一种拆分电机减速箱和主动轴的法兰盘工装件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拆分电机减速箱和主动轴的法兰盘工装件，包括法兰盘本体、法兰杆本体和撬棍，所述法兰盘本体包括法兰盘底座、筒壁、半弧形通孔和螺栓孔，所述法兰盘底座顶部的中心处竖向固定连接有筒壁，所述筒壁的内腔开设有半弧形通孔，所述法兰盘底座内腔顶部的四周均竖向开设有螺栓孔。本实用新型专利技术通过法兰盘底座、筒壁、半弧形通孔、螺栓孔、法兰杆底座、圆槽、杆体和撬棍的配合，可对电机减速箱进行安全可靠的拆分，解决了拆分工装件不够安全可靠的问题，防止使用者对电机减速箱拆分时发生意外情况，同时也可对电机本体进行有效防护，防止对电机减速箱造成损坏，值得推广使用。

A Flange Disk Fixture for Separating Motor Reducer and Active Shaft

【技术实现步骤摘要】
一种拆分电机减速箱和主动轴的法兰盘工装件
本技术涉及电机
，具体为一种拆分电机减速箱和主动轴的法兰盘工装件。
技术介绍
电机，俗称“马达”是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，在电路中用字母M表示，它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源，发电机在电路中用字母G表示，它的主要作用是利用机械能转化为电能，目前最常用的是，利用热能、水能等推动发电机转子来发电在电机损坏时，使用者需要对电机减速箱和主动轴进行分离，目前使用的减速箱有多个加油孔和排气孔，从而需要用到拆分工装件，然而目前分离电机减速箱与主动轴的工具为拉马，拉马需要固定在同一个片面内的两到三个点进行固定，这三个点需要在同一平面内并且是等距的关系，目前使用的减速箱便秒凹凸不平，多为光滑的曲面，不利于拉马的工作，在分离减速箱的时候带来较大的难度，容易在电机减速箱上滑落，易造成使用者受伤，同时也对电机减速箱造成损坏，不够安全可靠。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种拆分电机减速箱和主动轴的法兰盘工装件，具备安全可靠的优点，解决了拆分工装件不够安全可靠的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种拆分电机减速箱和主动轴的法兰盘工装件，包括法兰盘本体、法兰杆本体和撬棍，所述法兰盘本体包括法兰盘底座、筒壁、半弧形通孔和螺栓孔，所述法兰盘底座顶部的中心处竖向固定连接有筒壁，所述筒壁的内腔开设有半弧形通孔，所述法兰盘底座内腔顶部的四周均竖向开设有螺栓孔，所述法兰杆本体包括法兰杆底座、圆槽和杆体，所述法兰杆底座内腔的中心处横向开设有圆槽，所述法兰杆底座的顶部固定连接有杆体。优选的，所述螺栓孔位于筒壁的外侧，所述螺栓孔的数量至少为三个。优选的，所述法兰盘本体、法兰杆本体和撬棍的材质为碳钢，所述法兰盘本体、法兰杆本体和撬棍的表面均经过热处理。优选的，所述法兰杆底座的公差尺寸和半弧形通孔的公差尺寸相同。优选的，所述法兰盘本体适用电机型号为DV100L4/BMG/HF的SEW电机减速箱。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过法兰盘底座、筒壁、半弧形通孔、螺栓孔、法兰杆底座、圆槽、杆体和撬棍的配合，可对电机减速箱进行安全可靠的拆分，解决了拆分工装件不够安全可靠的问题，防止使用者对电机减速箱拆分时发生意外情况，同时也可对电机本体进行有效防护，防止对电机减速箱造成损坏，值得推广使用。2、本技术通过螺栓孔位于筒壁的外侧且数量至少为三个，便于使用者将法兰盘本体和电机减速箱的表面进行紧固连接，增强法兰盘本体和电机减速箱的牢固性，通过法兰盘本体、法兰杆本体和撬棍的材质为碳钢且经过热处理，防止法兰盘本体、法兰杆本体和撬棍在使用时发生断裂，通过法兰杆底座的公差尺寸和半弧形通孔的公差尺寸相同，便于使用者将法兰杆底座插入半弧形通孔内，使法兰杆底座与半弧形通孔紧密贴合。附图说明图1为本技术法兰盘本体结构主视图；图2为本技术法兰盘本体结构俯视图；图3为本技术法兰杆本体结构主视图；图4为本技术法兰杆本体结构俯视图；图5为本技术撬棍结构主视图；图6为本技术撬棍结构俯视图。图中：1法兰盘本体、101法兰盘底座、102筒壁、103半弧形通孔、104螺栓孔、2法兰杆本体、201法兰杆底座、202圆槽、203杆体、3撬棍。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，一种拆分电机减速箱和主动轴的法兰盘工装件，包括法兰盘本体1、法兰杆本体2和撬棍3，法兰盘本体1、法兰杆本体2和撬棍3的材质为碳钢，法兰盘本体1、法兰杆本体2和撬棍3的表面均经过热处理，通过法兰盘本体1、法兰杆本体2和撬棍3的材质为碳钢且经过热处理，防止法兰盘本体1、法兰杆本体2和撬棍3在使用时发生断裂，法兰盘本体1适用电机型号为DVL/BMG/HF的SEW电机减速箱，法兰盘本体1包括法兰盘底座101、筒壁102、半弧形通孔103和螺栓孔104，法兰盘底座101顶部的中心处竖向固定连接有筒壁102，筒壁102的内腔开设有半弧形通孔103，法兰盘底座101内腔顶部的四周均竖向开设有螺栓孔104，螺栓孔104位于筒壁102的外侧，螺栓孔104的数量至少为三个，通过螺栓孔104位于筒壁102的外侧且数量至少为三个，便于使用者将法兰盘本体1和电机减速箱的表面进行紧固连接，增强法兰盘本体1和电机减速箱的牢固性，法兰杆本体2包括法兰杆底座201、圆槽202和杆体203，法兰杆底座201内腔的中心处横向开设有圆槽202，法兰杆底座201的公差尺寸和半弧形通孔103的公差尺寸相同，通过法兰杆底座201的公差尺寸和半弧形通孔103的公差尺寸相同，便于使用者将法兰杆底座201插入半弧形通孔103内，使法兰杆底座201与半弧形通孔103紧密贴合，法兰杆底座201的顶部固定连接有杆体203，通过法兰盘底座101、筒壁102、半弧形通孔103、螺栓孔104、法兰杆底座201、圆槽202、杆体203和撬棍3的配合，可对电机减速箱进行安全可靠的拆分，解决了拆分工装件不够安全可靠的问题，防止使用者对电机减速箱拆分时发生意外情况，同时也可对电机本体进行有效防护，防止对电机减速箱造成损坏。使用时，使用者将法兰盘本体1放至电机减速箱加油孔和排气孔上，使螺栓孔104与加油孔和排气孔同轴度对齐，接着使用者通过工具将三个螺栓禁锢在电机减速箱上面，从而螺栓将法兰盘本体1和电机减速箱进行固定，接着使用者将法兰杆本体2的法兰杆底座201插入半弧形通孔103内，接着使用者将撬棍3从半弧形通孔103的开合处插入圆槽202内，接着使用者使用M30的螺栓对法兰杆本体2和撬棍3进行禁锢，配合着禁锢的法兰盘本体1进行使用，接着使用者握住撬棍3顺时针旋转一周再逆时针旋转四分之一周，从而可对电机减速箱进行安全可靠拆分。本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再作出具体叙述。综上所述：该拆分电机减速箱和主动轴的法兰盘工装件，通过法兰盘底座101、筒壁102、半弧形通孔103、螺栓孔104、法兰杆底座201、圆槽202、杆体203和撬棍3的配合，解决了拆分工装件不够安全可靠的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拆分电机减速箱和主动轴的法兰盘工装件，包括法兰盘本体(1)、法兰杆本体(2)和撬棍(3)，其特征在于：所述法兰盘本体(1)包括法兰盘底座(101)、筒壁(102)、半弧形通孔(103)和螺栓孔(104)，所述法兰盘底座(101)顶部的中心处竖向固定连接有筒壁(102)，所述筒壁(102)的内腔开设有半弧形通孔(103)，所述法兰盘底座(101)内腔顶部的四周均竖向开设有螺栓孔(104)，所述法兰杆本体(2)包括法兰杆底座(201)、圆槽(202)和杆体(203)，所述法兰杆底座(201)内腔的中心处横向开设有圆槽(202)，所述法兰杆底座(201)的顶部固定连接有杆体(203)。

【技术特征摘要】
1.一种拆分电机减速箱和主动轴的法兰盘工装件，包括法兰盘本体(1)、法兰杆本体(2)和撬棍(3)，其特征在于：所述法兰盘本体(1)包括法兰盘底座(101)、筒壁(102)、半弧形通孔(103)和螺栓孔(104)，所述法兰盘底座(101)顶部的中心处竖向固定连接有筒壁(102)，所述筒壁(102)的内腔开设有半弧形通孔(103)，所述法兰盘底座(101)内腔顶部的四周均竖向开设有螺栓孔(104)，所述法兰杆本体(2)包括法兰杆底座(201)、圆槽(202)和杆体(203)，所述法兰杆底座(201)内腔的中心处横向开设有圆槽(202)，所述法兰杆底座(201)的顶部固定连接有杆体(203)。2.根据权利要求1所述的一种拆分电机减速箱和主动轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：王高军，
申请(专利权)人：华仁药业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37