣器FM、红色LED灯ZD5及电液换向阀4均不得电； 继电器KM2的触点K2闭合，继电器KM2与地线形成回路，始终得电。 此时，如图1所示，电液换向阀4接通油箱1与工作油路，封闭油箱回路， 操作人员可以正常作业。当工作主油路6中某部分油管爆裂或。管接头脱落时(工作油路压强 <2.45MPa)，如附图2所示，压力传感器5内部继电器开关断开，开关量 信号停止输出。继电器KM1线圈失电，继电器KM1的触点Kl断开；继 电器KM3线圈失电，继电器KM3的触点K3闭合。由于继电器KM2始 终得电，触点始终闭合，电流经分流， 一部分流经KM2线圈与地线形成 回路， 一部分流经继电器KM3的闭合触点K3到红色LED灯ZD5、蜂鸣 器FM和电液换向阀4。蜂鸣器FM发出报警声，红色LED灯ZD5亮，同 时电液换向阀4动作，如附图1所示，切断工作主油路6，接通油箱1回 路，液压油流回油箱1，不会继续漏油，操作人员可文即将车辆^离高温 作业场地。履带式装载机在加装该工作油路失压保护系统后，当动臂油路或伊斗 油路漏油失压时，压力传感器5将失压的模拟信号转换为数字信号输入主 控制电路7，进而带动电液换向阀4工作，切断工作主油路6,接通油箱 油路8，使液压油从油箱1经过电液换向阀4又返回油箱1，在不熄火的 情况下防止了漏油的发生，且操作者可驾驶机械立即退出高温作业环境进 行修理，保障了人身和设备安全。权利要求1.一种履带式装载机工作油路失压保护系统，包括油箱，依次与油箱连接的滤油器、油泵以及履带式装载机工作主油路，其特征在于还包括设置在主油路中的压力传感器和电液换向阀，以及与压力传感器和电液换向阀电连接的主控制电路，其中电液换向阀的输入端与油泵的输出端相连接，电液换向阀的一个输出端与工作主油路相连接，另一输出端直接与油箱相连接。2. 如权利要求1所述的履带式装载机工作油路失压保护系统，其 特征在于所述主控制电路为压力传感器、^继电器KM3、电液换向阀依次串联，所述继电器KM3和电液换向阀之间还串联有相并联的指示灯 和蜂鸣器。 3. 如权利要求2所述的履带式装载机工作油路失压保护系统，其 特征在于所述继电器KM3前还串联有继电器KM1，以保证主油路正 常工作时电液换向阀不动作，还有与压力传感器、继电器KM1、 KM3 并联的继电器KM2，锁定接地。专利摘要本技术公开了一种履带式装载机工作油路失压保护系统，它包括油箱，依次与油箱连接的滤油器、油泵以及履带式装载机工作主油路，其特征在于还包括设置在主油路中的压力传感器和电液换向阀，以及与压力传感器和电液换向阀电连接的主控制电路，其中电液换向阀的输入端与油泵的输出端相连接，电液换向阀的一个输出端与工作主油路相连接，另一输出端直接与油箱相连接。当主油路失压时，压力传感器将失压的模拟信号转换为数字信号输入主控制电路，进而带动换向阀工作，切断工作主油路，接通油箱油路，使液压油从油箱经过换向阀又返回油箱，在不熄火的情况下防止了漏油的发生，且操作者可驾驶机械立即退出高温作业环境进行修理。文档编号F15B20/00GK201090557SQ20072017466公开日2008年7月23日 申请日期2007年8月21日 优先权日2007年6月6日专利技术者徐自平, 汪甲喜, 炜 胡, 高伟忠 申请人:宝钢集团上海第一钢铁有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种履带式装载机工作油路失压保护系统，包括油箱，依次与油箱连接的滤油器、油泵以及履带式装载机工作主油路，其特征在于：还包括设置在主油路中的压力传感器和电液换向阀，以及与压力传感器和电液换向阀电连接的主控制电路，其中：电液换向阀的输入端与油泵的输出端相连接，电液换向阀的一个输出端与工作主油路相连接，另一输出端直接与油箱相连接。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：高伟忠，徐自平，汪甲喜，胡炜，
申请(专利权)人：宝钢集团上海第一钢铁有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]