一种高速公路安全防护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速公路安全防护栏，包括主杆、防护杆和防护板，所述主杆的下方设置有底座，且底座的顶面通过加强筋与主杆的底侧面连接，所述主杆的内部开设有螺孔，且主杆的上方放置有路灯，所述防护杆的外侧贯穿主杆中的螺孔，且防护杆的外侧连接有螺栓，并且防护杆之间通过连接杆连接，所述防护杆的外侧包裹有保护层，且防护杆的中间连接有螺旋弹簧，并且防护杆的内侧连接有雨滴套，所述螺旋弹簧的外侧设置有弹簧套，所述防护板的后侧左右两端通过连接套与雨滴套连接，且防护板的前侧安装有标识牌。该高速公路安全防护栏，具有缓冲功能，能在车辆较大的冲击力下，将车辆拦截，还能够分散车辆的撞击力。

A kind of freeway safety fence

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路安全防护栏
本技术涉及防护栏
，具体为一种高速公路安全防护栏。
技术介绍
众所周知，高速公路防护栏主要由波形防护栏、用于支撑该波形防护栏的若干立柱构成，主要起到避免车辆驶出路外、降低驾乘人员遭受伤害和保护路侧物体的作用，为车辆安全、高效行驶提供保障。随着我国工农业生产的高速发展，我国交通事业发展很快，公路日渐增多，公路护栏板需要越来越多，现有的公路防护栏的安全性较小，都是由钢柱连接而成，没有任何的缓冲效果，抗撞击和缓冲能力并不理想，在车速过快时，不能及时调整方向，车辆很容易碰撞到防护栏上，高速行驶的机动车辆猛烈撞击防护栏，然后冲出道路，往往造成车毁人亡的悲剧，给车辆和车上人员造成很大危险，因此，我们提出一种高速公路安全防护栏，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高速公路安全防护栏，以解决上述
技术介绍
提出的目前防护栏的安全性较小，都是由钢柱连接而成，没有任何的缓冲效果，抗撞击和缓冲能力并不理想，在车速过快时，不能及时调整方向，车辆很容易碰撞到防护栏上，高速行驶的机动车辆猛烈撞击防护栏，然后冲出道路，往往造成车毁人亡的悲剧，给车辆和车上人员造成很大危险的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速公路安全防护栏，包括主杆、防护杆和防护板，所述主杆的下方设置有底座，且底座的顶面通过加强筋与主杆的底侧面连接，所述主杆的内部开设有螺孔，且主杆的上方放置有路灯，所述防护杆的外侧贯穿主杆中的螺孔，且防护杆的外侧连接有螺栓，并且防护杆之间通过连接杆连接，所述防护杆的外侧包裹有保护层，且防护杆的中间连接有螺旋弹簧，并且防护杆的内侧连接有雨滴套，所述螺旋弹簧的外侧设置有弹簧套，所述防护板的后侧左右两端均通过连接套与雨滴套连接，且防护板的前侧安装有标识牌。优选的，所述主杆的横截面呈“H”型，且主杆的内侧等间距设置有螺孔。优选的，所述防护杆截面直径等于螺孔的直径，且防护杆的两端均设置有螺纹结构，并且防护杆通过螺栓与主杆连接固定。优选的，所述防护板与标识牌活动连接，且标识牌的横截面呈弧形结构。优选的，所述连接套与防护板通过焊接固定，且连接套与雨滴套卡合连接。优选的，所述雨滴套呈锥形结构，且雨滴套的尖端通过螺纹连接的方式与防护杆的内侧连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该高速公路安全防护栏，具有缓冲功能，能在车辆较大的冲击力下，将车辆拦截，还能够分散车辆的撞击力；1.设置了主杆，主杆将该装置固定在底面上，增加该装置的稳定性，能够承受较大的冲击力，拦截失控的车辆，保护车里人员安全；2.设置了防护杆和螺旋弹簧，螺旋弹簧和防护杆一体结构，且在车辆撞击护栏时，螺旋弹簧伸长，拦截失控车辆，为失控车辆提供缓冲作用；3.设置了防护板，防护板可以拦截过往失控车辆，同时防护板前侧贴有标识牌，可以提供路况标识，宣传国家文化，同时防护板后侧连接套中的雨滴套可以在冲击力的作用下进一步伸进连接套中，改变防护板的角度，从而分散失控车辆的冲击力。附图说明图1为本技术俯视结构示意图；图2为本技术正视结构示意图；图3为本技术主杆结构示意图。图中：1、主杆；2、底座；3、螺孔；4、加强筋；5、螺栓；6、防护杆；7、保护层；8、螺旋弹簧；9、连接杆；10、防护板；11、连接套；12、标识牌；13、路灯；14、雨滴套；15、弹簧套。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种高速公路安全防护栏，包括主杆1、底座2、螺孔3、加强筋4、螺栓5、防护杆6、保护层7、螺旋弹簧8、连接杆9、防护板10、连接套11、标识牌12、路灯13、雨滴套14和弹簧套15，主杆1的下方设置有底座2，且底座2的顶面通过加强筋4与主杆1的底侧面连接，主杆1的内部开设有螺孔3，且主杆1的上方放置有路灯13，防护杆6的外侧贯穿主杆1中的螺孔3，且防护杆6的外侧连接有螺栓5，并且防护杆6之间通过连接杆9连接，防护杆6的外侧包裹有保护层7，且防护杆6的中间连接有螺旋弹簧8，并且防护杆6的内侧连接有雨滴套14，螺旋弹簧8的外侧设置有弹簧套15，防护板10的后侧左右两端均通过连接套11与雨滴套14连接，且防护板10的前侧安装有标识牌12。如图1、2和3中主杆1的横截面呈“H”型，且主杆1的内侧等间距设置有螺孔3，增加主杆1的稳定性，还便于安装，防护杆6截面直径等于螺孔3的直径，且防护杆6的两端均设置有螺纹结构，并且防护杆6通过螺栓5与主杆1连接固定，为失控车辆提供缓冲力，防护板10与标识牌12活动连接，且标识牌12的横截面呈弧形结构，便于宣传国家文化，改变冲击力，方便连接，连接套11与防护板10通过焊接固定，且连接套11与雨滴套14卡合连接，便于防护板10的稳定，雨滴套14呈锥形结构，且雨滴套14的尖端通过螺纹连接的方式与防护杆6的内侧连接，便于在冲撞时雨滴套14能进一步进入到连接套11中，改变防护板10角度，分散冲击力。工作原理：在使用该高速公路安全防护栏时，首先将该装置主杆1的底端底座2埋在工作地点，确定主杆1之间的间距，再将防护杆6的一头穿过主杆1中的螺孔3，再将防护杆6与螺栓5连接固定，然后在将防护杆6的另一头穿过防护板10后侧的连接套11，与雨滴套14连接，完成该装置的安装，在失控车辆的冲撞下，主杆1保证装置的稳定，拦截失控车辆，同时防护杆6中的螺旋弹簧8伸长，为失控车辆提供缓冲作用，在失控车辆进一步的撞击下雨滴套14进一步伸进连接套11内，改变防护板10的角度，把失控车辆的冲击力分散降低，从而提高拦截效率，减少车辆的失控位移，降低车辆的自身伤害，保护车内人员的人身安全，由于常年在外，在装置表面涂上保护层7防止该装置老化生锈，降低使用寿命，防护杆6之间的连接杆9增加防护杆6的连接性，提高拦截效率，主杆1顶端的路灯13为车辆在夜间提供光明，减少事故发生，防护板10前侧的标识牌12便于提供路况，使人提前做出预判，减少事故发生，还可以宣传国家文化，这就是该高速公路安全防护栏的整个工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路安全防护栏，包括主杆（1）、防护杆（6）和防护板（10），其特征在于：所述主杆（1）的下方设置有底座（2），且底座（2）的顶面通过加强筋（4）与主杆（1）的底侧面连接，所述主杆（1）的内部开设有螺孔（3），且主杆（1）的上方放置有路灯（13），所述防护杆（6）的外侧贯穿主杆（1）中的螺孔（3），且防护杆（6）的外侧连接有螺栓（5），并且防护杆（6）之间通过连接杆（9）连接，所述防护杆（6）的外侧包裹有保护层（7），且防护杆（6）的中间连接有螺旋弹簧（8），并且防护杆（6）的内侧连接有雨滴套（14），所述螺旋弹簧（8）的外侧设置有弹簧套（15），所述防护板（10）的后侧左右两端均通过连接套（11）与雨滴套（14）连接，且防护板（10）的前侧安装有标识牌（12）。

【技术特征摘要】
1.一种高速公路安全防护栏，包括主杆（1）、防护杆（6）和防护板（10），其特征在于：所述主杆（1）的下方设置有底座（2），且底座（2）的顶面通过加强筋（4）与主杆（1）的底侧面连接，所述主杆（1）的内部开设有螺孔（3），且主杆（1）的上方放置有路灯（13），所述防护杆（6）的外侧贯穿主杆（1）中的螺孔（3），且防护杆（6）的外侧连接有螺栓（5），并且防护杆（6）之间通过连接杆（9）连接，所述防护杆（6）的外侧包裹有保护层（7），且防护杆（6）的中间连接有螺旋弹簧（8），并且防护杆（6）的内侧连接有雨滴套（14），所述螺旋弹簧（8）的外侧设置有弹簧套（15），所述防护板（10）的后侧左右两端均通过连接套（11）与雨滴套（14）连接，且防护板（10）的前侧安装有标识牌（12）。2.根据权利要求1所述的一种高速公路安全防护栏...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋亚洲，
申请(专利权)人：宋亚洲，
类型：新型
国别省市：山东,37