【技术实现步骤摘要】
汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置及散热器
本技术涉及散热器
，具体地说是汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置及散热器。
技术介绍
随着汽车工业的飞速发展及人民生活水平的不断提高，全球机动车数量与日俱增。在方便人民生活的同时，汽车尾气的排放对环境带来了巨大的危害。各行各业已经认识到，以牺牲环境为代价的发展是不可取的。以欧美等发达国家为主，针对燃油车尾气排放标准不断升级，欧六标准已提上日程，部分国家已明确禁止销售燃油车的时间表。我国也紧随其后，出台国六相关标准，并发布具体时间表。伴随着国六标准的实施，对冷却系统，尤其是散热模块的要求越来越高。对于散热器，尤其是商用车而言，不仅要满足发动机性能要求，而且还要考虑到散热器本身结构的设计。众所周知，物体受热膨胀受冷收缩。散热器也会受到热胀冷缩的影响。主要体现在散热器芯体在高温冷却液循环的时候，芯体每根散热管受热在长度方向发生位移，导致整个芯体受热在散热管长度方向发生延长的现象。冷却液冷却后散热管变回原来的状态。散热器芯体受热延长的变量如果不想办法释放掉，会在散热器两端尤其是四角产生热应力，热应力集中对散热器而言...
【技术保护点】
1.汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置，包括减振垫，其特征在于减振垫为二级阶梯轴状结构的减振垫，减振垫包括大端轴段和小端轴段，大端轴段与小端轴段为一体成型结构；小端轴段外壁上开设有环形凹槽，金属衬套套接固设在小端轴段的环形凹槽内。
【技术特征摘要】
1.汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置，包括减振垫，其特征在于减振垫为二级阶梯轴状结构的减振垫，减振垫包括大端轴段和小端轴段，大端轴段与小端轴段为一体成型结构；小端轴段外壁上开设有环形凹槽，金属衬套套接固设在小端轴段的环形凹槽内。2.根据权利要求1所述的汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置，其特征在于大端轴段上顶面固设有环柱，环柱与大端轴段和小端轴段同中心设置，且环柱的内径大于小端轴段的外径，环柱的外径小于大端轴段的外径。3.根据权利要求1所述的汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置，其特征在于环柱、大端轴段和小端轴段为一体成型结构。4.根据权利要求1所述的汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置，其特征在于金属衬套高度不大于小端轴段高度。5.根据权利要求1所述的汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置，其特征在于大端轴段的轴径为40～50mm，且高度为5～10mm的圆柱；小端轴段的轴径为20～25mm，且高度为18～25mm的圆柱。6.根据权利要求2所述的汽车散热器上用于侧板装配连接的减振装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：张冰，朱时方，张兆芳，王新华，苏冬玲，
申请(专利权)人：山东厚丰汽车散热器有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37
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