一种汽车压力传感器的防脱落机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车压力传感器的防脱落机构，包括：至少2个固定部设置在车体上；转动部与固定部转动连接；拉力弹簧一端与车体连接，另一端与转动部连接；第一螺杆连接有第一锁紧螺母；第一板穿设有第二螺杆；第二板与第二螺杆连接；第三板与第二板固定连接；转动部开设有螺纹孔，第一螺杆一端与螺纹孔螺纹连接，另一端与第一板的侧面转动连接，第二螺杆螺纹连接有第二锁紧螺母，第二板与压力传感器本体的底板紧密接触，第三板与压力传感器本体的底板紧密接触。第二板对底板实施压紧，第三板对底板实施夹紧，从而实现对压力传感器本体的固定和防止脱落；拉力弹簧也会将转动部向车体方向拉紧，以增加第二板对底板实施压紧的力。的力。的力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车压力传感器的防脱落机构


[0001]本技术涉及汽车传感器
，尤其是涉及一种汽车压力传感器的防脱落机构。

技术介绍

[0002]车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。现有的汽车压力传感器结构单一，容易出现脱落，同时也不方便安装和拆卸。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种汽车压力传感器的防脱落机构，以解决现有的汽车压力传感器结构单一，容易出现脱落，不便于安装和拆卸的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种汽车压力传感器的防脱落机构，用于设置在车体上，防止与所述车体螺纹连接的压力传感器本体脱落，所述防脱落机构包括：至少2个固定部，设置在所述车体上，且以所述压力传感器本体为中心圆周均匀分布；转动部，与所述固定部的顶部转动连接；拉力弹簧，一端与所述车体连接，另一端与所述转动部远离所述固定部的一端的一侧连接，且与所述固定部平行；第一螺杆，螺纹连接有第一锁紧螺母；第一板，垂直穿设有第二螺杆；第二板，其顶部与所述第二螺杆连接；第三板，与所述第二板的侧面固定连接；其中，所述转动部开设有螺纹孔，所述第一螺杆一端与所述螺纹孔螺纹连接，另一端与所述第一板的侧面转动连接，所述第二螺杆位于所述第一板两侧的部分均螺纹连接有第二锁紧螺母，当使用时，所述拉力弹簧处于拉伸状态，所述第一锁紧螺母与所述转动部远离所述固定部的一端紧密接触，以将所述第一螺杆锁紧，所述第二锁紧螺母与所述第一板紧密接触，以将所述第二螺杆锁紧，所述第二板的底面与所述压力传感器本体的底板顶面紧密接触，所述第三板的侧面与所述压力传感器本体的底板侧面紧密接触。
[0006]本技术公开的一个实施例中，所述第一板与所述第二螺杆的贯穿处设置有螺纹，所述第二螺杆与所述第一板螺纹连接，所述第二螺杆与所述第二板转动连接。
[0007]本技术公开的一个实施例中，所述第一板朝向所述压力传感器本体的侧面为弧形面，当使用时，所述第一板的弧形面与所述压力传感器本体的侧面紧密接触。
[0008]本技术公开的一个实施例中，所述第二板朝向所述压力传感器本体的侧面为弧形面，当使用时，所述第二板的弧形面与所述压力传感器本体的侧面紧密接触。
[0009]本技术公开的一个实施例中，所述第三板朝向所述压力传感器本体的底板的侧面为弧形面，当使用时，所述第三板的弧形面与所述压力传感器本体的底板的侧面紧密接触。
[0010]本技术公开的一个实施例中，所述第一板的弧形面和/或所述第二板的弧形面和/或所述第三板的弧形面和/或所述第二板的底面设置有橡胶垫。
[0011]本技术公开的一个实施例中，所述第三板朝向所述压力传感器本体的侧面开设有竖直设置的凹槽，所述凹槽滑动设置有滑块，所述滑块与所述第二板固定连接。
[0012]本技术公开的一个实施例中，所述凹槽为卯榫结构的卯眼，所述滑块为卯榫结构的榫头。
[0013]本技术公开的一个实施例中，所述第三板有2个，所述第三板的前后2个侧面均设置有2个固定环，同一侧面的2个所述固定环上下分布，2个所述第三板的位于同一侧的所述固定环之间设置有拉力弹簧。
[0014]本技术公开的一个实施例中，位于同一侧的2个所述拉力弹簧平行或交错。
[0015]综上所述，本技术具有以下有益效果：本技术通过设置至少2个固定部，第一板通过第一螺杆向压力传感器本体靠近，以使第二板通过第二螺杆向压力传感器本体的底板下压后，能够压住底板，且第三板能够与底板侧面紧密接触，第一螺杆通过第一锁紧螺母锁紧，第二螺杆通过第二锁紧螺母锁紧，在锁紧后，使得压力传感器本体周围的第二板对底板实施压紧，压力传感器本体周围的第三板对底板实施夹紧，从而实现对压力传感器本体的固定和防止脱落；其中，拉力弹簧也会将转动部向车体方向拉紧，以增加第二板对底板实施压紧的力，同时，通过拉力弹簧、转动部和固定部的设置，也不会阻碍压力传感器本体的安装和拆卸；本技术使得只需在车体上安装有压力传感器本体的位置附近，固定设置固定部即可，而且不需要对压力传感器本体的自身结构进行改造，避免影响压力传感器本体的传感功能；本技术结构简单、易操作，便于安装、拆卸，有效防止脱落。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术一些实施例中所涉及的汽车压力传感器的防脱落机构的结构示意图。
[0018]图2为本技术一些实施例中所涉及的汽车压力传感器的防脱落机构的另一结构示意图。
[0019]图3为本技术一些实施例中所涉及的凹槽和滑块的结构示意图。
[0020]图4为本技术一些实施例中所涉及的第一板的结构示意图。
[0021]图5为本技术一些实施例中所涉及的第二板的结构示意图。
[0022]图6为本技术一些实施例中所涉及的第三板的结构示意图。
[0023]图7为本技术一些实施例中所涉及的固定环和拉力弹簧的结构示意图。
[0024]图8为本技术一些实施例中所涉及的拉力弹簧平行或交错的结构示意图。
[0025]附图标记：
[0026]1、固定部；11、转动部；12、第一螺杆；121、第一锁紧螺母；13、安装板；
[0027]2、第一板；21、第二螺杆；211、第二锁紧螺母；22、第二板；221、滑块；23、第三板；231、凹槽；232、固定环；
[0028]3、车体；
[0029]4、压力传感器本体；41、底板；42、螺柱；
[0030]5、橡胶垫；6、拉力弹簧。
具体实施方式
[0031]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术实施例的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0032]在本技术实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。
[0033]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术实施例的描述中，“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车压力传感器的防脱落机构，用于设置在车体上，防止与所述车体螺纹连接的压力传感器本体脱落，其特征在于，所述防脱落机构包括：至少2个固定部，设置在所述车体上，且以所述压力传感器本体为中心圆周均匀分布；转动部，与所述固定部的顶部转动连接；拉力弹簧，一端与所述车体连接，另一端与所述转动部远离所述固定部的一端的一侧连接，且与所述固定部平行；第一螺杆，螺纹连接有第一锁紧螺母；第一板，垂直穿设有第二螺杆；第二板，其顶部与所述第二螺杆连接；第三板，与所述第二板的侧面固定连接；其中，所述转动部开设有螺纹孔，所述第一螺杆一端与所述螺纹孔螺纹连接，另一端与所述第一板的侧面转动连接，所述第二螺杆位于所述第一板两侧的部分均螺纹连接有第二锁紧螺母，当使用时，所述拉力弹簧处于拉伸状态，所述第一锁紧螺母与所述转动部远离所述固定部的一端紧密接触，以将所述第一螺杆锁紧，所述第二锁紧螺母与所述第一板紧密接触，以将所述第二螺杆锁紧，所述第二板的底面与所述压力传感器本体的底板顶面紧密接触，所述第三板的侧面与所述压力传感器本体的底板侧面紧密接触。2.根据权利要求1所述的汽车压力传感器的防脱落机构，其特征在于，所述第一板与所述第二螺杆的贯穿处设置有螺纹，所述第二螺杆与所述第一板螺纹连接，所述第二螺杆与所述第二板转动连接。3.根据权利要求1所述的汽车压力传感器的防脱落机构，其特征在于，所述第一板朝向所述压力传感器本体的侧面为弧形面，当使用时，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨和荣，
申请(专利权)人：成都长迪传感技术有限公司，
类型：新型
国别省市：