操纵液压附件的装置制造方法及图纸

船舶工程上常用的向许多附件（如旋转致动器、伺服马达等）集中供压力介质的系统有许多缺点，诸如一个致动器损坏可能使全系统失效；要持续维持高压和需复杂的中央控制成本很高；长管道泄漏会污染环境等。本发明专利技术能有效克服上述缺点，它基于用液压／电气紧密结构单元驱动各附件，所有操纵附件的元件集装成一单元，每一单元或工作站（Ａ，Ｂ，Ｃ）各自配置小型液压源以分散供液方式省去连接管路，各单元仍由中央控制板实施集中驱动控制。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是关于用来操纵液压附件的装置，特别是用于船舶工程上。在船舶上折合盖板的旋转式致动器(或执行机构)、阀门的伺服马达和类似的液压工作附件(通常称液压附件-下同)，由一中央集中液压源供给压力介质，从控制盒把压力介质泵送至各附件，这些附件可能距控制盒有相当远的距离。压力介质管路存在多种不利因素，诸如在长管路中的压力介质具有可压缩性;承受高液压的附件由于负载作用可能开启;在甲板上或甲板下方可能发生泄漏;存在环境污染的问题;在试运转之前和修理后向整个管路系统充满油需花费时间以及由于控制元件所产生的节流损失等。特别是关系到整个系统的安全问题是最关紧要的因素。在船舶工程上，在某些情况下需由中央供给站向约80至140个附件供以液压介质，假若中央主压力管路损坏，那么就无法建立高压，整个系统就不能工作。然而，考虑到所发生的冲击力和力矩作用下的旋转式马达和伺服马达的可靠性的原因，由中央集中液压源向各附件供给压力介质的方法仍在使用，这是因为试图用分散配置的电动机通过机械减速器作为驱动装置已暴露出问题，这些驱动装置难以承受高负荷，特别是承受不了当这种附件工件时所产生的冲击力。因而，对于这种驱动系本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于操纵液压附件，特别是船舶工程上的液压附件的装置。为每一单个附件（１，２）配置一个驱动用来产生液压的泵（８）的电动机（７），附件（１）、电动机（７）和泵（８）以及液面回路一起构成一个紧密结构单元（Ａ，Ｂ，Ｃ），而且只有电动机（７）能从中心控制点（１３）开动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：阿尔弗雷德D玛丽安，海茵茨斯特拉特斯马，
申请(专利权)人：保罗普莱格机械制造责任两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]