燃料喷射装置制造方法及图纸

能够提供一种PN性能优良的燃料喷射装置。因此，燃料喷射装置具备：阀芯；以及喷射孔形成部，其在阀芯的顶端侧形成有喷射燃料的多个喷射孔，在喷射孔形成部，形成有喷射孔形成部的中心轴线与第1喷射孔轴线的交叉角度为θ1的第1喷射孔、以及喷射孔形成部的中心轴线与第2喷射孔轴线的交叉角度为大于θ1的θ2的第2喷射孔，以喷射孔形成部的中心轴线与第1喷射孔的第1入口面中心的第1最短距离大于喷射孔形成部的中心轴线与第2喷射孔的第2入口面中心的第2最短距离的方式，形成第1喷射孔以及第2喷射孔，并且，形成为第1喷射孔的第1喷射孔轴线中的从第1出口面起在前方的第1直线与第2喷射孔的第2喷射孔轴线中的从第2出口面起在前方的第2直线不相交。

Fuel injection device

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃料喷射装置
本专利技术例如涉及一种用于内燃机的燃料喷射装置。
技术介绍
作为本
的
技术介绍
，有日本专利特开2005―54676号公报(专利文献1)。在该专利文献1中，公开了如下方法：使喷雾集中于多个燃料喷雾火花塞的旁边，在火花塞的电极周围形成燃料经微粒化而成的混合气体，使燃烧室内适当地分层化而提高点火性。另外，在日本专利特开2014－1660号公报(专利文献2)中，公开了“一种燃料喷射阀(10)，其具有将燃料喷射到内燃机(1)的燃烧室(22)内的多个喷射孔(112、212)，并且所述多个喷射孔分别具备：使燃料通过并决定喷射的燃料量和喷射方向的引导区域(114、144、174、214)，以及使通过了该引导区域的燃料变成喷雾的扩散区域(116、146、176、216)，所述燃料喷射阀的特征在于，所述多个喷射孔中的至少1个喷射孔以所述扩散区域的中心轴(118b、148b、178b、218b)与所述引导区域的中心轴(118a、148a、178a、218a)平行、并且向与该引导区域的该中心轴相比离所述燃料喷射阀的中心轴(120、150、180、220)较远的一侧偏心的方式形成。(权利要求1)”。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2005－54676号公报专利文献2：日本专利特开2014－1660号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题在内燃机的燃料喷射装置中，为了实现低排放，提出了通过使系统燃料压力高压化并使所喷射的燃料的粒子微粒化来促进与空气的混合而抑制未燃烧气体的方法、抑制燃料喷雾的发动机缸内的燃料的附着而降低未燃烧粒子的方法。特别是，在谋求微粒化而设为高燃料压力的情况下，燃料喷雾的贯穿力增加，因此所喷射的燃料喷雾的喷雾到达距离(下面称为渗透)变大。因此，有时附着于进气阀、缸内壁面，有害物质的排出量(下面称为PN)增加。因此，研究提供一种能够喷射可降低有害物质的排出的喷雾到达距离短的喷雾、以及可降低有害物质的排出的微小微粒的喷雾的燃料喷射装置。例如如专利文献1所述，在具有多个喷射孔的燃料喷射装置中，构成为使空气流动小的区域的喷射孔较小、使空气流动大的区域的喷射孔较大，从而能够降低因渗透增加导致的不良影响。然而，即使在谋求渗透的降低而使喷射孔径变大的情况下，也存在由于高压化等理由而燃料的流速快的情况、由于燃料流从喷射孔壁面剥离而使喷射孔出口处的燃料流速变得不均匀由此导致喷雾的到达距离变长的情况。另外，存在如下情况：因喷射孔的θ角导致喷射孔入口处的燃料流速变得不均匀，从而产生在喷射器即将开始喷射燃料之前以及紧接在开始喷射燃料之后的非稳定时的粗大粒子的燃料。基于以上的理由，在这些公开的方法中，关于降低喷雾的到达距离且降低在燃料喷射停止时产生的粗大粒子的公开不充分。本专利技术的目的在于解决上述问题，能够提供一种PN性能优良的燃料喷射装置。解决技术问题的技术手段为了解决上述问题，在本专利技术的燃料喷射装置中，具备：阀芯；以及喷射孔形成部，其在所述阀芯的顶端侧形成有喷射燃料的多个喷射孔，在所述喷射孔形成部，形成有所述喷射孔形成部的中心轴线与第1喷射孔轴线的交叉角度为θ1的第1喷射孔、以及所述喷射孔形成部的所述中心轴线与第2喷射孔轴线的交叉角度为大于所述θ1的θ2的第2喷射孔，以所述喷射孔形成部的中心轴线与所述第1喷射孔的第1入口面中心的第1最短距离大于所述喷射孔形成部的中心轴线与所述第2喷射孔的第2入口面中心的第2最短距离的方式，形成所述第1喷射孔以及所述第2喷射孔，并且，形成为所述第1喷射孔的所述第1喷射孔轴线中的从第1出口面起在前方的第1直线与所述第2喷射孔的所述第2喷射孔轴线中的从第2出口面起在前方的第2直线不相交。专利技术效果通过本专利技术的上述构成，能够提供一种PN性能优良的燃料喷射装置。关于本专利技术的其他构成、作用、效果，在以下的实施例中详细进行说明。附图说明图1是示出由本实施例的燃料喷射装置和ECU构成的燃料喷射系统以及燃料喷射装置的纵剖视图的图。图2是将燃料直接喷射到发动机的缸内的缸内直接喷射方式的内燃机(直喷发动机)的示意图。图3是从图2的A－A’剖面向燃料喷射装置的方向观察的情况下的从燃料喷射装置204的孔杯116喷射的燃料喷雾的投影图。图4是从燃料喷射装置204的顶端方向观察孔杯116的图。图5是从与图4相反的一侧的方向(上游方向)观察孔杯116的图。图6是通过图5中的形成第2喷雾D2的第2喷射孔502和形成第1喷雾D1的第1喷射孔501的剖面B－B’的剖面放大图。图7是图6中的框4011的放大图。图8是图6中的框4021的放大图。图9是从与图4相反的一侧的方向(上游方向)观察孔杯116的图。图10是沿着图9的Y轴在阀芯轴向上的剖视图中从上方示出第2喷射孔和第1喷射孔的剖视图。图11是实施例2的从上游方向观察孔杯116的图。图12是实施例3的从上游方向观察孔杯116的图。图13是实施例4的从上游方向观察孔杯116的图。具体实施方式下面，说明本专利技术的实施例。实施例1首先，使用图1来说明本专利技术的第一实施例中的燃料喷射装置的构成和动作。图1是示出由本实施例的燃料喷射装置和ECU构成的燃料喷射系统以及燃料喷射装置的纵剖视图的图。燃料喷射装置的燃料的喷射通过从发动机控制单元(ECU)154送出的喷射脉冲的宽度来控制，该喷射脉冲被输入到燃料喷射装置的驱动电路153。驱动电路153基于来自ECU154的指令来决定驱动电流波形，按基于所述喷射脉冲的时间，将所述驱动电流波形供给到燃料喷射装置。此外，驱动电路153有时也作为与ECU154一体的构件或者作为基板来安装。在本实施例中，将驱动电路154与ECU154一体化而成的装置称为驱动装置150。接下来，说明燃料喷射装置及其驱动装置的构成和基本动作。在ECU154中，从各种传感器获取表示发动机的状态的信号，并根据内燃机的运行条件，进行用于控制从燃料喷射装置喷射的喷射量的喷射脉冲的宽度、喷射定时的运算。另外，在ECU154中，具备用于获取来自各种传感器的信号的A/D变换器和I/O端口。从ECU154输出的喷射脉冲通过信号线151而输入到燃料喷射装置的驱动电路103。驱动电路153控制施加到螺线管105的电压，供给电流。ECU154通过通信线152与驱动电路153进行通信，能够根据供给到燃料喷射装置的燃料的压力、运行条件而切换由驱动电路153生成的驱动电流或者变更电流及时间的设定值。接下来，说明燃料喷射装置的构成和动作。图1中的燃料喷射装置是通常闭阀型的电磁式燃料喷射装置。在未对线圈105进行通电的状态下，阀芯114被弹簧110施力，紧贴于阀座118而成为闭状态。在该闭状态下，通过调零弹簧112使可动元件102紧贴于阀芯114，在阀芯114关闭的状态下，在可动元件102与磁芯107之间具有空隙。燃料从燃料喷射装置的上部供给，通过阀座118来密封燃料。在闭阀时，由弹簧110产生的力以及由燃料压力产生的力作用于阀芯114，向闭方向按压。产生用于开闭阀的电磁力的磁路由配置于磁芯107和可动元件102的外周侧的筒状部件即喷嘴座101以及磁芯107、可动元件102、外壳103构成。当将电流供给到线圈105时，在磁路中产生磁通，在作为可动构件的可动元件102与磁芯107之间产本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料喷射装置，具备：阀芯；以及喷射孔形成部，其在所述阀芯的顶端侧形成有喷射燃料的多个喷射孔，所述燃料喷射装置的特征在于，在所述喷射孔形成部，形成有所述喷射孔形成部的中心轴线与第1喷射孔轴线的交叉角度为θ1的第1喷射孔、以及所述喷射孔形成部的所述中心轴线与第2喷射孔轴线的交叉角度为大于所述θ1的θ2的第2喷射孔，以所述喷射孔形成部的中心轴线与所述第1喷射孔的第1入口面中心的第1最短距离大于所述喷射孔形成部的中心轴线与所述第2喷射孔的第2入口面中心的第2最短距离的方式，形成所述第1喷射孔以及所述第2喷射孔，并且，形成为所述第1喷射孔的所述第1喷射孔轴线中的从第1出口面起在前方的第1直线与所述第2喷射孔的所述第2喷射孔轴线中的从第2出口面起在前方的第2直线不相交。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.11.30 JP 2016-2319861.一种燃料喷射装置，具备：阀芯；以及喷射孔形成部，其在所述阀芯的顶端侧形成有喷射燃料的多个喷射孔，所述燃料喷射装置的特征在于，在所述喷射孔形成部，形成有所述喷射孔形成部的中心轴线与第1喷射孔轴线的交叉角度为θ1的第1喷射孔、以及所述喷射孔形成部的所述中心轴线与第2喷射孔轴线的交叉角度为大于所述θ1的θ2的第2喷射孔，以所述喷射孔形成部的中心轴线与所述第1喷射孔的第1入口面中心的第1最短距离大于所述喷射孔形成部的中心轴线与所述第2喷射孔的第2入口面中心的第2最短距离的方式，形成所述第1喷射孔以及所述第2喷射孔，并且，形成为所述第1喷射孔的所述第1喷射孔轴线中的从第1出口面起在前方的第1直线与所述第2喷射孔的所述第2喷射孔轴线中的从第2出口面起在前方的第2直线不相交。2.一种燃料喷射装置，具备：阀芯；以及喷射孔形成部，其在所述阀芯的顶端侧形成有喷射燃料的多个喷射孔，所述燃料喷射装置的特征在于，在所述喷射孔形成部，形成有所述喷射孔形成部的中心轴线与第1喷射孔轴线的交叉角度为θ1的第1喷射孔、以及所述喷射孔形成部的所述中心轴线与第2喷射孔轴线的交叉角度为大于所述θ1的θ2的第2喷射孔，以所述第1喷射孔的第1入口面中心与在所述第1喷射孔的外周方向上相邻地配置的喷射孔的入口面中心的距离L1大于所述第2喷射孔的第2入口面中心与在所述第2喷射孔的外周方向上相邻地配置的喷射孔的入口面中心的距离L2的方式，形成有所述多个喷射孔。3.一种燃料喷射装置，具备：阀芯；以及喷射孔形成部，其在所述阀芯的顶端侧形成有喷射燃料的多个喷射孔，所述燃料喷射装置的特征在于，在所述喷射孔形成部，形成有所述喷射孔形成部的中心轴线与第1喷射孔轴线的交叉角度为θ1的第1喷射孔、以及所述喷射孔形成部的所述中心轴线与第2喷射孔轴线的交叉角度为大于所述θ1的θ2的第2喷射孔，以交叉角度β1大于交叉角度β2的方式形成有所述多个喷射孔，所述交叉角度β1是将所述第1喷射孔的第1入口面中心与所述喷射孔形成部的中心连接的直线和将在所述第1喷射孔的外周方向上相邻地配置的喷射孔的入口面中心与所述喷射孔形成部的中心连接的直线的交叉角度，所述交叉角度β2是将所述第2喷射孔的第2入口面中心与所述喷射孔形成部的中心连接的直线和将在所述第2喷射孔的外周方向上相邻地配置的喷射孔的入口面中心与所述喷射孔形成部的中心连接的直线的交叉角度。4.根据权利要求2或者3所述的燃料喷射装置，其特征在于，形成为所述第1喷射孔的所述第1喷射孔轴线中的...

【专利技术属性】
技术研发人员：饭塚智，石川亨，三宅威生，吉村一树，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP