一种汽车发动机盖及车体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机盖，包括机盖本体和撑杆组件；撑杆组件包括有撑杆支架和支撑杆，撑杆支架连接在机盖本体上；支撑杆包括支撑杆主体、连接端和支撑端；连接端和支撑端分别连接在支撑杆主体的两端；在撑杆支架上设置有支架通孔，连接端具有弯折部，弯折部至少部分穿过支架通孔，并能够在支架通孔中转动；在连接端上设置有限位结构。本实用新型专利技术还公开了车体。本实用新型专利技术公开的汽车发动机盖及车体，其结构简单、成本低、便于加工、安装和使用，其能够使支撑杆相对机盖本体转动，有效防止支撑杆与撑杆支架分离，提高连接强度。

A Kind of Automobile Engine Cover and Body

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机盖及车体
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车发动机盖及车体。
技术介绍
传统的汽车发动机盖中的支撑杆结构具有如下的不足：一、支撑杆通过凹槽或衬套等与机盖本体连接，结构复杂和成本高；二、支撑杆结构与机盖本体连接不够可靠，存在滑脱的风险；三、加工和维护不够便捷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车发动机盖及车体，其结构简单、成本低、便于加工、安装和使用，其能够使支撑杆相对机盖本体转动，有效防止支撑杆与撑杆支架分离，提高连接强度。本技术技术方案提供了一种汽车发动机盖，包括机盖本体和用于支撑所述机盖本体的撑杆组件；所述撑杆组件包括有撑杆支架和支撑杆，所述撑杆支架连接在所述机盖本体上；所述支撑杆包括支撑杆主体、用于与所述撑杆支架连接的连接端和能够支撑在车身上的支撑端；所述连接端和所述支撑端分别连接在所述支撑杆主体的两端；在所述撑杆支架上设置有支架通孔，所述连接端具有弯折部，所述弯折部至少部分穿过所述支架通孔，并能够在所述支架通孔中转动；在所述连接端上设置有用于阻挡所述弯折部从所述支架通孔中滑出的限位结构。进一步地，在所述弯折部的末端上还设置有朝向所述支撑端侧延伸的自由端；所述限位结构设置在所述自由端上。进一步地，在所述支架通孔的孔壁上开设有用于引导所述限位结构穿过所述支架通孔的导向通道，所述导向通道与所述支架通孔连通。进一步地，所述孔壁包括第一孔壁、第二孔壁和位于所述第一孔壁与所述第二孔壁之间的中间孔壁；所述导向通道包括第一导向槽、第二导向槽和连通在所述第一导向槽与所述第二导向槽的连接导向槽；所述第一导向槽设置在所述第一孔壁上，所述第二导向槽设置在所述第二孔壁上，所述连接导向槽设置在所述中间孔壁上；所述第一导向槽与所述第二导向槽之间形成有预设夹角。进一步地，所述限位结构、所述连接端、所述支撑杆主体与所述支撑端一体成型。进一步地，在所述支撑杆主体上设置有用于阻挡所述支撑杆主体朝向所述支架通孔侧移动的限位部。进一步地，所述撑杆支架包括用于与所述机盖本体连接的支座和与所述支座连接的支架连接部，所述支架连接部朝向远离所述机盖本体侧延伸；所述支架通孔开设在所述支架连接部上；所述支座包括有朝向所述机盖本体侧延伸的连接卡扣；在所述机盖本体上设置有定位结构，所述连接卡扣与所述定位结构卡持连接。进一步地，所述定位结构为定位孔，或为定位卡槽。进一步地，所述连接卡扣包括间隔布置的多条卡条，每条所述卡条分别与所述支座连接；在所述支座上滑动连接有顶紧柱，在多条所述卡条之间形成有用于所述顶紧柱插入的容置空间；所述顶紧柱至少部分位于所述容置空间内，每条所述卡条的卡持端分别处于向外撑开状态，且每个所述卡持端分别与所述定位结构紧固卡持在一起。本技术技术方案还提供了一种车体，包括车身，还包括前述任一项技术方案所描述的汽车发动机盖；所述汽车发动机盖的后端可转动地安装在所述车身上，所述汽车发动机盖在所述车身上具有开启状态和关闭状态；在所述车身上设置有用于与所述支撑端配合的车身配合部；当所述汽车发动机盖处于所述关闭状态时，所述支撑端收纳在所述机盖本体上；当所述汽车发动机盖处于所述开启状态时，所述支撑端与所述机盖本体分离，并支撑在所述车身配合部上。采用上述技术方案，具有如下有益效果：也即是，本技术提供的汽车发动机盖，主要由机盖本体和撑杆组件组成。其中，撑杆组件主要由撑杆支架和支撑杆组成。支撑杆主要由连接端、支撑杆主体和支撑端组成。连接端和支撑端分别连接在支撑杆主体的两端。撑杆支架与机盖本体连接，连接端与撑杆支架连接，支撑端可自由活动，并能够支撑在车身上，使汽车发动机盖保持开启状态。撑杆支架具有支架通孔，连接端具有弯折部，弯折部至少部分穿过支架通孔，弯折部能够在支架通孔中转动，从而实现连接端与支架通孔可转动连接，支撑杆相对撑杆支架自由转动，借助支撑杆灵活的转动方向使得支撑杆在支撑和收起的过程中便于客户操作。在连接端上设置有限位结构，限位结构限制弯折部从支架通孔中滑出，阻止连接端与支架通孔分离，从而提高连接强度。本技术提供的汽车发动机盖，其结构简单、成本低、便于加工、安装和使用，其能够使支撑杆相对机盖本体转动，有效防止支撑杆与撑杆支架分离，提高连接强度。附图说明图1为本技术一实施例提供的汽车发动机盖的示意图；图2为在机盖本体上安装有撑杆支架和本体卡槽的示意图；图3为图1所示的汽车发动机盖中的撑杆组件的示意图；图4为撑杆组件的局部放大图；图5为撑杆支架的立体示意图；图6为图5所示的撑杆支架的主视图；图7为图5所示的撑杆支架的后视图；图8为支架通孔的孔壁上开设有导向通道的示意图；图9为在自由端上设置有限位结构的示意图；图10为本技术一实施例提供的车体中的汽车发动机盖处于开启状态时的示意图。附图标记对照表：100-汽车发动机盖；10-机盖本体；101-本体卡槽；20-撑杆组件；1-撑杆支架；11-支座；111-连接卡扣；1111-卡条；112-顶紧柱；12-支架连接部；121-支架通孔；122-孔壁；1221-第一孔壁；1222-中间孔壁；1223-第二孔壁；13-导向通道；131-第一导向槽；132-连接导向槽；133-第二导向槽；2-支撑杆；21-支撑杆主体；211-限位部；22-连接端；221-弯折部；222-自由端；23-支撑端；3-限位结构；300-车体；310-车身；311-车身配合部。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图1-9所示，本技术一实施例提供的一种汽车发动机盖100，包括机盖本体10和用于支撑机盖本体10的撑杆组件20。撑杆组件20包括有撑杆支架1和支撑杆2，撑杆支架1连接在机盖本体10上。支撑杆2包括支撑杆主体21、用于与撑杆支架1连接的连接端22和能够支撑在车身上的支撑端23。连接端22和支撑端23分别连接在支撑杆主体21的两端。在撑杆支架1上设置有支架通孔121，连接端22具有弯折部221，弯折部221至少部分穿过支架通孔121，并能够在支架通孔121中转动。在连接端22上设置有用于阻挡弯折部221从支架通孔121中滑出的限位结构3。也即是，本技术提供的汽车发动机盖100，主要由机盖本体10和撑杆组件20组成。其中，撑杆组件20主要由撑杆支架1和支撑杆2组成。支撑杆2主要由连接端22、支撑杆主体21和支撑端23组成。连接端22和支撑端23分别连接在支撑杆主体21的两端。连接端22用于与撑杆支架1连接，支撑杆2通过支撑端23在支撑在车身上。撑杆支架1连接在机盖本体10上靠近发动机侧。撑杆支架1与机盖本体10可拆卸连接，比如卡接、螺纹连接或啮合连接等，撑杆支架1与机盖本体10不可拆卸连接，比如焊接或铆接等。连接端22与支架通孔121连接，从而实现支撑杆2与撑杆支架1连接。连接端22具有弯折部221，弯折部221至少部分穿过支架通孔121，并能够在支架通孔121中转动，从而实现连接端22与支架通孔121可转动连接。支撑端23可自由活动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机盖，其特征在于，包括机盖本体和用于支撑所述机盖本体的撑杆组件；所述撑杆组件包括有撑杆支架和支撑杆，所述撑杆支架连接在所述机盖本体上；所述支撑杆包括支撑杆主体、用于与所述撑杆支架连接的连接端和能够支撑在车身上的支撑端；所述连接端和所述支撑端分别连接在所述支撑杆主体的两端；在所述撑杆支架上设置有支架通孔，所述连接端具有弯折部，所述弯折部至少部分穿过所述支架通孔，并能够在所述支架通孔中转动；在所述连接端上设置有用于阻挡所述弯折部从所述支架通孔中滑出的限位结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机盖，其特征在于，包括机盖本体和用于支撑所述机盖本体的撑杆组件；所述撑杆组件包括有撑杆支架和支撑杆，所述撑杆支架连接在所述机盖本体上；所述支撑杆包括支撑杆主体、用于与所述撑杆支架连接的连接端和能够支撑在车身上的支撑端；所述连接端和所述支撑端分别连接在所述支撑杆主体的两端；在所述撑杆支架上设置有支架通孔，所述连接端具有弯折部，所述弯折部至少部分穿过所述支架通孔，并能够在所述支架通孔中转动；在所述连接端上设置有用于阻挡所述弯折部从所述支架通孔中滑出的限位结构。2.根据权利要求1所述的汽车发动机盖，其特征在于，在所述弯折部的末端上还设置有朝向所述支撑端侧延伸的自由端；所述限位结构设置在所述自由端上。3.根据权利要求2所述的汽车发动机盖，其特征在于，在所述支架通孔的孔壁上开设有用于引导所述限位结构穿过所述支架通孔的导向通道，所述导向通道与所述支架通孔连通。4.根据权利要求3所述的汽车发动机盖，其特征在于，所述孔壁包括第一孔壁、第二孔壁和位于所述第一孔壁与所述第二孔壁之间的中间孔壁；所述导向通道包括第一导向槽、第二导向槽和连通在所述第一导向槽与所述第二导向槽的连接导向槽；所述第一导向槽设置在所述第一孔壁上，所述第二导向槽设置在所述第二孔壁上，所述连接导向槽设置在所述中间孔壁上；所述第一导向槽与所述第二导向槽之间形成有预设夹角。5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车发动机盖，其特征在于，所述限位结构、所述连接端、所述支撑杆主体与所述支撑端一体成型。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈虹，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31