导管系统和组装导管系统的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种导管系统，该导管系统包括具有第一接合部(3)的第一导管(2)和具有第二接合部(13)的第二导管(12)，其中，第一导管(2)和第二导管(12)适于通过第一接合部(3)和第二接合部(13)彼此连接。第一接合部(3)和第二接合部(13)分别包括第一滑动表面(4)和第二滑动表面(14)。所述滑动表面(4、14)径向向外延伸，并且相对于相应接合部的相应纵向轴线(A)具有20°‑90°的倾斜度。所述导管系统(1)还包括弹簧装置(20)，该弹簧装置被布置成将第一滑动表面(4)和第二滑动表面(14)二者中的一个滑动表面推向所述第一滑动表面(4)和第二滑动表面(14)二者中的另一个滑动表面，本发明专利技术还涉及一种设有这种导管系统的车辆，以及组装用于车辆的导管系统的方法。

Catheter system and method of assembling catheter system

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】导管系统和组装导管系统的方法
本专利技术涉及一种用于车辆的导管系统。本专利技术还涉及一种设置有这种导管系统的车辆以及组装用于车辆的导管系统的方法。本专利技术能够应用于重型车辆，例如卡车、公共汽车和建筑设备。虽然将针对卡车来描述本专利技术，但本专利技术不限于这种特定车辆，而是还可以用在其它交通工具中，例如公共汽车、轮式装载机、铰接式卡车、挖掘机、反铲装载机、船只、舰船和轿车。本专利技术也可以用在工业发动机中。
技术介绍
例如卡车的车辆设置有导管系统，用于例如将来自发动机的排气输送到例如催化剂、消声器，最后输送到环境空气中。存在许多不同种类的导管系统，但相当普遍的是它们至少包括彼此连接的第一和第二管道和/或软管部。当第一和第二管道和/或软管部彼此固定地连接时，存在由它们之间的相对移动而引起的损坏的风险。这种移动可能发生在例如组装或使用期间，例如由于发动机振动。如果所述管道和/或软管中的一个或两个损坏，则排气可能泄漏到环境中，这不仅会产生更高的排放，而且还会产生火灾和安全问题。此外，损坏的管道和/或软管导致来自车辆的更多噪音。因此，期望的是接头允许第一和第二管道和/或软管部之间的一定程度的移动，以避免由它们之间的相对移动或振动而引起它们的损坏。EP1329608中公开了允许第一和第二管道之间的一定程度的移动的排气系统的示例。这两个管道彼此重叠，并且在它们之间布置有环形的可径向变形的密封元件。在该密封元件的压缩下，重叠区域由管道夹保持在一起。通过这种布置，该密封元件减少了所述管道中的振动。然而，EP1329608中的系统也存在一些缺点。例如，它仅减少了管道之间的振动，但它不允许旋转运动。因此，仍存在由在旋转方向上作用的力引起的损坏的风险。这种系统也不可维修。因此，如果它已损坏，则必须更换整个系统。此外，对于该系统的设计，存在例如排气从导管系统的非期望的泄漏的风险。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种导管系统，该导管系统降低了导管系统故障的风险，该导管系统能够维修和重复使用未损坏的部件，同时还在任何故障之前提供降低的流体泄漏的风险。根据第一方面，按照权利要求1，本专利技术通过提供一种用于输送高温流体(例如来自发动机的排气)的导管系统至少部分地解决了上述和其它目的。根据第二方面，本专利技术还通过提供根据权利要求12所述的车辆解决了上述和其它目的。根据第三方面，本专利技术还通过提供根据权利要求13所述的组装导管系统的方法解决了上述和其它目的。根据本专利技术的第一方面的导管系统包括具有第一接合部的第一导管和具有第二接合部的第二导管。第一导管和第二导管适于通过第一接合部和第二接合部而彼此连接。第一接合部包括第一滑动表面，所述第一滑动表面在第一导管的第一接合部处相对于第一导管的纵向轴线径向向外延伸，并且相对于所述纵向轴线具有20°-90°的倾斜度，其中，第二接合部包括第二滑动表面，所述第二滑动表面在第二导管的第二接合部处相对于第二导管的纵向轴线径向向外延伸，并且相对于所述纵向轴线具有20°-90°的倾斜度。所述导管系统还包括弹簧装置，该弹簧装置被布置成将第一滑动表面和第二滑动表面二者中的一个滑动表面推向所述第一滑动表面和第二滑动表面二者中的另一个滑动表面，使得第一滑动表面和第二滑动表面形成至少一部分密封，以防止流体从导管系统逸出。相应的滑动表面将通过弹簧装置被朝向彼此推动并由此提供密封，该密封防止了从所述接头的不期望的泄漏。由于使用弹簧装置而不是使用管道夹、软管夹或焊接将所述接合部保持在一起，所以能够拆卸和重新组装不同的部件以进行维护和修复。根据示例性实施例，当第一导管和第二导管被组装时，第一导管的接合部和第二导管的接合部旨在彼此重叠。当第一滑动表面和第二滑动表面被朝向彼此推动时，第一滑动表面和第二滑动表面可以彼此接触。然而，它们并非必须这样。例如，可以在它们之间提供另一部件。重要的是，第一滑动表面和第二滑动表面与任何其它另外的构件一起形成密封，并且第一滑动表面和第二滑动表面可以相对于彼此移动。由于所述滑动表面可以相对于彼此滑动，所以这提供了第一导管和第二导管相对于彼此移动的可能性。例如，管道可以相对于彼此旋转和/或相对于彼此成角度地倾斜。由此，可以应对引起移动的力，而不会损坏导管。根据一个示例性实施例，所述导管可以在任一方向上相对于彼此成角度地倾斜达15°。使第一导管和第二导管相对于彼此成角度地移位达15°的可能性足以应对导管的最频繁发生的移位。导管系统能够倾斜多大，取决于第一滑动表面和第二滑动表面的相应长度，并且也取决于第一滑动表面和第二滑动表面之间的相对长度。根据一个示例性实施例，所述导管可以相对于彼此旋转360°。换句话说，不存在防止或限制第一导管和第二导管之间的旋转的突起或其它锁定特征。由此，可以应对任何旋转运动而不会导致所述导管的损坏。此外，简化了组装，因为在所述导管已经组装好之后也能够使这些导管相对于彼此旋转。应分别相对于第一接合部和第二接合部的纵向轴线来观察第一滑动表面和第二滑动表面的倾斜度。然而，各个滑动表面的延伸不必是直的。它例如可以是弯曲的。在这种情况下，应考虑各个表面的弦(当在各个表面的最内侧部分和最外侧部分之间绘制该弦时)的倾角。第一滑动表面和第二滑动表面的延伸部应被视为所述接合部的旨在彼此面对并且能够相对于彼此移动的部分。这些部分可以很好地连接到相应导管的其它部分，而这些其它部分不是滑动表面的一部分。根据一个示例性实施例，第一滑动表面的倾斜度为35°-80°，并且更优选为45°-70°。根据一个示例性实施例，第二滑动表面的倾斜度为35°-80°，并且更优选为45°-70°。具有在期望范围内的倾斜度的滑动表面已被证明是有益的，因为它们提供了期望的运动自由度，同时有效地密封了所述接头。根据一个示例性实施例，第一滑动表面比第二滑动表面长。因此，根据该实施例，第二滑动表面旨在相对于第一滑动表面滑动。长度的差值越大，则可允许的角度倾斜越大，因为这样第二滑动表面可以滑动更长的距离。然而，可能的能够允许的长度差值还取决于其它设计约束，例如车辆上的可用空间以及为了形成合适的密封所需的空间。根据一个示例性实施例，第一导管和第二导管是旋转对称的。旋转对称的导管提供了该导管系统的更容易的组装，因为不需要旋转对准。根据一个示例性实施例，在该导管系统中使用的所有用于将第一导管和第二导管彼此连接的部件都是旋转对称的。这也提供了简化的组装。根据一个示例性实施例，第一滑动表面和第二滑动表面之间的倾斜度的差值小于5°。使第一滑动表面和第二滑动表面具有大致相同的倾斜角度是有益的，因为它们旨在彼此抵靠并形成紧密密封。如果第一滑动表面和第二滑动表面不是直的，则相应的点(即，不同表面的旨在彼此接触的点)处的角度应具有小于5°的倾斜度差值。然后应如上所述地测量倾斜度，即弯曲表面的弦的倾斜度。根据一个示例性实施例，第一滑动表面和第二滑动表面的倾斜度是相同的。使第一滑动表面和第二滑动表面具有相同的倾斜角度(即它们是平行的)是有益的，因为它们旨在彼此抵靠并形成紧密密封。如果第一滑动表面和第二滑动表面不是直的，则在相应的点(即，不同表面的旨在彼此接触的点)处的角度应具有相同的倾斜度。然后应如上所述地测量倾斜度，即弯曲表面的弦的倾斜度。根据一个示例性实施例，所述第一导管具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于输送高温流体的导管系统(1)，所述高温流体例如是来自发动机的排气，所述导管系统(1)包括具有第一接合部(3)的第一导管(2)和具有第二接合部(13)的第二导管(12)，其中，所述第一导管(2)和所述第二导管(12)适于通过所述第一接合部(3)和第二接合部(13)彼此连接，其特征在于，所述第一接合部(3)包括第一滑动表面(4)，所述第一滑动表面(4)在所述第一导管(2)的所述第一接合部(3)处相对于所述第一导管(2)的纵向轴线(A)径向向外延伸，并且相对于所述纵向轴线(A)具有20°‑90°的倾斜度，其中，所述第二接合部(13)包括第二滑动表面(14)，所述第二滑动表面在所述第二导管(12)的所述第二接合部(13)处相对于所述第二导管(12)的纵向轴线(B)径向向外延伸，并且相对于所述纵向轴线(B)具有20°‑90°的倾斜度，并且其中，所述导管系统(1)还包括弹簧装置(20)，所述弹簧装置(20)被布置成将所述第一滑动表面(4)和第二滑动表面(14)二者中的一个滑动表面推向所述第一滑动表面(4)和第二滑动表面(14)二者中的另一个滑动表面，使得所述第一滑动表面(4)和第二滑动表面(14)形成至少一部分密封，以防止流体从所述导管系统(1)逸出。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.01.03 IN 2017410002001.一种用于输送高温流体的导管系统(1)，所述高温流体例如是来自发动机的排气，所述导管系统(1)包括具有第一接合部(3)的第一导管(2)和具有第二接合部(13)的第二导管(12)，其中，所述第一导管(2)和所述第二导管(12)适于通过所述第一接合部(3)和第二接合部(13)彼此连接，其特征在于，所述第一接合部(3)包括第一滑动表面(4)，所述第一滑动表面(4)在所述第一导管(2)的所述第一接合部(3)处相对于所述第一导管(2)的纵向轴线(A)径向向外延伸，并且相对于所述纵向轴线(A)具有20°-90°的倾斜度，其中，所述第二接合部(13)包括第二滑动表面(14)，所述第二滑动表面在所述第二导管(12)的所述第二接合部(13)处相对于所述第二导管(12)的纵向轴线(B)径向向外延伸，并且相对于所述纵向轴线(B)具有20°-90°的倾斜度，并且其中，所述导管系统(1)还包括弹簧装置(20)，所述弹簧装置(20)被布置成将所述第一滑动表面(4)和第二滑动表面(14)二者中的一个滑动表面推向所述第一滑动表面(4)和第二滑动表面(14)二者中的另一个滑动表面，使得所述第一滑动表面(4)和第二滑动表面(14)形成至少一部分密封，以防止流体从所述导管系统(1)逸出。2.根据权利要求1所述的导管系统，其中，所述第一滑动表面(4)和第二滑动表面(14)之间的倾斜度差值小于5°。3.根据权利要求1或2中的任一项所述的导管系统，其中，所述第一导管(2)具有刚性特性，并且所述第二导管(12)具有柔性特性。4.根据前述权利要求中的任一项所述的导管系统，其中，所述第一滑动表面(4)和第二滑动表面(14)中的至少一个具有弯曲形状。5.根据前述权利要求中的任一项所述的导管系统，其中，所述弹簧装置(20)是如下之一：贝氏垫圈、波形垫圈、波纹管弹簧或螺旋弹簧。6.根据前述权利要求中的任一项所述的导管系统，其中，在所述第一滑动表面(4)和所述第二滑动表面(14)之间设置有第一密封构件(21)。7.根据权利要求6所述的导管系统，其中，所述第一密封构件(21)是低摩擦垫圈，例如石墨垫圈。8.根据前述权利要求中的任一项所述的导管系统，其中，所述导管系统(1)还包括第二密封构件(22)。9.根据前述权利要求中的任一项所述的导管系统，其中，所述导管系统(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：巴尔加夫·瓦拉纳斯，阿南塔·拉玛·克里希纳·拉克希米·纳拉亚纳·阿拉，曼施·巴加特，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE