一种驱动桥轮毂密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驱动桥轮毂密封结构，该密封结构密封设置于驱动桥轮毂和轮边支撑轴之间转动连接处一侧的圆环状的装配间隙内，其特征在于，包括分别为圆环状的第一浮封组件和第二浮封组件，所述第一浮封组件和第二浮封组件分别同轴置于所述装配间隙内，所述第一浮封组件同轴密封安装于所述驱动桥轮毂的内壁上，所述第二浮封组件同轴密封安装于所述轮边支撑轴外周上，并位于所述第一浮封组件远离所述驱动桥轮毂和轮边支撑轴转动连接处的一侧，所述第一浮封组件和第二浮封组件相互密封连接，并可相对转动。通过分别安装在驱动桥轮毂与轮边支撑轴上的第一浮封组件和第二浮封组件相互贴合面将装配间隙隔断成对内封油、对外防尘的结构。

A Sealing Structure for Driving Axle Hub

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥轮毂密封结构
本技术属于工程机械设备领域，尤其涉及一种驱动桥轮毂密封结构。
技术介绍
目前，装载机驱动桥轮毂密封主要采用两个内包骨架旋转轴唇形密封圈结构，外侧油封主要作用是防尘，内侧油封主要作用是密封润滑油。此型式密封结构应对普通工况可以胜任，但在恶劣工作环境中，因冲击、震动等因素，泥沙、灰尘等杂物容易进入密封唇口，损坏油封，造成渗漏。另外，此型式密封结构外侧油封因缺少润滑，容易损坏，并且对相配轴、孔尺寸、表面粗糙度、装配过程、总成清洁度等要求较高，生产过程质量不易保证。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种结构简单，安装方便，能从根本上解决传统油封密封唇口的磨损、渗漏，提高密封可靠性。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案如下：一种驱动桥轮毂密封结构，该密封结构密封设置于驱动桥轮毂和轮边支撑轴之间转动连接处一侧的圆环状的装配间隙内，其特征在于，包括分别为圆环状的第一浮封组件和第二浮封组件，所述第一浮封组件和第二浮封组件分别置于所述装配间隙内，所述第一浮封组件同轴密封安装于所述驱动桥轮毂的内壁上，所述第二浮封组件同轴密封安装于所述轮边支撑轴外周上，并位于所述第一浮封组件远离所述驱动桥轮毂和轮边支撑轴转动连接处的一侧，所述第一浮封组件和第二浮封组件相互密封连接，并可相对转动。上述技术方案的有益效果在于，其结构简单安装方便，且密封性能好。上述技术方案中所述第一浮封组件3包括分别为圆环形且同轴连接的第一骨架31、第一橡胶环32和第一浮封环33，所述第一骨架31同轴密封安装于所述驱动桥轮毂1的内壁上，所述第一橡胶环32的一端与所述第一骨架31同轴连接，其另一端朝向所述第二浮封组件4并同轴连接有第一浮封环33,所述第一浮封环33与所述第二浮封组件4相互密封连接，并可相对转动。上述技术方案的有益效果在于，其结构简单。上述技术方案中所述第二浮封组件4包括分别为圆环形且同轴连接的第二骨架41、第二橡胶环42和第二浮封环43，所述第二骨架41同轴密封安装于所述轮边支撑轴2上，所述第二橡胶环42均位于所述第一骨架31和第二骨架41之间，其中，所述第二橡胶环42的一端与所述第二骨架41同轴连接，其另一端同轴连接有第二浮封环43，所述第一浮封环33与所述第二浮封环43相互密封贴合，并可相对转动。上述技术方案的有益效果在于，其结构简单，其中，第一骨架安装于所述驱动桥轮毂的内壁，第二骨架安装于所述轮边支撑轴上，且二者沿轴向间隔分布，所述第一浮封环和第二浮封环位于第一骨架和第二骨架之间，且二者相互远离的一侧分别通过第一橡胶环和第二橡胶环的与对应的第一骨架和第二骨架连接，其中第一橡胶环和第二橡胶环分别提供轴向的张力以使得第一浮封环和第二浮封环相互靠近的一侧始终贴合，如此由第一骨架、第一橡胶环、第一浮封环、第二骨架、第二橡胶环和第二浮封环在装配间隙内将其内外隔断，同时第一浮封环与第二浮封环相互靠近一侧转动摩擦力度也相对减小。上述技术方案中所述第一橡胶环和第二橡胶环均为喇叭形，且其纵截面为圆形，所述第一橡胶环的开口较小端与所述第二橡胶环的开口较大端相互靠近。上述技术方案的有益效果在于：其结构简单，整个第一浮封组件和第二浮封组件组成一个喇叭形的密封面。上述技术方案中所述装配间隙具有阶形扩口，所述第一骨架31同轴密封安装于所述驱动桥轮毂1扩口前的内壁上且靠近扩口处，所述第二骨架41同轴密封安装于所述轮边支撑轴2扩口后的位置处且靠近扩口处，所述第一橡胶环32和第二橡胶环42均为喇叭形，且其截面均为圆形。上述技术方案的有益效果在于，其结构简单。上述技术方案中所述驱动桥轮毂1在扩口前的内径大于所述轮边支撑轴2在扩口后的外径，所述第一橡胶环32和第二橡胶环42开口较小端相互靠近，且开口较小端外径相等。上述技术方案的有益效果在于：上述技术方案的有益效果在于，其结构简单，整个所述第一浮封组件和第二浮封组件组成环槽形的密封面。上述技术方案中所述驱动桥轮毂1在扩口前的内径小于所述轮边支撑轴2在扩口后的外径，所述第一橡胶环32的开口较大端与所述第二橡胶环42的开口较小端朝相互靠近。上述技术方案的有益效果在于，其结构简单，整个第一浮封组件和第二浮封组件组成一个喇叭形的密封面。上述技术方案中所述第一橡胶环和第二橡胶环为耐油高弹性橡胶环。上述技术方案的有益效果在于，其具有高弹性同时还具有较佳的耐油性能。上述技术方案中所述第一浮封环与所述第二浮封环相互贴合处均为光滑面。上述技术方案的有益效果在于，有利于减小二者之间的摩擦阻力，同时有利于增加二者之间的密封性能。附图说明图1为本技术实施例1所述的驱动桥轮毂密封结构的结构简图；图2为本技术实施例2所述的驱动桥轮毂密封结构的结构简图；图3为图2中的局部放大图；图4为本技术实施例2所述第一浮封组件和第二浮封组件的结构配合图；图5为本技术实施例3所述的驱动桥轮毂密封结构的结构简图。图中：1驱动桥轮毂、2轮边支撑轴、3第一浮封组件、31第一骨架、32第一橡胶环、33第一浮封环、4第二浮封组件、41第二骨架、42第二橡胶环、43第二浮封环。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。实施例1如图1所示，本实施例提供了一种驱动桥轮毂密封结构，该密封结构密封设置于驱动桥轮毂1和轮边支撑轴2之间转动连接处一侧的圆环状的装配间隙内，包括分别为圆环状的第一浮封组件3和第二浮封组件4，所述第一浮封组件3和第二浮封组件4分别同轴置于所述装配间隙内，所述第一浮封组件3同轴密封安装于所述驱动桥轮毂1的内壁上，所述第二浮封组件4同轴密封安装于所述轮边支撑轴2外周上，并位于所述第一浮封组件3远离所述驱动桥轮毂1和轮边支撑轴2转动连接处的一侧，所述第一浮封组件3和第二浮封组件4相互密封连接，并可相对转动。具体的，上述技术方案中所述第一浮封组件3包括分别为圆环形且同轴连接的第一骨架31、第一橡胶环32和第一浮封环33，所述第二浮封组件4包括分别为圆环形且同轴连接的第二骨架41、第二橡胶环42和第二浮封环43，所述第一骨架31同轴密封安装于所述驱动桥轮毂1的内壁上，所述第二骨架41同轴密封安装于所述轮边支撑轴2上，并位于所述所述第一骨架3远离所述驱动桥轮毂1和轮边支撑轴2转动连接处的一侧，所述第一橡胶环32和第二橡胶环42均位于所述第一骨架31和第二骨架41之间，其中，所述第一橡胶环32的一端与所述第一骨架31同轴连接，所述第二橡胶环42的一端与所述第二骨架41同轴连接，所述第一橡胶环32与所述第二橡胶环42余下的一端分别延伸至相互靠近，所述第一橡胶环32的另一端同轴连接有第一浮封环33，所述第二橡胶环42的另一端同轴连接有第二浮封环43，且所述第一浮封环33与所述第二浮封环43相互靠近的一端相互密封贴合。其结构简单，其中，第一骨架安装于所述驱动桥轮毂的内壁，第二骨架安装于所述轮边支撑轴上，且二者沿轴向间隔分布，所述第一浮封环和第二浮封环位于第一骨架和第二骨架之间，且二者相互远离的一侧分别通过第一橡胶环和第二橡胶环的与对应的第一骨架和第二骨架连接，其中第一橡胶环和第二橡胶环分别提供轴向的张力以使得第一浮封环和第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动桥轮毂密封结构，用于密封驱动桥轮毂(1)和轮边支撑轴(2)之间转动连接处一侧的圆环状的装配间隙，其特征在于，该密封结构包括分别为圆环状的第一浮封组件(3)和第二浮封组件(4)，所述第一浮封组件(3)和第二浮封组件(4)分别置于所述装配间隙内，所述第一浮封组件(3)同轴密封安装于所述驱动桥轮毂(1)的内壁上，所述第二浮封组件(4)同轴密封安装于所述轮边支撑轴(2)外周上，并位于所述第一浮封组件(3)远离所述驱动桥轮毂(1)和轮边支撑轴(2)转动连接处的一侧，所述第一浮封组件(3)和第二浮封组件(4)相互密封连接，并可相对转动。

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥轮毂密封结构，用于密封驱动桥轮毂(1)和轮边支撑轴(2)之间转动连接处一侧的圆环状的装配间隙，其特征在于，该密封结构包括分别为圆环状的第一浮封组件(3)和第二浮封组件(4)，所述第一浮封组件(3)和第二浮封组件(4)分别置于所述装配间隙内，所述第一浮封组件(3)同轴密封安装于所述驱动桥轮毂(1)的内壁上，所述第二浮封组件(4)同轴密封安装于所述轮边支撑轴(2)外周上，并位于所述第一浮封组件(3)远离所述驱动桥轮毂(1)和轮边支撑轴(2)转动连接处的一侧，所述第一浮封组件(3)和第二浮封组件(4)相互密封连接，并可相对转动。2.根据权利要求1所述的驱动桥轮毂密封结构，其特征在于，所述第一浮封组件(3)包括分别为圆环形且同轴连接的第一骨架(31)、第一橡胶环(32)和第一浮封环(33)，所述第一骨架(31)同轴密封安装于所述驱动桥轮毂(1)的内壁上，所述第一橡胶环(32)的一端与所述第一骨架(31)同轴连接，其另一端朝向所述第二浮封组件(4)并同轴连接有第一浮封环(33),所述第一浮封环(33)与所述第二浮封组件(4)相互密封连接，并可相对转动。3.根据权利要求2所述的驱动桥轮毂密封结构，其特征在于，所述第二浮封组件(4)包括分别为圆环形且同轴连接的第二骨架(41)、第二橡胶环(42)和第二浮封环(43)，所述第二骨架(41)同轴密封安装于所述轮边支撑轴(2)上，所述第二橡胶环(42)均位于所述第一骨架(31)和第二骨架(41)之间，其中，所述第二橡胶环(42)的一端与所述第二骨架(41)同轴连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洪江，王伟，葛宏坤，荆文刚，高玲，苗青，张春宁，贾策东，
申请(专利权)人：山东雷沃传动有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37