一种化油器制造技术

本实用新型专利技术提供一种化油器，包括化油器主体，化油器主体包括柱塞通道、进气室、混合室和燃料室，进气室设置有进气口、怠速与低速进气管和阻风门，混合室设置有混合气体出口，燃料室通过主油量管与混合室相通，柱塞通道与主油量管之间设置有针阀，燃料室内设置有大气通道、浮阀子组件和怠速供油系统，大气通道一端与燃料室连通，另一端与进气室连通，浮阀子组件设置在大气通道与燃料室连通一端，怠速供油系统包括怠速与低速量管和混合比螺丝，怠速与低速量管和怠速与低速进气管连通；该化油器改变空气进气量，从而使其适用于醇基燃料，改进简便，解决了现有化油器使用燃烧值低的燃料无法燃烧的问题。

A Carburetor

【技术实现步骤摘要】
一种化油器
本技术涉及一种化油器，其包括化油器主体。
技术介绍
随着石油资源的日益紧张和自然环境的恶化破坏，国家对污染排放逐渐加强调控，同时也越来越重视寻找替代能源。醇基生物燃料，甲醇汽油因其原材料广泛，环保效益好并且有些可再生而受到青睐，将醇基燃料和甲醇汽油应用于摩托车等交通工具，可以显著起到节能减排的作用，然而，现在汽油摩托车使用的汽油化油器无法使用燃烧值低的燃料，如醇基生物燃料。
技术实现思路
针对上述现有技术所存在的问题，本技术的目的是提供一种的化油器。为达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种化油器，包括化油器主体，所述化油器主体包括柱塞通道、进气室、混合室和燃料室，所述进气室设置有进气口、怠速与低速进气管和阻风门，所述混合室设置有混合气体出口，所述燃料室通过主油量管与所述混合室相通，所述柱塞通道与所述主油量管之间设置有针阀，所述燃料室内设置有大气通道、浮阀子组件和怠速供油系统，所述大气通道一端与所述燃料室连通，另一端与所述进气室连通，所述浮阀子组件设置在所述大气通道与所述燃料室连通一端，所述怠速供油系统包括怠速与低速量管和混合比螺丝，所述怠速与低速量管和所述怠速与低速进气管连通。作为优选，还包括空气节流片，所述空气节流片设在所述进气室的进气口上，用于减少进气口的进气量。作为优选，所述空气节流片完全覆盖住所述进气口，所述空气节流片上开设有通孔，该通孔与所述进气室内连通。作为优选，所述空气节流片覆盖部分进气口。作为优选，所述空气节流片焊接在所述进气室上。作为优选，还包括空气节流片组件，所述空气节流片组件设在所述进气室的进气口上，用于减少进气口的进气量，其包括第一构件和第二构件，所述第一构件上开设有进气孔和旋钮孔，所述第二构件上开设有出气孔，所述进气室内壁设置有旋转槽，所述旋转槽内安装有弹性件，所述第一构件安装在弹性件内，所述第一构件可在弹性件内旋转。作为优选，所述第二构件焊接在所述进气室内壁。作为优选，所述浮阀子组件包括油浮子、舌片和三角针阀，所述三角针阀设置在所述大气通道与燃料室连通一端。本技术的有益效果是：一、本技术的化油器改变空气进气量，从而使其适用于醇基燃料，改进简便，解决了现有化油器使用燃烧值低的醇基燃料无法燃烧的问题，例如，本技术的化油器可使用甲醇汽油，不仅降低了燃烧成本，同时也减少了空气污染，达到国家提倡节能减排的目的，解决了能源危机。二、本技术在进气室的进气口设置有空气节流片，用于减少进气口的进气量,以达到降低油耗，提高功率的目的。下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的实施例1中一种化油器的结构示意图。图2是本技术的实施例1中一种化油器的侧视图。图3是本技术的实施例1中一种化油器的空气节流片的第一种设计方式的结构示意图。图4是本技术的实施例1中一种化油器的空气节流片的第二种设计方式的结构示意图。图5是本技术的实施例2中一种化油器的结构示意图。图6是本技术的实施例2中一种化油器的侧视图。图7是本技术的实施例2中一种化油器的第一构件的结构示意图。图8是本技术的实施例2中一种化油器的第二构件的结构示意图。附图标记：化油器主体1；柱塞通道11；针阀111；进气室12；怠速与低速进气管121；阻风门122；进气口123；混合室13；燃料室14；大气通道141；主油量管15；油浮子161；舌片162；三角针阀163；混合比螺丝171；怠速与低速量管172；空气节流片18；通孔181；第一构件21；进气孔211；旋钮孔212；第二构件22；出气孔221；弹性件3。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面以具体实施例详细阐述本技术更多的技术细节。近年来，由于石油危机，环境污染日益严重，国内的一些企业和单位对电喷发动机掺烧高比例甲醇汽油如M50甲醇汽油、M70甲醇汽油、M85甲醇汽油的研究也逐渐多了起来，随着高比例车用甲醇汽油技术已经日臻成熟和完善，使用车辆只需调整发动机的压缩比、点火提前角、空燃比等参数，就能使发动机的性能达到原机的水平。本申请针对醇基燃料的空燃比在汽油化油器的基础上对化油器进行改进，从而使其适用于醇基燃料，理论上，汽油的出油量和进气量的空燃比是14.7：1，醇基燃料的出油量和进气量的空燃比为6.4：1，实际应用中，醇基燃料如甲醇燃料通常是加变性醇添加剂，与现有国标汽油按照一定体积调配制成甲醇汽油。常见的汽油化油器通常包括化油器主体，化油器主体内部设置有柱塞通道、进气室、混合室和燃料室，燃料室通过主油量管与进气室和混合室相通，柱塞通道与主油量管之间设置有针阀，主油量管与主油量管进气管连通，主油量管进气管另一端与进气室连通，本实施例的化油器为了使其适用于燃烧值低的醇基燃料，去掉了主油量管进气管，从而减少空气的进气量，而且在此基础上对化油器进一步优化设计，在进气室的进气口增加了空气节流片，用于减少进气口的进气量,以达到降低油耗，提高功率的目的，空气节流片的设计方式有两种，一种是空气节流片完全覆盖住进气口，空气节流片上开设有通孔，该通孔与进气室内连通，通孔大小根据燃料的空燃比设计，本实施例以M50甲醇汽油、M80甲醇汽油、M85甲醇汽油和标准醇基燃料为例对通孔大小的设计进行举例说明，理论上醇基燃料的标准的出油量和进气量的空燃比为6.4：1，M85甲醇汽油的出油量和进气量的空燃比为7.645：1，M80甲醇汽油的出油量和进气量的空燃比为8.06：1，M50甲醇汽油的出油量和进气量的空燃比为10.55：1，在此基础上对空气节流片上的通孔进行设计，使用标准醇基燃料时，空气节流片开设的通孔面积大小为基础化油器的进气室的进气口面积大小的30％-40％；使用M85甲醇汽油时，空气节流片开设的通孔面积大小为基础化油器的进气室的进气口面积大小的38％-58％；使用M80甲醇汽油时，空气节流片开设的通孔面积大小为基础化油器的进气室的进气口面积大小的40％-60％；使用M50甲醇汽油时，空气节流片开设的通孔面积大小为基础化油器的进气室的进气口面积大小的65％-75％。空气节流片的另一种设计方式如下，空气节流片相当于挡片的作用，空气节流片覆盖部分进气口，未被覆盖住的进气口部分用于进气，未被覆盖住的进气口部分的空间的大小要根据醇基燃料的空燃比预留，预留的空间大小同采前述设计方法的空气节流片的通孔面积一样。如图1至图4所示，本实施例的化油器，包括化油器主体1，化油器主体1包括柱塞通道11、进气室12、混合室13和燃料室14，进气室12设置有怠速与低速进气管121、阻风门122和进气口123，混合室13设置有混合气体出口，燃料室14通过主油量管15与混合室13相通，柱塞通道11与主油量管15之间设置有针阀111，燃料室14内设置有大气通道141、浮阀子组件和怠速供油系统，大气通道141一端与燃料室14连通，另一端与进气室11连通，浮阀子组件包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种化油器，其特征在于，包括化油器主体，所述化油器主体包括柱塞通道、进气室、混合室和燃料室，所述进气室设置有进气口、怠速与低速进气管和阻风门，所述混合室设置有混合气体出口，所述燃料室通过主油量管与所述混合室相通，所述柱塞通道与所述主油量管之间设置有针阀，所述燃料室内设置有大气通道、浮阀子组件和怠速供油系统，所述大气通道一端与所述燃料室连通，另一端与所述进气室连通，所述浮阀子组件设置在所述大气通道与所述燃料室连通一端，所述怠速供油系统包括怠速与低速量管和混合比螺丝，所述怠速与低速量管和所述怠速与低速进气管连通；还包括空气节流片，所述空气节流片设在所述进气室的进气口上，用于减少进气口的进气量。

【技术特征摘要】
1.一种化油器，其特征在于，包括化油器主体，所述化油器主体包括柱塞通道、进气室、混合室和燃料室，所述进气室设置有进气口、怠速与低速进气管和阻风门，所述混合室设置有混合气体出口，所述燃料室通过主油量管与所述混合室相通，所述柱塞通道与所述主油量管之间设置有针阀，所述燃料室内设置有大气通道、浮阀子组件和怠速供油系统，所述大气通道一端与所述燃料室连通，另一端与所述进气室连通，所述浮阀子组件设置在所述大气通道与所述燃料室连通一端，所述怠速供油系统包括怠速与低速量管和混合比螺丝，所述怠速与低速量管和所述怠速与低速进气管连通；还包括空气节流片，所述空气节流片设在所述进气室的进气口上，用于减少进气口的进气量。2.根据权利要求1所述的化油器，其特征在于，所述空气节流片完全覆盖住所述进气口，所述空气节流片上开设有通孔，该通孔与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈镇坚，
申请(专利权)人：广东新驱时代科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44