一种汽车传感器用切头弯型工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车传感器用切头弯型工装，包括底座和两个转动夹紧机构，底座的顶部从一侧到另一侧依次设置有两个转槽，且两个转动夹紧机构分别活动设置在两个转槽的内部，转动夹紧机构包括转座、夹紧组件和转动电机，夹紧组件设置在转座的顶部，转座的底部通过锥齿轮组件与转动电机连接。本实用新型专利技术通过设有的转动夹紧机构，转动夹紧机构的数量可根据实际情况确定，可为多个，转动夹紧机构可将汽车传感器进行夹紧，并进行360度的转动，从而可很方便的进行切头弯型工作，且多个转动夹紧机构可同时为多个汽车传感器工作，该装置的夹紧和转动都可用电动控制，可通过外接控制器来控制不同电机的工作。

A Cutting Bend Tool for Automobile Sensors

【技术实现步骤摘要】
一种汽车传感器用切头弯型工装
本技术涉及汽车领域，具体为一种汽车传感器用切头弯型工装。
技术介绍
车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路，汽车传感器在生产过程中需要进行切头和弯型工作，此时需要使用到相应的夹紧。目前，现有的汽车传感器在进行切头弯型时，通常都是单工位工作，同时只能进行单一的切头弯型工作，效率较低，且设备通常结构较复杂，成本较高，使用也不够方便。因此我们对此做出改进，提出一种汽车传感器用切头弯型工装。
技术实现思路
为解决现有技术存在的缺陷，本技术提供一种汽车传感器用切头弯型工装。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种汽车传感器用切头弯型工装，包括底座和两个转动夹紧机构，所述底座的顶部从一侧到另一侧依次设置有两个转槽，且两个所述转动夹紧机构分别活动设置在两个转槽的内部，所述转动夹紧机构包括转座、夹紧组件和转动电机，所述夹紧组件设置在转座的顶部，所述转座的底部通过锥齿轮组件与转动电机连接，所述夹紧组件包括滑动座和固定座，所述滑动座的顶端和固定座的顶端均固定设置有夹紧半环，所述固定座的一侧设置有传动丝杆和两个限位杆，且所述传动丝杆设置在两个限位杆之间，所述滑动座的两侧分别与两个限位杆滑动连接，所述滑动座的边侧设置有收缩板组件。作为本技术的一种优选技术方案，所述传动丝杆的一端与设置在固定座另一侧的夹紧电机的输出轴连接，所述传动丝杆另一端的外侧与限位杆的中部螺纹连接，所述滑动座和固定座均设置在转座的内部，所述传动丝杆的另一端通过轴承与转座的内侧活动连接，两个所述限位杆的一端与转座的内侧固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述转座的顶部和底部均设置有环槽，所述转槽的内侧设置有两个限位环，且两个所述限位环分别与两个环槽滑动连接。作为本技术的一种优选技术方案，两个所述夹紧半环对称设置，且两个所述夹紧半环均设置有防滑纹路。作为本技术的一种优选技术方案，所述锥齿轮组件由两个相啮合的锥齿轮组成，其中一个所述锥齿轮设置在转动电机的输出轴上，另一个所述锥齿轮与转座底端设有的转轴连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述收缩板组件由两个内外套接的收缩板组成，其中一个所述收缩板的一侧与滑动座的一侧固定连接，另一个所述收缩板活动设置在转座顶部的收缩槽内。本技术的有益效果是：该种汽车传感器用切头弯型工装，通过设有的转动夹紧机构，转动夹紧机构的数量可根据实际情况确定，可为多个，转动夹紧机构可将汽车传感器进行夹紧，并进行360度的转动，从而可很方便的进行切头弯型工作，且多个转动夹紧机构可同时为多个汽车传感器工作，该装置的夹紧和转动都可用电动控制，可通过外接控制器来控制不同电机的工作，从而控制夹紧组件的夹紧工作和转座的方向调整，结构较为简单，成本较低，操作更为方便。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术一种汽车传感器用切头弯型工装的结构示意图；图2是本技术一种汽车传感器用切头弯型工装的转动夹紧机构结构示意图；图3是本技术一种汽车传感器用切头弯型工装的夹紧组件结构示意图；图4是本技术一种汽车传感器用切头弯型工装的电路连接示意图。图中：1、底座；101、转槽；2、转动夹紧机构；201、转座；2011、环槽；202、夹紧组件；2021、滑动座；2022、夹紧半环；2023、固定座；2024、夹紧电机；2025、限位杆；2026、传动丝杆；203、转动电机；204、锥齿轮组件；205、收缩板组件。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：如图1、图2、图3和图4所示，本技术一种汽车传感器用切头弯型工装，包括底座1和两个转动夹紧机构2，底座1的顶部从一侧到另一侧依次设置有两个转槽101，且两个转动夹紧机构2分别活动设置在两个转槽101的内部，转动夹紧机构2包括转座201、夹紧组件202和转动电机203，夹紧组件202设置在转座201的顶部，转座201的底部通过锥齿轮组件204与转动电机203连接，夹紧组件202包括滑动座2021和固定座2023，滑动座2021的顶端和固定座2023的顶端均固定设置有夹紧半环2022，固定座2023的一侧设置有传动丝杆2026和两个限位杆2025，且传动丝杆2026设置在两个限位杆2025之间，滑动座2021的两侧分别与两个限位杆2025滑动连接，滑动座2021的边侧设置有收缩板组件205，夹紧电机2024和转动电机203均优选为GM37-3530-0650-10型，夹紧电机2024和转动电机203均分别通过外接夹紧开关和外接转动开关与外接电源电性连接，通过设有的转动夹紧机构2，转动夹紧机构2的数量可根据实际情况确定，可为多个，转动夹紧机构2可将汽车传感器进行夹紧，并进行360度的转动，从而可很方便的进行切头弯型工作，且多个转动夹紧机构2可同时为多个汽车传感器工作，该装置的夹紧和转动都可用电动控制，可通过外接控制器来控制不同电机的工作，从而控制夹紧组件202的夹紧工作和转座201的方向调整，结构较为简单，成本较低，操作更为方便。其中，传动丝杆2026的一端与设置在固定座2023另一侧的夹紧电机2024的输出轴连接，传动丝杆2026另一端的外侧与限位杆2025的中部螺纹连接，滑动座2021和固定座2023均设置在转座201的内部，传动丝杆2026的另一端通过轴承与转座201的内侧活动连接，两个限位杆2025的一端与转座201的内侧固定连接，可通过夹紧电机2024的转动控制两个夹紧半环2022相互靠近，从而对汽车传感器起到夹紧作用。其中，转座201的顶部和底部均设置有环槽2011，转槽101的内侧设置有两个限位环，且两个限位环分别与两个环槽2011滑动连接，限位环和环槽2011的配合可对转座201的位置起到限定作用，使得转座201可在转槽101中转动。其中，两个夹紧半环2022对称设置，且两个夹紧半环2022均设置有防滑纹路，可起到一定的防滑作用，从而可利用夹紧半环2022组成的整体对汽车传感器进行夹紧。其中，锥齿轮组件204由两个相啮合的锥齿轮组成，其中一个锥齿轮设置在转动电机203的输出轴上，另一个锥齿轮与转座201底端设有的转轴连接，可起到传递不同方向上的转动。其中，收缩板组件205由两个内外套接的收缩板组成，其中一个收缩板的一侧与滑动座2021的一侧固定连接，另一个收缩板活动设置在转座201顶部的收缩槽内，可减少转座201中灰尘的进入，起到一定保护作用。工作时，底座1上的转槽101用于设置转动夹紧机构2，可设置多个转动夹紧机构2来同时为多个汽车传感器工作，从而可多工位进行切头本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车传感器用切头弯型工装，包括底座（1）和两个转动夹紧机构（2），其特征在于，所述底座（1）的顶部从一侧到另一侧依次设置有两个转槽（101），且两个所述转动夹紧机构（2）分别活动设置在两个转槽（101）的内部，所述转动夹紧机构（2）包括转座（201）、夹紧组件（202）和转动电机（203），所述夹紧组件（202）设置在转座（201）的顶部，所述转座（201）的底部通过锥齿轮组件（204）与转动电机（203）连接，所述夹紧组件（202）包括滑动座（2021）和固定座（2023），所述滑动座（2021）的顶端和固定座（2023）的顶端均固定设置有夹紧半环（2022），所述固定座（2023）的一侧设置有传动丝杆（2026）和两个限位杆（2025），且所述传动丝杆（2026）设置在两个限位杆（2025）之间，所述滑动座（2021）的两侧分别与两个限位杆（2025）滑动连接，所述滑动座（2021）的边侧设置有收缩板组件（205）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车传感器用切头弯型工装，包括底座（1）和两个转动夹紧机构（2），其特征在于，所述底座（1）的顶部从一侧到另一侧依次设置有两个转槽（101），且两个所述转动夹紧机构（2）分别活动设置在两个转槽（101）的内部，所述转动夹紧机构（2）包括转座（201）、夹紧组件（202）和转动电机（203），所述夹紧组件（202）设置在转座（201）的顶部，所述转座（201）的底部通过锥齿轮组件（204）与转动电机（203）连接，所述夹紧组件（202）包括滑动座（2021）和固定座（2023），所述滑动座（2021）的顶端和固定座（2023）的顶端均固定设置有夹紧半环（2022），所述固定座（2023）的一侧设置有传动丝杆（2026）和两个限位杆（2025），且所述传动丝杆（2026）设置在两个限位杆（2025）之间，所述滑动座（2021）的两侧分别与两个限位杆（2025）滑动连接，所述滑动座（2021）的边侧设置有收缩板组件（205）。2.根据权利要求1所述的一种汽车传感器用切头弯型工装，其特征在于，所述传动丝杆（2026）的一端与设置在固定座（2023）另一侧的夹紧电机（2024）的输出轴连接，所述传动丝杆（2026）另一端的外侧与限位杆（20...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗静，曹辉，
申请(专利权)人：成都长迪传感技术有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51