本发明专利技术公开了一种汽车燃油蒸发系统密封性的检测装置及检测方法，包括发动机、炭罐控制阀、炭罐、油箱、灰滤器、电子控制单元、发动机水温传感器和进气温度传感器，其还包括压力传感器、炭罐截止阀和泄漏故障指示模块，压力传感器安装在炭罐油箱连接管上，炭罐截止阀与炭罐、灰滤器连接，压力传感器、炭罐截止阀、泄漏故障指示模块与电子控制单元电连接；所述检测方法包括：在满足检测条件的情况下，首先检测炭罐控制阀是否存在泄漏，然后检测燃油蒸发系统是否存在大泄漏，最后检测燃油蒸发系统是否存在小泄漏。本发明专利技术能在发动机运行时及时检测燃油蒸发系统是否存在泄漏，更好的避免因燃油蒸气泄漏而污染空气。
An Inspection Device and Detection Method for Sealing of Automobile Fuel Evaporation System
【技术实现步骤摘要】
一种汽车燃油蒸发系统密封性的检测装置及检测方法
本专利技术属于汽车燃油蒸发系统领域，具体涉及一种汽车燃油蒸发系统密封性的检测装置及检测方法。
技术介绍
随着汽车国六法规要求逐渐实施，为了使汽车更优的减排环保，法规要求必须对燃油蒸发系统密封性进行检测并判断其是否存在泄漏（即是否存在1mm孔泄漏），如有泄漏则需提示（泄漏故障）进行维修，以避免燃油蒸发气体泄漏到空气中污染大气。而传统的（满足国五法规要求的）汽车对燃油蒸发系统密封性无法检测、无法判断是否存在泄漏，更无法提示维修，一旦燃油蒸发系统存在泄漏时，将导致燃油蒸气持续泄漏至空气而不知晓，以致空气污染，严重污染、甚至破坏自然环境。CN105156210A公开了一种燃油箱蒸发排放系统泄漏检测装置及检测方法，其利用泄漏检测智能模块、泄漏检测空气泵模块配合碳罐、碳罐脱附电磁阀（即炭罐控制阀）、发动机、ECU（即电子控制单元）、滤清器，可实现0.5mm孔泄漏检测，主要适用于PHEV车型，但是其存在如下问题：（1）车辆运行时不能检测，只能在发动机停机若干小时后待油箱蒸汽空间的温度变化不大时才能检测，对于发动机短暂停机而燃油箱蒸发排放系统存在泄漏的情况无法进行及时故障提示；（2）需要利用空气泵往内泵气，然后蒸气电磁阀关闭保压来检测是否泄漏，检测时间长，主要适用于PHEV车型，因为PHEV车型多数时间不会使用到发动机；（3）需要额外增加空气泵、温度传感器，硬件成本较高；（4）虽然能够实现0.5mm孔泄漏检测，适用范围更宽，但是国六法规只要求满足1mm孔泄漏检测即可，其超出了法规要求，属于冗余设计，从而使整体成本更高，检测更复杂。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车燃油蒸发系统密封性的检测装置及检测方法，以在发动机运行时能及时检测燃油蒸发系统是否存在泄漏，更好的避免因燃油蒸气泄漏而导致污染空气、破换环境。本专利技术所述的汽车燃油蒸发系统密封性的检测装置，包括发动机、炭罐控制阀、炭罐、油箱、灰滤器、电子控制单元、发动机水温传感器和进气温度传感器，炭罐控制阀的一端通过控制阀出气管与发动机连接、另一端通过控制阀进气管与炭罐连接，炭罐通过炭罐油箱连接管与油箱连接，电子控制单元与发动机电连接，控制发动机运转，电子控制单元与炭罐控制阀电连接，控制炭罐控制阀打开/关闭，电子控制单元与发动机水温传感器电连接，获取发动机水温，电子控制单元与进气温度传感器电连接，获取进气温度；所述检测装置还包括压力传感器、炭罐截止阀和泄漏故障指示模块，压力传感器安装在炭罐油箱连接管上且与电子控制单元电连接，电子控制单元从压力传感器上获取真空度（即电子控制单元监测压力传感器所测的真空度），炭罐截止阀的一端通过截止阀出气管与炭罐连接、另一端通过截止阀进气管与灰滤器连接，炭罐截止阀与电子控制单元电连接，电子控制单元控制炭罐截止阀打开/关闭，电子控制单元与泄漏故障指示模块电连接，在判定存在泄漏故障时，控制泄漏故障指示模块进行相应的泄漏故障指示，以提醒客户进行维修处理。所述炭罐截止阀为常通阀，只有在进行燃油蒸发系统密封性检测时关闭，检测完成后恢复常开状态；如此，便可保障炭罐正常呼吸、通气（即炭罐脱附时进气、油箱加油时炭罐出气）。优选的，所述炭罐截止阀采用大流量阀，其在测试压差ΔP≤0.48kpa时的流量大于或等于70L/min，有利于炭罐正常呼吸和炭罐通气，因为如果炭罐截止阀的流量小会导致炭罐脱附缓慢而使蒸发排放不合格，也会导致在油箱加油时通气不畅而使加油不畅、频繁跳枪等问题，炭罐截止阀本身泄漏量非常小，其在测试压差ΔP=2.5kpa时的泄漏量小于或等于10ml/min，泄漏量小有利于保证燃油蒸发系统密封性检测的准确性。优选的，所述炭罐控制阀采用大流量阀，其在测试压差ΔP=70kpa时的流量为6～7m3/h，以便燃油蒸发系统实现快速抽真空达到压力平衡，实现快速检测燃油蒸发系统密封性。同时炭罐控制阀本身泄漏量非常小，其在测试压差ΔP=2.5kpa时的泄漏量小于10ml/min，以避免因炭罐控制阀本身泄漏量大而导致燃油蒸气泄漏至发动机的歧管，进入发动机内导致燃油过浓致使失火、熄火，甚至起动困难。本专利技术所述的汽车燃油蒸发系统密封性的检测方法，采用上述检测装置，该检测方法包括：在满足检测条件的情况下，电子控制单元控制发动机运转t时间，然后再检测炭罐控制阀是否存在泄漏，在炭罐控制阀不存在泄漏的条件下检测燃油蒸发系统是否存在大泄漏，在燃油蒸发系统不存在大泄漏的条件下检测燃油蒸发系统是否存在小泄漏。优选的，如果炭罐控制阀存在泄漏，则电子控制单元控制泄漏故障指示模块进行泄漏故障指示；如果燃油蒸发系统存在大泄漏，则电子控制单元控制泄漏故障指示模块进行泄漏故障指示；如果燃油蒸发系统存在小泄漏，则电子控制单元控制泄漏故障指示模块进行泄漏故障指示。优选的，如果发动机起动时发动机水温和进气温度都在0～35℃范围内，且发动机水温与进气温度之差小于或等于7℃，则表示满足检测条件；如果停车静置超过720分钟，且在发动机起动时发动机水温和进气温度都在0～35℃范围内，也表示满足检测条件。优选的，检测炭罐控制阀是否存在泄漏的方式为：电子控制单元控制发动机保持运转，控制炭罐控制阀关闭，同时控制炭罐截止阀关闭，使得炭罐控制阀、控制阀进气管、炭罐、炭罐油箱连接管、压力传感器、油箱、截止阀出气管、炭罐截止阀形成密闭系统，电子控制单元监测压力传感器所测的真空度，如果在第一设定时刻该真空度大于设定的第一真空度阈值，则电子控制单元判定炭罐控制阀存在泄漏（即发动机的进气歧管内的真空度泄漏到了该密闭系统），否则判定炭罐控制阀不存在泄漏。优选的，检测燃油蒸发系统是否存在大泄漏的方式为：电子控制单元控制发动机保持运转，控制炭罐截止阀保持关闭，控制炭罐控制阀打开，使得发动机的进气歧管与炭罐、油箱连通通气，同时发动机的进气歧管内的真空度传递至炭罐、油箱，电子控制单元监测压力传感器所测的真空度，并根据炭罐控制阀的开度及持续时间计算流量值，如果流量值大于设定的流量阈值时的真空度小于设定的第二真空度阈值，则电子控制单元判定燃油蒸发系统存在大泄漏，否则判定燃油蒸发系统不存在大泄漏。由于发动机的进气歧管内的真空度传递至炭罐、油箱，如果燃油蒸发系统不存在大泄漏，那么压力传感器所测的真空度会在一定时间内达到压力动态平衡且真空度大于第二真空度阈值；因此，将电子控制单元根据炭罐控制阀的开度及持续时间计算的流量值超过设定的流量阈值时真空度是否小于设定的第二真空度阈值作为判断是否存在大泄漏的判断条件。优选的，检测燃油蒸发系统是否存在小泄漏的方式为：电子控制单元控制发动机保持运转，控制炭罐截止阀保持关闭，控制炭罐控制阀关闭，使得炭罐控制阀、控制阀进气管、炭罐、炭罐油箱连接管、压力传感器、油箱、截止阀出气管、炭罐截止阀再次形成密闭系统，电子控制单元监测压力传感器所测的真空度，并根据炭罐控制阀关闭时的稳定真空度与第三设定时刻的真空度计算压力变化率，如果压力变化率大于设定的压力变化率阈值，则电子控制单元判定燃油蒸发系统存在小泄漏（即1mm孔泄漏），否则判定燃油蒸发系统不存在小泄漏（即1mm孔泄漏）。由于该密闭系统在执行燃油蒸发系统是否存在大泄漏的检测步骤时已达到一定的真空度(即压力动态平衡），如果本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车燃油蒸发系统密封性的检测装置，包括发动机（1）、炭罐控制阀（3）、炭罐（5）、油箱（7）、灰滤器（12）、电子控制单元（13）、发动机水温传感器（14）和进气温度传感器（15），炭罐控制阀（3）的一端通过控制阀出气管（2）与发动机（1）连接、另一端通过控制阀进气管（4）与炭罐（5）连接，炭罐（5）通过炭罐油箱连接管（6）与油箱（7）连接，电子控制单元（13）与发动机（1）、炭罐控制阀（3）、发动机水温传感器（14）、进气温度传感器（15）电连接；其特征在于：还包括压力传感器（8）、炭罐截止阀（10）和泄漏故障指示模块（16），压力传感器（8）安装在炭罐油箱连接管（6）上且与电子控制单元（13）电连接，炭罐截止阀（10）的一端通过截止阀出气管（9）与炭罐（5）连接、另一端通过截止阀进气管（11）与灰滤器（12）连接，炭罐截止阀（10）与电子控制单元（13）电连接，电子控制单元（13）与泄漏故障指示模块（16）电连接。
【技术特征摘要】
1.一种汽车燃油蒸发系统密封性的检测装置，包括发动机（1）、炭罐控制阀（3）、炭罐（5）、油箱（7）、灰滤器（12）、电子控制单元（13）、发动机水温传感器（14）和进气温度传感器（15），炭罐控制阀（3）的一端通过控制阀出气管（2）与发动机（1）连接、另一端通过控制阀进气管（4）与炭罐（5）连接，炭罐（5）通过炭罐油箱连接管（6）与油箱（7）连接，电子控制单元（13）与发动机（1）、炭罐控制阀（3）、发动机水温传感器（14）、进气温度传感器（15）电连接；其特征在于：还包括压力传感器（8）、炭罐截止阀（10）和泄漏故障指示模块（16），压力传感器（8）安装在炭罐油箱连接管（6）上且与电子控制单元（13）电连接，炭罐截止阀（10）的一端通过截止阀出气管（9）与炭罐（5）连接、另一端通过截止阀进气管（11）与灰滤器（12）连接，炭罐截止阀（10）与电子控制单元（13）电连接，电子控制单元（13）与泄漏故障指示模块（16）电连接。2.根据权利要求1所述的汽车燃油蒸发系统密封性的检测装置，其特征在于：所述炭罐截止阀（10）为常通阀。3.根据权利要求1或2所述的汽车燃油蒸发系统密封性的检测装置，其特征在于：所述炭罐截止阀（10）在测试压差ΔP≤0.48kpa时的流量大于或等于70L/min，在测试压差ΔP=2.5kpa时的泄漏量小于或等于10ml/min；所述炭罐控制阀（3）在测试压差ΔP=70kpa时的流量为6～7m3/h，在测试压差ΔP=2.5kpa时的泄漏量小于10ml/min。4.一种汽车燃油蒸发系统密封性的检测方法，采用如权利要求1至3任一所述的检测装置，其特征在于，所述检测方法包括：在满足检测条件的情况下，电子控制单元（13）控制发动机（1）运转t时间，然后再检测炭罐控制阀是否存在泄漏，在炭罐控制阀不存在泄漏的条件下检测燃油蒸发系统是否存在大泄漏，在燃油蒸发系统不存在大泄漏的条件下检测燃油蒸发系统是否存在小泄漏。5.根据权利要求4所述的汽车燃油蒸发系统密封性的检测方法，其特征在于：如果炭罐控制阀存在泄漏，则电子控制单元（13）控制泄漏故障指示模块（16）...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡俊，张金泰，刘斌，李芮，祝俊，高杰，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50
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