油缸的防退机构制造技术

本实用新型专利技术公开了油缸的防退机构，包括主驱动油缸、斜抽辅助机构和斜抽主体，主驱动油缸与斜抽辅助机构固定连接，斜抽辅助机构与斜抽主体通过滑动结构连接；斜抽辅助机构包括斜抽辅助块和固定块，固定块设置在斜抽辅助块的两侧，斜抽辅助块采用整体呈长方体，其中间设置一道倾斜滑动槽，倾斜滑动槽的内侧两边设置限位滑轨，限位滑轨的倾斜角度为35度；限位滑轨采用两段式滑轨，第一段限位滑轨的厚度小于第二段限位滑轨的厚度，且第一段限位滑轨的底面与第二段限位滑轨的底面处于同一水平线上；第二段限位滑轨凸出第一段限位滑轨处的底边线倾斜3度；本实用新型专利技术提供一种结构简单，成本低、高生产合格率和高质量的油缸的防退机构。

Anti-retreat mechanism of cylinder

【技术实现步骤摘要】
油缸的防退机构
本技术涉及汽车配件制造领域，更具体的说，它涉及油缸的防退机构。
技术介绍
在实际工程使用过程中，注塑模具合模之后，注塑时因注塑压力很大，往往会将抽芯机构打退，造成产品表面出现飞边、毛刺等缺陷，使得普通油缸抽芯机构存在如下缺点：油缸抽芯缺少锁紧的保护，在注塑力的作用下，成型镶芯容易被打退，造成成型的产品表面产生飞边、毛刺，导致产品不合格；甚至注塑时由于施加在模具的型面滑块上的压力很大，迫使型面滑块顶推油缸活塞杆回缩，其结果导致制品报废，甚至发生制品在模具中无法脱模的卡壳现象。现有技术采用大规模高压油缸向型面滑块提供足够大的锁定力，或者采用双油缸法，即一只油缸负责推拉型面滑块，另一只油缸专司插销锁定之，来确保型面滑块在巨大的注塑压力下不致回缩，然而大型高压油缸成本高，体型大，不易推广使用。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，提供一种结构简单，成本低、高生产合格率和高质量的油缸的防退机构。本技术的技术方案如下：油缸的防退机构，包括主驱动油缸、斜抽辅助机构和斜抽主体，主驱动油缸与斜抽辅助机构固定连接，斜抽辅助机构与斜抽主体通过滑动结构连接；斜抽辅助机构包括斜抽辅助块和固定块，固定块设置在斜抽辅助块的两侧，斜抽辅助块采用整体呈长方体，其中间设置一道倾斜滑动槽，倾斜滑动槽的内侧两边设置限位滑轨，限位滑轨的倾斜角度为35度；限位滑轨采用两段式滑轨，第一段限位滑轨的厚度小于第二段限位滑轨的厚度，且第一段限位滑轨的底面与第二段限位滑轨的底面处于同一水平线上；第二段限位滑轨凸出第一段限位滑轨处的底边线倾斜3度。进一步的，斜抽辅助机构对立与倾斜滑动槽的一端设置有凸形凹槽，主驱动油缸的推杆上设置有与之对应的圆环槽。进一步的，斜抽主体设置有与倾斜滑动槽相适应的T型衔接部，斜抽主体设置有与限位滑轨相适应的切边，斜抽主体与T型衔接部对立的另一端设置有固定连接部。进一步的，固定连接部设置有从左往右依次变小的U型缺口，且U型缺口内还设置有矩形凹槽；矩形凹槽内设置固定件，固定件整体呈n型，固定件的两个边的截面呈M形，且M形的中间柱设置有斜切面。本技术相比现有技术优点在于：本技术能达到注塑压力不变、油缸缸径大小一样的情况下避免注塑压力大，而抽芯回退情况，并且保证产品外表形状达到要求。本技术基本上与普通抽芯机构动作一致，产品成形时间一致，不会额外增加工艺成本。本技术机构简单易用、效果显著。附图说明图1为本技术的锁紧状态剖面图；图2为本技术的回退状态剖面图；图3为本技术的带汽车制品的结构使用图；图4为本技术的结构图；图5为本技术的去斜抽主体的结构图；图6为本技术的斜抽主体的结构图；图7为本技术的斜抽主体的另一视角结构图；图8为本技术的固定件结构图。图中标识：主驱动油缸1、推杆11、斜抽辅助机构2、斜抽辅助块21、固定块22、倾斜滑动槽23、第一段限位滑轨24、第二段限位滑轨25、斜抽主体3、T型衔接部31、切边32、固定连接部33和固定件34。具体实施方式下面详细描述本技术的实施方式，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术而不能作为对本技术的限制。本
技术人员可以理解的是，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科技术语）具有与本技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样的定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。下面结合附图和具体实施方式对本技术进一步说明。如图1至图8所示，油缸的防退机构，包括主驱动油缸1、斜抽辅助机构2和斜抽主体3。主驱动油缸1与斜抽辅助机构2固定连接，斜抽辅助机构2与斜抽主体3通过滑动结构连接，从而形成主驱动油缸1的推动下控制斜抽辅助机构2的运作，从而推动斜抽主体3，达到加工汽车油缸中相应制品工件的作用。斜抽辅助机构2包括斜抽辅助块21和固定块22，固定块22设置在斜抽辅助块21的两侧，一则限制斜抽辅助块21，二则提供单方向滑动空间，在辅助块与固定块22下方设置有底座，辅助块上设置有限位块，以防止斜抽辅助块21错位移出。斜抽辅助块21采用整体呈长方体，其中间设置一道倾斜滑动槽23，倾斜滑动槽23的内侧两边设置限位滑轨，限位滑轨的倾斜角度为35度，一则设置限位滑轨能很好的避免斜抽主体3的离位，二则实现灵活的推动斜抽主体3，并且通过设置特定的角度，已达到角度能做到的兼顾下的最佳的锁紧状态。限位滑轨采用两段式滑轨，第一段限位滑轨24的厚度小于第二段限位滑轨25的厚度，且第一段限位滑轨24的底面与第二段限位滑轨25的底面处于同一水平线上。即第二段限位滑轨25有一边与第一段限位滑轨24是同一平面的，第二段限位滑轨25另一边高出第一段限位滑轨24，且会形成一个凸出，而且第二段限位滑轨25凸出第一段限位滑轨24处的底边线倾斜3度，此角度设置经过实际测试，其锁紧力与限位滑轨倾斜角度35度相当，很好的提供了锁紧作用。斜抽辅助机构2对立与倾斜滑动槽23的一端设置有凸形凹槽，主驱动油缸1的推杆11上设置有与之对应的圆环槽，可以达到斜抽辅助机构2与主驱动油缸1的精巧结合，一方出现问题都能很快的进行替换维修。斜抽主体3设置有与倾斜滑动槽23相适应的T型衔接部31，其空间距离与第二段限位滑轨25厚度相当，斜抽主体3设置有与限位滑轨相适应的切边32，通过这些设计能很好的配合锁紧的需要，并且提供了足够的滑动空间，能延长使用寿命。斜抽主体3与T型衔接部31对立的另一端设置有固定连接部33。固定连接部33设置有从左往右依次变小的U型缺口，且U型缺口内还设置有矩形凹槽。矩形凹槽内设置固定件34，固定件34整体呈n型，固定件34的两个边的截面呈M形，且M形的中间柱设置有斜切面，其设置能在两个固定件34之间形成双道锁紧卡扣结构，起到很好的抓取固定作用。综上所述，通过主驱动油缸1顶出动作，而带动斜抽辅助机构2的斜抽辅助块21向左侧移动，并通过倾斜滑动槽23使斜抽主体3向左下角运动，从而完成锁紧复位动作。再者通过主驱动油缸1的回退动作，即推杆后撤带动斜抽辅助块21向右侧移动，并且通过倾斜滑动槽23使斜抽主体向右上角运动，从而完成回退动作，处于回退状态。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.油缸的防退机构，其特征在于，包括主驱动油缸、斜抽辅助机构和斜抽主体，主驱动油缸与斜抽辅助机构固定连接，斜抽辅助机构与斜抽主体通过滑动结构连接；斜抽辅助机构包括斜抽辅助块和固定块，固定块设置在斜抽辅助块的两侧，斜抽辅助块采用整体呈长方体，其中间设置一道倾斜滑动槽，倾斜滑动槽的内侧两边设置限位滑轨，限位滑轨的倾斜角度为35度；限位滑轨采用两段式滑轨，第一段限位滑轨的厚度小于第二段限位滑轨的厚度，且第一段限位滑轨的底面与第二段限位滑轨的底面处于同一水平线上；第二段限位滑轨凸出第一段限位滑轨处的底边线倾斜3度；斜抽主体设置有与倾斜滑动槽相适应的T型衔接部，斜抽主体设置有与限位滑轨相适应的切边，斜抽主体与T型衔接部对立的另一端设置有固定连接部,固定连接部设置有从左往右依次变小的U型缺口，且U型缺口内还设置有矩形凹槽；矩形凹槽内设置固定件，固定件整体呈n型，固定件的两个边的截面呈M形，且M形的中间柱设置有斜切面，两个固定件之间形成双道锁紧卡扣结构。

【技术特征摘要】
1.油缸的防退机构，其特征在于，包括主驱动油缸、斜抽辅助机构和斜抽主体，主驱动油缸与斜抽辅助机构固定连接，斜抽辅助机构与斜抽主体通过滑动结构连接；斜抽辅助机构包括斜抽辅助块和固定块，固定块设置在斜抽辅助块的两侧，斜抽辅助块采用整体呈长方体，其中间设置一道倾斜滑动槽，倾斜滑动槽的内侧两边设置限位滑轨，限位滑轨的倾斜角度为35度；限位滑轨采用两段式滑轨，第一段限位滑轨的厚度小于第二段限位滑轨的厚度，且第一段限位滑轨的底面与第二段限位滑轨的底面处于同一水平线上；第二段限位滑轨凸出第一段限位滑轨处的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：华宏伟，葛军川，邵建杰，
申请(专利权)人：宁波瑞元模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33