【技术实现步骤摘要】
电动汽车的充电、驱动系统及充电装置本申请是申请日为2013年1月17日、申请号为201310018583.6、专利技术名称为“电动汽车的充电、驱动系统及充电装置”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及电动汽车领域，特别是一种电动汽车的充电、驱动系统及充电装置。
技术介绍
世界上第一辆电动汽车诞生于1881年，比燃油汽车还要早5年，但是当时电动汽车的续驶里程太短，充电时间太长，同时内燃机技术趋于完善，一次加油能持续行驶400-500km，燃油价格便宜，因此电动汽车逐渐被燃油汽车淘汰了。然而汽车的发展在给人类带来巨大利益的同时也在面对能源、环境与气候问题的挑战。汽车技术在促进科技进步的同时科技的进步也在极大地促进汽车技术的进步。现有的汽车技术已经使内燃机汽车在节能与排放方面取得了重大的进展，但是世界汽车的保有量在急剧地增加，燃油汽车每年消耗的能源和排放的污染物的数量也在逐年递增。面对日益严峻的能源、环境和气候问题，世界各国的政府、学术界和工业界都将目光投向了环保与节能的电动车，并且都在加大对电动汽车开发的投入力度，加速电动汽车的商品化步伐。电动汽车包括有：混合...
【技术保护点】
1.一种电动汽车的充电、驱动系统，包括：高压电池和双向变换器；其中，所述双向变换器一侧的两个端点分别与所述高压电池的正负极相连，另一侧的两个端点与内部逆变器的输入端连接，同时用于与外部充电装置的输出端连接；当所述双向变换器另一侧的两个端点与外部充电装置的输出端连接时，所述双向变换器作为降压变换器使用，使得所述充电装置为所述高压电池充电；当所述高压电池为电动汽车的驱动供电时，所述双向变换器作为升压变换器使用，使得所述高压电池通过所述双向变换器和所述内部逆变器实现对电动汽车的驱动供电。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的充电、驱动系统，包括：高压电池和双向变换器；其中，所述双向变换器一侧的两个端点分别与所述高压电池的正负极相连，另一侧的两个端点与内部逆变器的输入端连接，同时用于与外部充电装置的输出端连接；当所述双向变换器另一侧的两个端点与外部充电装置的输出端连接时，所述双向变换器作为降压变换器使用，使得所述充电装置为所述高压电池充电；当所述高压电池为电动汽车的驱动供电时，所述双向变换器作为升压变换器使用，使得所述高压电池通过所述双向变换器和所述内部逆变器实现对电动汽车的驱动供电。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述双向变换器包括：至少一条支路，当所述支路的数量大于或等于2时，各支路并联连接；其中，每一条支路包括：两个串联的晶体管，其中一个晶体管的集电极作为所述双向变换器另一侧的两个端点中的正极端点，发射极连接另一个晶体管的集电极，同时通过一储能电感连接至所述高压电池的正极；另一个晶体管的发射极连接所述高压电池的负极，同时作为所述双向变换器另一侧的两个端点中的负极端点；以及两个二极管，分别和一个晶体管并联，其中，每个二极管的阴极连接晶体管的集电极，阳极连接晶体...
【专利技术属性】
技术研发人员：庄朝晖，单亮，刘波，于晶，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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