一种塑料汽车前罩制造技术

本发明专利技术涉及一种塑料汽车前罩，包括前罩内板、粘接在前罩内板上面的前罩外板；在前罩内板靠近前挡风玻璃处设有矩形框结构；两侧分别固定连接有铰链加强板；在前罩内板远离前挡风玻璃处的中部固定连接有锁扣加强板；在前罩内板的上部设有两个主定位孔、下部的左右两边分别设有一个次定位孔；前罩外板的轮廓与前罩内板的轮廓相适配并略大于前罩内板，在前罩外板的上部设有两个主定位销，两个主定位销分别与前罩内板上的两个所述主定位孔对应配合；在前罩外板的下部设有两个次定位销，两个次定位销分别与前罩内板上的两个所述次定位孔对应配合。其能够完全满足钣金前罩所具有的指压、掌压刚度以及扭转性能等指标；同时，具有重量轻等特点。

A Plastic Automotive Front Cover

【技术实现步骤摘要】
一种塑料汽车前罩
本专利技术涉及汽车车身，具体涉及一种塑料汽车前罩。
技术介绍
目前，以纯电动为主的新能源车在国家政策的大力支持下，发展的如火如荼，然而制约纯电动汽车普及的一个重要因素就是其续航里程。在相同大小的电池密度下，在满足汽车性能的条件下，如何实现汽车轻量化是提高汽车续航里程的一个最重要的因素。在现有的汽车车身结构中，占有整车重量百分比较大的汽车前罩一般设计为钣金，采用内板骨架与外板焊接形成。由于是A级曲面，冲压模具要求精度高，大大提高了成本；另外，为防止零部件生锈还需对其进行电泳与喷涂，从零件到成品整个生产工序多且复杂，不利于汽车轻量化且影响环保。在目前纯电动汽车大量普及的时代，为了降低成本，提升纯电动汽车续航能力，采用一种塑料结构来取代传统钣金结构。能减重40%以上，可直接在总装进行装配。减少生产工序，节约成本。因此，实现轻量化，提升续航能力是纯电动汽车的发展方向之一。毫无疑问，所述现有技术都是所属
的一种有益的尝试。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种塑料汽车前罩，其能够完全满足钣金前罩所具有的指压、掌压刚度以及扭转性能等指标；同时，对比同类钣金结构具有重量轻等特点。本专利技术所述的一种塑料汽车前罩，包括前罩内板、粘接在前罩内板上面的前罩外板，其特征是：在所述前罩内板靠近前挡风玻璃处设有矩形框结构；在所述前罩内板靠近前挡风玻璃处的两侧分别固定连接有铰链加强板；在所述前罩内板远离前挡风玻璃处的中部固定连接有锁扣加强板；在所述前罩内板的上部设有两个主定位孔，两个所述主定位孔左右对称，并分别靠近所述铰链加强板；在所述前罩内板下部的左右两边分别设有一个次定位孔，两个所述次定位孔关于所述锁扣加强板左右对称；所述前罩外板的轮廓与所述前罩内板的轮廓相适配并略大于前罩内板，在所述前罩外板的上部设有两个主定位销，所述两个主定位销分别与所述前罩内板上的两个所述主定位孔对应配合；在所述前罩外板的下部设有两个次定位销，所述两个次定位销分别与所述前罩内板上的两个所述次定位孔对应配合。进一步，在所述铰链加强板和锁扣加强板上分别设有多个通孔，多个所述通孔分别与设在所述前罩内板上相应部位的多个过孔一一对应。进一步，在所述前罩内板下部的中间部位设有两个圆形凸台，两个所述圆形凸台分别靠近所述锁扣加强板的左右两侧。进一步，所述前罩内板的断面呈连续的弧形凹凸结构，相邻的弧形凹凸结构之间设有连接细筋；所述弧形凹凸结构的凸面为粘胶面，用于与前罩外板粘接。进一步，在所述前罩内板上的矩形框结构的外壁平整光滑、内壁均匀分布有加强筋。进一步，所述前罩内板和前罩外板均采用PP+EPDM+TD30材料制作。本专利技术具有以下优点：（1）解决了传统的钣金前罩重量重，工序多等问题，提高了生产效率；（2）采用聚丙烯（PP）材料制作前罩内板和前罩外板，解决了市面上其余为PP-LGF30等含有玻纤材料塑料前罩的变形问题，同时，与碳纤维、钣金类前罩相比，成本更低。对于整车的节能降本以及电动车续航里程起到了促进作用。附图说明图1是前罩内板的结构示意图（俯视）；图2是前罩外板的结构示意图；图3是本专利技术的结构示意图（仰视图）；图4是图3的A—A截面示意图。图中：1—前罩内板，11—矩形框结构，12—加强筋，13—过孔，14—主定位孔，15—次定位孔，16—圆形凸台，17—粘胶面，18—弧形凹凸结构，19—连接细筋；2—前罩外板，24—主定位销，25—主定位销；3—铰链加强板；4—锁扣加强板。具体实施方式下面结合附图对本专利技术进行进一步描述。参见图1至图4所示的一种塑料汽车前罩，包括前罩内板1、粘接在前罩内板上面的前罩外板2，其特征是：在所述前罩内板1靠近前挡风玻璃处设有矩形框结构11，以防止机舱密封面进水；在所述前罩内板1靠近前挡风玻璃处的两侧分别固定连接有铰链加强板3；在所述前罩内板1远离前挡风玻璃处的中部固定连接有锁扣加强板4；在所述前罩内板1的上部设有两个主定位孔14，两个所述主定位孔14左右对称，并分别靠近所述铰链加强板3；在所述前罩内板1下部的左右两边分别设有一个次定位孔15，两个所述次定位孔15关于所述锁扣加强板4左右对称；所述前罩外板2的轮廓与所述前罩内板1的轮廓相适配并略大于前罩内板，在所述前罩外板2的上部设有两个主定位销24，所述两个主定位销24分别与所述前罩内板1上的两个所述主定位孔14对应配合；在所述前罩外板2的下部设有两个次定位销25，所述两个次定位销25分别与所述前罩内板1上的两个所述次定位孔15对应配合。用以进行粘接定位，防止粘贴过程中错位。在所述铰链加强板3和锁扣加强板4上分别设有多个通孔，多个所述通孔分别与设在所述前罩内板1上相应部位的多个过孔13一一对应；以便在前罩内板与前罩内板粘接后，分别与铰链和锁扣连接。在所述前罩内板1下部的中间部位设有两个圆形凸台16，两个所述圆形凸台16分别靠近所述锁扣加强板4的左右两侧。两个圆形凸台为塑料汽车前罩的缓冲垫受力点，其内环形表面分布有加强筋，缓冲垫刚度达到200N/mm。所述前罩内板1的断面呈连续的弧形凹凸结构18，相邻的弧形凹凸结构之间设有连接细筋19；所述弧形凹凸结构18的凸面为粘胶面17，用于与前罩外板2粘接。粘胶厚度2mm，宽度15mm，胶类型为环氧树脂结构胶。在所述前罩内板1上的矩形框结构11的外壁平整光滑、内壁均匀分布有加强筋12。所述前罩内板1和前罩外板2均采用PP+EPDM+TD30材料制作。所述前罩内、外板材料以聚丙烯材料为基体，以三元乙丙烯（EPDM）和30%滑石粉（TD30）为增强体形成的改性材料；材料模量需大于2700MPA,线膨胀系数需小于≤4×10-5mm/mm/℃。以提高高低温零部件稳定性和刚性。本塑料汽车前罩的重量轻、变形小，完全能够取代钣金前罩，起到以塑代钢的作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种塑料汽车前罩，包括前罩内板（1）、粘接在前罩内板上面的前罩外板（2），其特征是：在所述前罩内板（1）靠近前挡风玻璃处设有矩形框结构（11），以防止机舱密封面进水；在所述前罩内板（1）靠近前挡风玻璃处的两侧分别固定连接有铰链加强板（3）；在所述前罩内板（1）远离前挡风玻璃处的中部固定连接有锁扣加强板（4）；在所述前罩内板（1）的上部设有两个主定位孔（14），两个所述主定位孔（14）左右对称，并分别靠近所述铰链加强板（3）；在所述前罩内板（1）下部的左右两边分别设有一个次定位孔（15），两个所述次定位孔（15）关于所述锁扣加强板（4）左右对称；所述前罩外板（2）的轮廓与所述前罩内板（1）的轮廓相适配并略大于前罩内板，在所述前罩外板（2）的上部设有两个主定位销（24），所述两个主定位销（24）分别与所述前罩内板（1）上的两个所述主定位孔（14）对应配合；在所述前罩外板（2）的下部设有两个次定位销（25），所述两个次定位销（25）分别与所述前罩内板（1）上的两个所述次定位孔（15）对应配合。

【技术特征摘要】
1.一种塑料汽车前罩，包括前罩内板（1）、粘接在前罩内板上面的前罩外板（2），其特征是：在所述前罩内板（1）靠近前挡风玻璃处设有矩形框结构（11），以防止机舱密封面进水；在所述前罩内板（1）靠近前挡风玻璃处的两侧分别固定连接有铰链加强板（3）；在所述前罩内板（1）远离前挡风玻璃处的中部固定连接有锁扣加强板（4）；在所述前罩内板（1）的上部设有两个主定位孔（14），两个所述主定位孔（14）左右对称，并分别靠近所述铰链加强板（3）；在所述前罩内板（1）下部的左右两边分别设有一个次定位孔（15），两个所述次定位孔（15）关于所述锁扣加强板（4）左右对称；所述前罩外板（2）的轮廓与所述前罩内板（1）的轮廓相适配并略大于前罩内板，在所述前罩外板（2）的上部设有两个主定位销（24），所述两个主定位销（24）分别与所述前罩内板（1）上的两个所述主定位孔（14）对应配合；在所述前罩外板（2）的下部设有两个次定位销（25），所述两个次定位销（25）分别与所述前罩内板（1）上的两个所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙华亮，汪庆忠，刘波，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50