一种定位芯及设有该定位芯的工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种定位芯及设有该定位芯的工装，所述定位芯包括芯座、连接座和定位孔，芯座的中心线偏离连接座的中心线，所述定位孔中配合有定位钉。所述工装包括基板、拉爪机构和中心定位机构；所述中心定位机构包括所述定位芯，连接座的中心线与工装的旋转中心轴重合。在对轮毂的内外胎圈座进行切削加工时，工装带着轮毂旋转，由于芯座的中心线偏离连接座的中心线，因此，气门孔所对应的轮毂边缘的切削量大于轮毂边缘其他地方的切削量，即，轮毂内外胎圈座径向的谐波最低点在气门孔处。本设计填补了加工偏心产品的空白，且对定位芯和整个轮毂工装无特殊要求，便于员工操作。

A positioning core and a tool with the positioning core

【技术实现步骤摘要】
一种定位芯及设有该定位芯的工装
本技术涉及机动车零部件的加工
，具体涉及轮毂的加工。
技术介绍
克莱斯勒锻造轮要求气门孔定位装车，要求旋转到谐波低点进行定位，所以气门孔处为谐波最低点。克XXXX5992产品，客户要求一次谐波0.14-0.35，二次谐波0.16，并且谐波最低点在气门孔左右45°。其中，谐波指跳动的变化值，跳动是指内外胎圈座径向、轴向高低点的差别。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题：如何使轮毂内外胎圈座径向的谐波最低点在气门孔处。为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种定位芯，包括芯座、连接座和定位孔，芯座的中心线偏离连接座的中心线，所述芯座的中心线与定位孔的中心线平行，所述定位孔中配合有定位钉。所述定位芯安装在车削轮毂内外胎圈座的工装上，所述工装包括基板、拉爪机构和中心定位机构；所述中心定位机构包括底座、连接轴和所述定位芯，连接轴安装在底座上，底座安装在所述基板上，定位芯安装在所述连接轴上；所述拉爪机构包括拉爪、等高块、拉爪驱动机构，拉爪的中部活动配合在基板上，拉爪的尾端与所述拉爪驱动机构铰接，拉爪的首端呈钩状，所述等高块设置在基板上。所述连接座的中心线与工装的旋转中心轴重合，即连接座的中心线与连接轴的轴心线重合。设所述连接座的外轮毂形状为标准圆，则芯座的中心线相对标准圆中心线的距离为偏心距。定位钉的首端配合在所述定位孔中，定位钉的尾端配合在轮毂的气门孔中，轮毂的中心与芯座配合，轮毂的中心线与芯座的中心线对齐。在所述拉爪驱动机构的驱动下，呈钩状的拉爪首端下拉轮毂的边缘，轮毂的边缘抵压在所述等高块上。在对轮毂的内外胎圈座进行切削加工时，工装带着轮毂旋转，由于芯座的中心线偏离连接座的中心线，因此，气门孔所对应的轮毂边缘的切削量大于轮毂边缘其他地方的切削量，即，轮毂内外胎圈座径向的谐波最低点在气门孔处。本技术填补了加工偏心产品的空白，且对定位芯和整个轮毂工装无特殊要求，具体地，本技术所述的定位芯和正常用的芯子具有通用性，不需要专用车床调试程序，可以运用于任意车床；本技术所述的轮毂工装和普通轮毂工装无差异，且可以更换定位芯或者定位钉以满足不同产品的需求，便于员工操作。附图说明下面结合附图对本技术做进一步的说明：图1为一种车削轮毂内外胎圈座的工装定位轮毂的示意图；图2为定位芯的示意图。图中符号说明：10、定位芯；11、芯座；12、定位孔；13、连接座；20、定位钉；40、轮毂；41、气门孔；50、基板；51、底座；52、连接轴；53、拉爪；54、等高块；55、拉爪驱动机构；551、拉板；552、拉块；553、导向柱；554、复位弹簧；56、底板；57、滑销。具体实施方式如图1，一种车削轮毂内外胎圈座的工装，包括基板50、拉爪机构和中心定位机构。所述中心定位机构包括底座51、连接轴52和定位芯10，连接轴安装在底座上，底座安装在所述基板上，定位芯安装在所述连接轴上。如图2，所述定位芯10包括芯座11、连接座13和定位孔12，芯座的中心线偏离连接座的中心线，所述芯座的中心线与定位孔的中心线平行，所述定位孔中配合有定位钉20。所述连接座13与所述连接轴连接。所述拉爪机构包括拉爪53、等高块54、拉爪驱动机构55，拉爪的中部活动配合在基板上，拉爪的尾端与所述拉爪驱动机构铰接，拉爪的首端呈钩状，所述等高块设置在基板上。所述拉爪驱动机构包括拉板551、拉块552、导向柱553、复位弹簧554、动力源；所述拉块连接拉板和动力源，所述拉爪53的尾端铰接在所述拉板上，导向柱的首端安装在所述基板50上，导向柱的尾端安装在底板56上，所述底板安装在基板上，所述拉板配合在所述导向柱上；所述复位弹簧设置在底板和所述拉板之间。所述拉爪驱动机构的动力源可以采用气缸、液压缸或电缸。拉爪53的中部开设V形槽，V形槽的一条槽竖直设置，该槽设为竖直槽，V形槽的另一条槽倾斜设置，设为倾斜槽，所述基板50上设有滑销57，所述滑销配合在所述V形槽中。在动力源的驱动下，拉爪下行，所述滑销首先在倾斜槽中移动，使拉爪的首端移到轮毂边缘的上方，之后，所述滑销在竖直槽中移动，使拉爪的首端直线下行，压紧在轮毂的边缘上。在所述拉爪复位时，在复位弹簧和导向柱的辅助下，滑销首先在所述竖直槽中移动，使拉爪的首端直线上升，松开轮毂边缘，之后，滑销沿所述倾斜槽移动，拉爪向轮毂边缘的外侧移动，便于轮毂从工装上取下。实际操作中，定位钉20的首端配合在所述定位孔12中，定位钉的尾端配合在轮毂的气门孔41中，轮毂的中心与芯座配合，轮毂的中心线与芯座的中心线对齐。所述连接座的中心线与工装的旋转中心轴重合，即连接座的中心线与连接轴52的轴心线重合。在所述拉爪驱动机构55的驱动下，呈钩状的拉爪53首端下拉轮毂的边缘，轮毂的边缘抵压在所述等高块54上。之后，工装带着轮毂40旋转，车刀对轮毂内外胎圈座进行车削。由于芯座11的中心线偏离连接座13的中心线，因此，气门孔41所对应的轮毂边缘的切削量大于轮毂边缘其他地方的切削量。即，轮毂内外胎圈座径向的谐波最低点在气门孔处。进一步地，为了使一次谐波0.14-0.35，二次谐波0.16，并且谐波最低点在气门孔左右45°，对于芯座11偏心距的确定，采取了正交试验，开始采用偏心值0.1mm，0.3mm，0.5mm，0.7mm，0.9mm设计，各加工三个定位芯进行验证，验证结果为偏心值0.3mm时达到要求，合格率为100％，故采用偏心值0.3mm的定位芯。谐波最低点所在的一段轮毂边缘(圆弧形状)所对应的圆心角为45°，圆心为轮毂的中心，气门孔处于45°圆心角所对应的扇形范围内。汽车轮毂跳动量检测实质上检测的是车轮的圆跳动误差，即胎圈座处的径向跳动和轴向跳动所形成的跳动量与允许的跳动量之间的误差程度。轮毂跳动量又分径向跳动量和轴向跳动量，径向跳动量指车轮旋转一周，轮辋胎圈座相对于车轮旋转轴的距离变化量。轴向跳动量指车轮旋转一周，轮辋轮缘相对于一个垂直车轮旋转轴的固定参考平面距离的变化量。因为汽车轮毂的横截面是一个封闭曲线，横截面上的径向跳动和轴向跳动大小不同，并且以2π周期连续变化，汽车轮毂圆跳动误差具有明显的周期性，汽车轮毂的圆跳动误差用傅立叶级数可表示为：式中：式中：-K次谐波；AK-K次谐波振幅，-K次谐波相位，由(1)可知，汽车轮毂的圆跳动误差就是不同价次谐波的振幅Ak和相位Φk，当K＝1时为轮毂的一次谐波，反映在几何上就是相对于标准圆的偏心距。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种定位芯，包括芯座(11)、连接座(13)和定位孔(12)，其特征在于：芯座的中心线偏离连接座的中心线，所述芯座的中心线与定位孔的中心线平行；所述定位孔中配合有定位钉(20)。

【技术特征摘要】
1.一种定位芯，包括芯座(11)、连接座(13)和定位孔(12)，其特征在于：芯座的中心线偏离连接座的中心线，所述芯座的中心线与定位孔的中心线平行；所述定位孔中配合有定位钉(20)。2.如权利要求1所述的一种定位芯，其特征在于：芯座(11)中心线与连接座(13)中心线之间的距离为0.3mm。3.一种设有权利要求1所述定位芯的工装，其特征在于：包括基板(50)、拉爪机构和中心定位机构；所述中心定位机构包括底座(51)、连接轴(52)和所述定位芯(10)，连接轴安装在底座上，底座安装在所述基板上，定位芯安装在所述连接轴上；所述拉爪机构包括拉爪(53)、等高块(54)、拉爪驱动机构(55)，拉爪的中部活动配...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙瑶龙，董瑞平，李炳，梁青良，俞磊，娄超雨，傅磊，马明明，梁利东，章波凯，
申请(专利权)人：浙江万丰奥威汽轮股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33