一种起重机液压系统技术方案

本实用新型专利技术涉及起重机，具体涉及一种起重机液压系统，包括液压油箱、主泵组件、开关组件、用于驱动回转机构的回转系统、用于驱动主起升绞车的主起升系统、用于驱动副起升绞车的副起升系统、用于驱动变幅绞车的变幅系统和用于驱动稳索绞车的稳索系统；所述主泵组件的输入端与液压油箱连接，所述主泵组件的输出端通过开关组件分别向变幅系统、主起升系统、副起升系统、回转系统和稳索系统供油；本实用新型专利技术降低负载发生摇摆晃动时产生冲击起重机液压系统的影响，平衡起重机液压系统的压力，提高起重机液压系统的安全性和稳定性。

A Crane Hydraulic System

【技术实现步骤摘要】
一种起重机液压系统
本技术涉及起重机，具体涉及一种起重机液压系统。
技术介绍
船用起重机是在海上环境中执行运输作业的一种特殊起重机，主要用于舰船间货物的运输转移、海上补给、水下作业设备的投放与回收等重要任务。船用起重机一般采用起重机液压系统进行控制。在工作过程中，船体随海浪纵摇、横摇与升沉，这些运动将导致负载发生摇摆晃动，负载发生摇摆晃动会对液压系统形成巨大的冲击，造成起重机液压系统不稳定。起重机液压系统给主起升绞车、副主起升绞车、变幅绞车和回转平台提供动力和刹车制动。当油压突然增大，起重机液压系统压力失衡，可能会让液压元件失效或损坏，造成油管漏油，甚至油管暴裂，这会严重威胁作业的安全。若液压元件失效或损坏有可能让液压系统突然泄压，发生货物坠落的安全事故。因此提高船用起重机液压系统的安全性能和稳定性具有重大的意义。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的问题，本技术提供一种起重机液压系统，降低负载发生摇摆晃动时产生冲击对起重机液压系统的影响，平衡起重机液压系统的压力，提高起重机液压系统的安全性和稳定性。为达到上述目的，本技术的技术方案是：一种起重机液压系统，包括液压油箱、主泵组件、开关组件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种起重机液压系统，其特征在于：包括液压油箱、主泵组件、开关组件、用于驱动回转机构的回转系统、用于驱动主起升绞车的主起升系统、用于驱动副起升绞车的副起升系统、用于驱动变幅绞车的变幅系统和用于驱动稳索绞车的稳索系统；所述主泵组件的输入端与液压油箱连接，所述主泵组件的输出端通过开关组件分别向变幅系统、主起升系统、副起升系统、回转系统和稳索系统供油；所述的主泵组件包括一个以上的主液压泵，所有的主液压泵通过同一电机带动；所述的开关组件为液控比例多路阀；所述回转系统包括第一回转液压马达、第二回转液压马达、第一回转平衡阀组、第二回转平衡阀组和回转刹车管路；液控比例多路阀通过向右供油管分别与第一回转液压...

【技术特征摘要】
1.一种起重机液压系统，其特征在于：包括液压油箱、主泵组件、开关组件、用于驱动回转机构的回转系统、用于驱动主起升绞车的主起升系统、用于驱动副起升绞车的副起升系统、用于驱动变幅绞车的变幅系统和用于驱动稳索绞车的稳索系统；所述主泵组件的输入端与液压油箱连接，所述主泵组件的输出端通过开关组件分别向变幅系统、主起升系统、副起升系统、回转系统和稳索系统供油；所述的主泵组件包括一个以上的主液压泵，所有的主液压泵通过同一电机带动；所述的开关组件为液控比例多路阀；所述回转系统包括第一回转液压马达、第二回转液压马达、第一回转平衡阀组、第二回转平衡阀组和回转刹车管路；液控比例多路阀通过向右供油管分别与第一回转液压马和第二回转液压马达的一端连接，液控比例多路阀通过向左供油管分别与第一回转液压马和第二回转液压马达的另一端连接，第一回转液压马达的向右供油管和第二回转液压马达的向左供油管之间设有第一回转平衡阀组，第一回转液压马达的向左供油管和第二回转液压马达的向右供油管之间设有第二回转平衡阀组，第一回转液压马和第二回转液压马达分别配有回转刹车机构，第一回转平衡阀组与回转刹车机构之间设有回转刹车管路，回转刹车管路上依次设有回转刹车减压阀、回转刹车换向阀和回转刹车调速阀；所述主起升系统包括主起升马达，主泵组件通过液控比例多路阀向主起升马达供油，液控比例多路阀通过主钩上升管路与主起升马达一端连接，液控比例多路阀通过主钩下降管路与主起升马达另一端连接；在主起升马达与主钩上升管路之间连接有背压平衡阀；主起升马达上配有主起升马达刹车机构，主起升马达刹车机构油路通过主起升梭阀接入主钩上升管路和主钩下降管路；主起升马达刹车机构油路上依次设有主起升刹车减压阀和主起升刹车换向阀；在主起升刹车减压阀及主起升换向阀上并联有主起升单向阀；所述副起升系统包括副起升液压马达和防抖阀；液控比例多路阀通过副钩上升管路与副起升液压马达一端连接，液控比例多路阀通过副钩下降管路与副起升液压马达的另一端连接，副钩下降管路与副起升液压马达之间设有防抖阀；副起升液压马达配有副起升马达刹车机构和碟刹机构，副起升马达刹车机构油路通过副起升梭阀接入副钩上升管路和副钩下降管路，副起升刹车机构油路上依次设有副起升刹车减压阀和副起升刹车换向阀；在副起升刹车减压阀及副起升刹车换向阀串联的两端并联有副起升单向阀；在液压油箱与碟刹机构之间设有碟刹控制系统，碟刹控制系统通过碟刹梭阀分别与副钩上升管路和副钩下降管路连通；所述的防抖阀包括阀芯、设在阀芯内的阀体、弹簧和推块，阀芯具有A口和B口，阀芯内具有与A口和B口相通的阀腔，A口与副起升液压马达相通，B口与副钩下降管路相通，推块设在阀腔内，弹簧设在阀芯与推块之间，在非工作状态下，阀芯在弹簧的作用下封堵在B口处，A口与阀腔相通；所述变幅系统包括第一变幅液压马达、第二变幅液压马达、第一副变幅平衡阀和第二变幅平衡阀；液控比例多路阀通过变幅上升供油管路分别与第一变幅液压马达和第二变幅液压马达的一端连接，液控比例多路阀通过变幅下降供油管路分别与第一变幅液压马达和第二变幅液压马达的另一端连接，在与第一变幅液压马达连通的变幅上升供油管路上设有第一变幅平衡阀，在与第二变幅液压马达连通的变幅上升供油管路上设有第二变幅平衡阀；第一变幅液压马达和第二变幅液压马达配有变幅马达刹车机构，变幅马达刹车机构油路通过变幅梭阀接入变幅上升供油管路和变幅下降供油管路，变幅刹车机构油路上依次设有变幅刹车减压阀和变幅刹车换向阀；在串联的变幅刹车减压阀和变幅刹车换向阀的两端并联有变幅单向阀；所述稳索系统包括稳索液压马达、稳索平衡阀和稳索液压马达转速控制系统；液控比例多路阀通过收起供油管路与稳索液压马达的一端连接，液控比例多路阀通过放出供油管路与稳索液压马达的另一端连接，稳索液压马达与收起供油管路之间设有稳索平衡阀；所述稳索液...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈懿，王江，梁兆环，郭安罗，刘忠饶，
申请(专利权)人：中船华南船舶机械有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45