一种可自动夹紧并可自动检测的发动机缸体气水双检测测漏设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可自动夹紧并可自动检测的发动机缸体气水双检测测漏设备，其结构包括缸体、主升降板、第一封堵头、可移动载具工装板、第一封堵气缸、第二封堵头、第二封堵气缸、第三封堵头、升降水槽、观察窗、升降滑轮和升降气缸，本实用新型专利技术一种可自动夹紧并可自动检测的发动机缸体气水双检测测漏设备，通过采用多个方位同时封堵的方式，来确保被检测的发动机缸体的有效密封，有效的提高了封堵的工作效率，比人工封堵的工作效率提高3倍以上，解决了采用人工封堵的方式来检测发动机缸体的气密性，工作效率较低的问题。

A Leakage Detection Equipment with Automatic Clamping and Automatic Detection for Gas and Water of Engine Cylinder Block

【技术实现步骤摘要】
一种可自动夹紧并可自动检测的发动机缸体气水双检测测漏设备
本技术是一种可自动夹紧并可自动检测的发动机缸体气水双检测测漏设备，属于汽车发动机缸体气密性检测领域。
技术介绍
该设备是向密封缸体内部充入设定压力的压缩空气，通过测量工作内部压力或流量变化从而检测出是否与泄露存在的原理。仪器装在了高感度、高耐压的压力变送器与密封性能高、动作可靠的专用气动阀组成基本空气检测回路，具有超高的测试分辨率，检测灵敏度高，拥有抢的的扩展输入输出控制功能，数据记录机统计分析功能，多通道参数设置与选择，USB接口数据输出等功能，全触屏操作，使用简单方便，可便捷的实现气密测试流程的自动化测试，随着科学技术的飞速发展，发动机缸体气水双检测测漏设备也得到了技术改进，但是现有技术采用人工封堵的方式来检测发动机缸体的气密性，工作效率较低。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种可自动夹紧并可自动检测的发动机缸体气水双检测测漏设备，以解决现有技术采用人工封堵的方式来检测发动机缸体的气密性，工作效率较低的问题。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种可自动夹紧并可自动检测的发动机缸体气水双检测测漏设备，包括缸体、主升降板、第一封堵头、可移动载具工装板、第一封堵气缸、第二封堵头、第二封堵气缸、第三封堵头、升降水槽、观察窗、升降滑轮和升降气缸，所述缸体前端顶部设置有主升降板，所述主升降板底端与第一封堵头顶端进行螺栓连接，所述可移动载具工装板设置于主升降板底部，所述第一封堵气缸底端与可移动载具工装板顶端右侧进行螺栓连接，所述第二封堵头设置于第一封堵气缸左端，所述第二封堵气缸底端与可移动载具工装板顶端左侧进行螺栓连接，所述第三封堵头设置于第二封堵气缸右端，所述升降水槽设置于缸体底端，所述升降水槽前端设置有观察窗，所述升降滑轮右端与升降水槽左端底部进行焊接，所述升降气缸设置于升降滑轮左端内侧，所述升降气缸底端与缸体底端左侧进行焊接。进一步地，所述缸体前后左右与斜上方均设置有封堵头。进一步地，所述升降滑轮设置有四个，并且分别安装于升降水槽左右两端。本技术的一种可自动夹紧并可自动检测的发动机缸体气水双检测测漏设备，通过采用多个方位同时封堵的方式，来确保被检测的发动机缸体的有效密封，有效的提高了封堵的工作效率，比人工封堵的工作效率提高3倍以上，解决了采用人工封堵的方式来检测发动机缸体的气密性，工作效率较低的问题。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的正视结构示意图；图3为本技术的左视结构示意图；图4为本技术的俯视结构示意图；图中：缸体-1、主升降板-2、第一封堵头-3、可移动载具工装板-4、第一封堵气缸-5、第二封堵头-6、第二封堵气缸-7、第三封堵头-8、升降水槽-9、观察窗-10、升降滑轮-11、升降气缸-12。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1、图2、图3与图4，本技术提供一种可自动夹紧并可自动检测的发动机缸体气水双检测测漏设备：包括缸体1、主升降板2、第一封堵头3、可移动载具工装板4、第一封堵气缸5、第二封堵头6、第二封堵气缸7、第三封堵头8、升降水槽9、观察窗10、升降滑轮11和升降气缸12，缸体1前端顶部设置有主升降板2，主升降板2底端与第一封堵头3顶端进行螺栓连接，可移动载具工装板4设置于主升降板2底部，第一封堵气缸5底端与可移动载具工装板4顶端右侧进行螺栓连接，第二封堵头6设置于第一封堵气缸5左端，第二封堵气缸7底端与可移动载具工装板4顶端左侧进行螺栓连接，第三封堵头8设置于第二封堵气缸7右端，升降水槽9设置于缸体1底端，升降水槽9前端设置有观察窗10，升降滑轮11右端与升降水槽9左端底部进行焊接，升降气缸12设置于升降滑轮11左端内侧，升降气缸12底端与缸体1底端左侧进行焊接，缸体1前后左右与斜上方均设置有封堵头，升降滑轮11设置有四个，并且分别安装于升降水槽9左右两端。当使用者想使用本专利的时候，首先人工将带待检测汽车发动机缸体零件放在可移动载具工装板4上，并推入检测设备的检测工作区域内，可靠定位并夹紧，按动启动按钮后，设备中的多方位立体全自动封堵工装检具开始启动，同时完成对发动机缸体1前后左右与斜上方所有孔进行封堵并压实，设备中的检测气路开始充气，同时开始监测多方位立体全自动封堵工装检具的封堵效果，当发现漏气等封堵缺陷时，会自动进行一次封堵压实动作，当被封堵的汽车发动机缸体内部的气压达到设定气压值时，升降水槽9的升降气缸12启动，带动升降水槽9上升直至浸没整个缸体零件，此时待检测缸体零件内腔充气并保压一定时间，同时外部浸没在水箱中，由检测仪器检测压力变化值，同时人工通过水箱观察窗10对浸没在水中的缸体零件进行目视观察，通过采用多个方位同时封堵的方式，来确保被检测的发动机缸体的有效密封，有效的提高了封堵的工作效率，比人工封堵的工作效率提高3倍以上，解决了采用人工封堵的方式来检测发动机缸体的气密性，工作效率较低的问题。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点,对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可自动夹紧并可自动检测的发动机缸体气水双检测测漏设备，其特征在于，其结构包括缸体(1)、主升降板(2)、第一封堵头(3)、可移动载具工装板(4)、第一封堵气缸(5)、第二封堵头(6)、第二封堵气缸(7)、第三封堵头(8)、升降水槽(9)、观察窗(10)、升降滑轮(11)和升降气缸(12)，所述缸体(1)前端顶部设置有主升降板(2)，所述主升降板(2)底端与第一封堵头(3)顶端进行螺栓连接，所述可移动载具工装板(4)设置于主升降板(2)底部，所述第一封堵气缸(5)底端与可移动载具工装板(4)顶端右侧进行螺栓连接，所述第二封堵头(6)设置于第一封堵气缸(5)左端，所述第二封堵气缸(7)底端与可移动载具工装板(4)顶端左侧进行螺栓连接，所述第三封堵头(8)设置于第二封堵气缸(7)右端，所述升降水槽(9)设置于缸体(1)底端，所述升降水槽(9)前端设置有观察窗(10)，所述升降滑轮(11)右端与升降水槽(9)左端底部进行焊接，所述升降气缸(12)设置于升降滑轮(11)左端内侧，所述升降气缸(12)底端与缸体(1)底端左侧进行焊接。

【技术特征摘要】
1.一种可自动夹紧并可自动检测的发动机缸体气水双检测测漏设备，其特征在于，其结构包括缸体(1)、主升降板(2)、第一封堵头(3)、可移动载具工装板(4)、第一封堵气缸(5)、第二封堵头(6)、第二封堵气缸(7)、第三封堵头(8)、升降水槽(9)、观察窗(10)、升降滑轮(11)和升降气缸(12)，所述缸体(1)前端顶部设置有主升降板(2)，所述主升降板(2)底端与第一封堵头(3)顶端进行螺栓连接，所述可移动载具工装板(4)设置于主升降板(2)底部，所述第一封堵气缸(5)底端与可移动载具工装板(4)顶端右侧进行螺栓连接，所述第二封堵头(6)设置于第一封堵气缸(5)左端，所述第二封堵气缸(7)底端与可移动载具工装板(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘智林，蒋山，
申请(专利权)人：南京艾布纳密封技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32