面向多制式区域轨道交通的动态服务网络优化设计方法技术

本发明专利技术公开了一种面向多制式区域轨道交通的动态服务网络优化设计方法，包括构建高峰时段的区域轨道交通动态服务网络和构建区域轨道交通动态服务网络模型：步骤一、建立以旅客广义出行费用最小为目标的目标函数；步骤二、确定如下约束条件：容量约束、流量守恒约束、最小发车间隔约束和决策变量的逻辑约束。与现有技术相比，本发明专利技术的积极效果是：在高峰运输时刻，能够尽可能满足实时旅客运输需求，减少旅客在途时间，并准确描述旅客出行轨迹，适当缓解城市拥堵；能够兼容多种运输方式，协同优化，让区域间列车开行更加合理；通过线性约束表示非线性发车，使得本方法求解难度降低；并且不需要算法编程，使用相应求解软件求解速度更快。

Optimal Design Method of Dynamic Service Network for Multi-System Regional Rail Transit

【技术实现步骤摘要】
面向多制式区域轨道交通的动态服务网络优化设计方法
本专利技术涉及一种面向多制式区域轨道交通的动态服务网络优化设计方法。
技术介绍
区域轨道交通是区域交通综合体系的重要组成部分，是城市的“骨干”和“血脉”。区域轨道交通主要包含承担城市中心出行的城市轨道交通，承担市郊和市中心客运需求的市郊铁路以及承担城市群之间运输需求的城际及干线铁路。而包含了开行方案以及开行时间的列车服务网络设计的优劣直接决定了轨道交通的运营服务质量的高低。其中静态服务网络设计主要为解决运输资源的优化配置问题，而动态服务网络由于考虑了时间因素，可以解决更具有时效性的问题，所以优质的区域轨道交通动态服务网络设计是区域轨道交通一体化的重要基础。根据单位时间间隔不同所设计的动态服务网络有着不同的指导意义，当单位时间间隔较长时则可以为较长时间的运输计划作指导，当单位时间间隔较短时可以用来适应高峰短期的客流波动。对于如今的都市区多制式区域轨道交通网络，在高峰时期的地铁开行间隔已经无法继续压缩这一情况，此时如果能够合理协调其他方式来承担一部分运输任务，进行客流的分担，实现运输组织的整体优化，不仅能够使得已经投入使用的列车发挥最大效本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种面向多制式区域轨道交通的动态服务网络优化设计方法，其特征在于：包括如下内容：一、构建高峰时段的区域轨道交通动态服务网络；二、构建区域轨道交通动态服务网络模型：步骤一、建立以旅客广义出行费用最小为目标的目标函数；步骤二、确定如下约束条件：容量约束、流量守恒约束、最小发车间隔约束和决策变量的逻辑约束。

【技术特征摘要】
1.一种面向多制式区域轨道交通的动态服务网络优化设计方法，其特征在于：包括如下内容：一、构建高峰时段的区域轨道交通动态服务网络；二、构建区域轨道交通动态服务网络模型：步骤一、建立以旅客广义出行费用最小为目标的目标函数；步骤二、确定如下约束条件：容量约束、流量守恒约束、最小发车间隔约束和决策变量的逻辑约束。2.根据权利要求1所述的面向多制式区域轨道交通的动态服务网络优化设计方法，其特征在于：所述以旅客广义出行费用最小为目标的目标函数为：其中，K表示乘客OD对的集合；F表示列车种类的集合；表示f种类的待选列车服务弧的集合；表示乘客乘坐f种类列车从点i到点j的旅行时间；vt表示乘客单位旅行时间的价值，单位为元；表示ij弧上的OD对k的人数，ij∈S；S表示全部弧线的集合其中Sw表示乘客等待弧的集合，Sa表示实际到达弧的集合，Sva表示虚拟到达弧的集合；tint表示服务网络中的单位时间间隔；vw表示乘客单位等待时间的价值；M表示未被运输旅客的惩罚费用；表示i,j两点之间是否存在f种类的列车弧，存在则为1，不存在则为0，i,j∈N，其中N为时空网络节点的集合。3.根据权利要求2所述的面向多制式区域轨道交通的动态服务网络优化设计方法，其特征在于：所述容量约束为：其中，表示点i到点j之间f种类列车的最大容量。4.根据权利要求3所述的面向多制式区域轨道交通的动态服务网络优化设计方法，其特征在于：所述流量守恒约束为：其中，表示在i点生成的客流OD对k的人数；o(k)表示OD对k的起始节点；e(k)OD对k的目...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘澜，汪意涵，卢维科，毛剑楠，罗玥，劳亚龙，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川,51