【技术实现步骤摘要】
一种公交驾驶事故风险评估系统及其方法
本专利技术涉及公共交通的
，尤其涉及到一种公交驾驶事故风险评估系统及其方法。
技术介绍
安全驾驶与交通行业息息相关。城市公交具有客流疏导的功能，承担着市民的生命财产安全，在城市的交通安全管理上尤为重要。引发交通事故的因素包括超速、疲劳驾驶、行车打手机等，目前可以通过GPS、CAN总线、驾驶行为识别设备等技术手段对这些不良驾驶行为习惯进行监测。但由于受到驾驶员的思维惯性、心理以及驾驶习惯等外部环境影响，对发生事故风险程度缺乏有效预测。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种公交驾驶事故风险评估系统，通过设定公交驾驶员在营运过程中的事故风险评价指标，建立公交驾驶事故风险评估模型。所基于的评价指标包括行为监管、行为识别以及分路段超速监测，确定公交驾驶事故风险评估值表达式，将公交驾驶员在营运过程中产生的行驶记录数据，包括行为监管数据、行为识别数据、车辆位移速度数据、车辆状态数据等代入评估模型，则可对公交驾驶事故风险进行量化评估，对事故风险倾向进行预测。为实现上述目的，本专利技术所提供的技术方案为：包括车载信息...
【技术保护点】
1.一种公交驾驶事故风险评估系统，其特征在于，包括车载信息采集模块(1)、分路段超速规则库(2)、行为监管记录数据库(3)、通讯模块(4)、数据分析模块(5)；其中，车载信息采集模块(1)包括行为识别单元(1‑1)、车载GPS(1‑2)、CAN总线(1‑3)；所述行为识别单元(1‑1)、车载GPS(1‑2)、CAN总线(1‑3)分别与通讯模块(4)连接；所述分路段超速规则库(2)、行为监管记录数据库(3)、通讯模块(4)分别与数据分析模块(5)连接；所述行为识别单元(1‑1)，用于采集公交驾驶员的行为识别数据；所述车载GPS(1‑2)，用于采集车辆位置数据和车辆位移速度数据...
【技术特征摘要】
1.一种公交驾驶事故风险评估系统，其特征在于，包括车载信息采集模块(1)、分路段超速规则库(2)、行为监管记录数据库(3)、通讯模块(4)、数据分析模块(5)；其中，车载信息采集模块(1)包括行为识别单元(1-1)、车载GPS(1-2)、CAN总线(1-3)；所述行为识别单元(1-1)、车载GPS(1-2)、CAN总线(1-3)分别与通讯模块(4)连接；所述分路段超速规则库(2)、行为监管记录数据库(3)、通讯模块(4)分别与数据分析模块(5)连接；所述行为识别单元(1-1)，用于采集公交驾驶员的行为识别数据；所述车载GPS(1-2)，用于采集车辆位置数据和车辆位移速度数据；所述CAN总线(1-3)，用于判断天气状态；所述分路段超速规则库(2)，用于记录路段或路口在不同天气状态时的超速报警阈值数据；所述行为监管记录数据库(3)，用于记录待评估驾驶员的行为监管数据；所述通讯模块(4)，通过4G网络方式把实时采集的车载数据传输到数据分析模块(5)；所述数据分析模块(5)，根据所采集的行为监管数据、行为识别数据、车辆位移速度数据、车辆状态数据，通过所建立的公交驾驶事故风险评估模型计算得出待评估驾驶员的事故风险值。2.根据权利要求1所述的一种公交驾驶事故风险评估系统，其特征在于，所述CAN总线(1-3)采集的数据项为雨刮。3.一种用于权利要求1所述的公交驾驶事故风险评估系统的方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：设定公交驾驶员在营运过程的事故风险评价指标，在数据分析模块中建立公交驾驶事故风险评估模型；所述评价指标包括行为监管、行...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁秉毅，朱伟，吴荣镇，张秀芸，吴煜钧，伍湛斌，
申请(专利权)人：广州公交集团第三公共汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44
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