一种纯电动汽车热管理系统技术方案

一种纯电动汽车热管理系统，主要利用电池，电线，控制芯片，舵机，旋转板，风扇，截止阀，电池散热器，冷凝器，空压机和加热器之间的配合使用形成的纯电动汽车热管理系统，控制芯片分别通过电线与截止阀、电池、电池散热器、舵机、风扇、冷凝器、空压机和加热器电性连接，通过设置有舵机，当电池温度较低时，可通过舵机带动旋转板旋转至风扇的一侧，且控制芯片将风扇关闭，并可通过旋转板避免电池内部热量流失，从而能够通过舵机辅助电池温度过低时，进行快速加热，而通过设置有风扇于电池的两侧，避免了因现有散热器需要对热管理系统整体进行散热，导致电池散热效果较差的情况。

A Thermal Management System for Pure Electric Vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车热管理系统
本专利技术涉及纯电动汽车
，尤其涉及一种纯电动汽车热管理系统。
技术介绍
纯电动汽车热管理主要为电池热管理，电池热管理系统主要功能包括：电池温度的准确测量和监控；电池组温度过高时的有效散热；低温条件下的快速加热；保证电池组温度场的均匀分布；电池散热系统与其他散热单元的匹配，通常具有量测电池电压的功能，防止或避免电池过放电、过充电、过温度等异常状况出现，电池热管理系统主要作用就是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必须信息，保护电池和电机不受损害，使电池工作在合适的电压和温度范围内，提高电池效率。在电池组出现异常时能及时处理，并且能根据环境温度、电池状态以及车辆需求等决定电池的充放电功率。因热管理系统主要功能为电池组温度过高时的有效散热；低温条件下的快速加热，而现有的纯电动汽车电池温度过高时，通常只通过散热器进行散热，而散热器主要功能为热管理系统整体进行散热，导致现有的热管理系统在电池温度较高时无法辅助电池进行散热，且当电池温度较低时，同样无法辅助电池进行快速加热。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种纯电动汽车热管理系统，以解决上述
技术介绍
中提出无法自动辅助电池散热和快速加热的问题。一种纯电动汽车热管理系统，主要利用电池，电线，控制芯片，舵机，旋转板，风扇，截止阀，电池散热器，冷凝器，空压机和加热器之间的配合使用形成的纯电动汽车热管理系统；控制芯片分别通过电线与截止阀、电池、电池散热器、舵机、风扇、冷凝器、空压机和加热器电性连接，电池的两侧和一侧分别通过螺丝安装有风扇和电池散热器，风扇一侧的上端通过螺丝安装有舵机，舵机一端通过螺旋杆安装有旋转板。进一步的，所述控制芯片通过截止阀快速控制冷凝器和空压机，且冷凝器和空压机通过蒸发器与驾驶舱冷气连接。进一步的，所述热管理系统为电池热管理系统，冷凝器、空压机和加热器在与控制芯片连接之间均安装有截止阀。进一步的，所述电池温度为-20℃-0℃时，控制芯片通过截止阀将冷凝器、空压机和电池散热器关闭。进一步的，所述电池温度为-20℃-0℃时，舵机带动旋转板进行旋转，且旋转板通过舵机与风扇的一侧活动贴合连接。进一步的，所述电池温度为38-45℃时，控制芯片通过截止阀将加热器关闭。与现有结构相较之下，本专利技术具有如下优点：本专利技术的优点在于，通过设置有舵机，当电池温度较低时，可通过舵机带动旋转板旋转至风扇的一侧，并利用电池，控制芯片，舵机，旋转板，风扇，截止阀，电池散热器，冷凝器，空压机和加热器多个部件之间的配合使用形成的热管理系统，且热管理系统中控制芯片将风扇关闭，并可通过旋转板避免电池内部热量流失，从而能够通过舵机辅助电池温度过低时，进行快速加热，而通过设置有风扇于电池的两侧，避免了因现有散热器需要对热管理系统整体进行散热，导致电池散热效果较差的情况，且能够通过风扇辅助电池进行散热，从而能够增加电池的散热效果，且使得该种热管理系统在调节温度时能够更加快速，并使得热管理系统内部温度更加稳定。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图。图2为本专利技术的电池剖视结构示意图。图3为本专利技术的系统流程示意图。图中：1-电池，2-电线，3-控制芯片，4-舵机，5-旋转板，6-风扇，7-截止阀，8-电池散热器，9-冷凝器，10-空压机，11-加热器。具体实施方式下面，举实施例说明本专利技术，但是，本专利技术并不限于下述的实施例。本专利技术中使用的电线、旋转板、风扇和截止阀均可从市场购买获得。本专利技术中使用的仪器：控制芯片(购自厦门宇电自动化科技有限公司)，电池(购自深圳山特电源有限公司)，电池散热器(购自镇江鑫腾散热器有限公司)，舵机(购自南京贝德船用(液压)设备有限公司)，冷凝器(购自南京高捷轻工设备有限公司)，空压机(购自德蒙(上海)压缩机械有限公司)，加热器(购自凯德重工有限公司)。以下结合附图对本专利技术做进一步描述：实施例一：参见图1至附图3，一种纯电动汽车热管理系统，主要利用电池1，电线2，控制芯片3，舵机4，旋转板5，风扇6，截止阀7，电池散热器8，冷凝器9，空压机10和加热器11之间的配合使用形成的纯电动汽车热管理系统；控制芯片3分别通过电线2与截止阀7、电池1、电池散热器8、舵机4、风扇6、冷凝器9、空压机10和加热器11电性连接，电池1的两侧和一侧分别通过螺丝安装有风扇6和电池散热器8，风扇6一侧的上端通过螺丝安装有舵机4，舵机4一端通过螺旋杆安装有旋转板5。实施例二：控制芯片3通过截止阀7快速控制冷凝器9和空压机10，且冷凝器9和空压机10通过蒸发器与驾驶舱冷气连接，热管理系统为电池热管理系统，冷凝器9、空压机10和加热器11在与控制芯片3连接之间均安装有截止阀7，电池1温度为-20℃-0℃时，控制芯片3通过截止阀7将冷凝器9、空压机10和电池散热器8关闭，电池1温度为-20℃-0℃时，舵机4带动旋转板5进行旋转，且旋转板5通过舵机4与风扇6的一侧活动贴合连接，电池温度为38-45℃时，控制芯片3通过截止阀7将加热器11关闭。实施例三：首先将该种系统安装于纯电动汽车的内部，电池开始供给汽车运行，控制芯片控制风扇和电池散热器对电池进行当电池温度为38-45℃时，控制芯片通过截止阀将加热器关闭，随后冷凝器和空压机开启，电池进行快速散热，当电池温度为-20℃-0℃时，控制器通过截止阀将冷凝器和空压机关闭，且舵机带动旋转板旋转至风扇的一侧，风扇停止运作，控制芯片将加热器开启，加热器对电池进行加热，保证纯电动汽车的正常运作，当电池正常使用时，电池温度为25℃，汽车驾驶舱内部需要制冷时，空压机和冷凝器单独开启，空调系统正常情况下，冷凝器表面正常温度为62℃，电池温度达到38-45℃时，电池散热器和风扇同时开启，旋转板回复至舵机一端的贴合面。利用本专利技术所述技术方案，或本领域的技术人员在本专利技术技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动汽车热管理系统，主要利用电池(1)，电线(2)，控制芯片(3)，舵机(4)，旋转板(5)，风扇(6)，截止阀(7)，电池散热器(8)，冷凝器(9)，空压机(10)和加热器(11)之间的配合使用形成的纯电动汽车热管理系统，其特征在于：控制芯片(3)分别通过电线(2)与截止阀(7)、电池(1)、电池散热器(8)、舵机(4)、风扇(6)、冷凝器(9)、空压机(10)和加热器(11)电性连接，电池(1)的两侧和一侧分别通过螺丝安装有风扇(6)和电池散热器(8)，风扇(6)一侧的上端通过螺丝安装有舵机(4)，舵机(4)一端通过螺旋杆安装有旋转板(5)。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车热管理系统，主要利用电池(1)，电线(2)，控制芯片(3)，舵机(4)，旋转板(5)，风扇(6)，截止阀(7)，电池散热器(8)，冷凝器(9)，空压机(10)和加热器(11)之间的配合使用形成的纯电动汽车热管理系统，其特征在于：控制芯片(3)分别通过电线(2)与截止阀(7)、电池(1)、电池散热器(8)、舵机(4)、风扇(6)、冷凝器(9)、空压机(10)和加热器(11)电性连接，电池(1)的两侧和一侧分别通过螺丝安装有风扇(6)和电池散热器(8)，风扇(6)一侧的上端通过螺丝安装有舵机(4)，舵机(4)一端通过螺旋杆安装有旋转板(5)。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车热管理系统，其特征在于：所述控制芯片(3)通过截止阀(7)快速控制冷凝器(9)和空压机(10)，且冷凝器(9)和空压机(10)通过蒸发器与...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏小华，巫少龙，张新星，罗方赞，徐文俊，
申请(专利权)人：衢州职业技术学院，
类型：发明
国别省市：浙江,33