全偏光隧道透镜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全偏光隧道透镜，包括纵向透镜组件和横向透镜组件，纵向透镜组件和横向透镜组件均包括外壳主体和均匀排列设置于外壳主体上的LED光源定位槽，纵向透镜组件还包括设置于LED光源定位槽上的纵向入光部和覆盖设置于纵向入光部上的纵向出光部，横向透镜组件还包括设置于LED光源定位槽上的横向入光部和覆盖设置于横向入光部上的横向出光部，横向入光部、横向出光部分别为横向非对称自由曲面体和横向对称自由曲面体，纵向入光部、纵向出光部均为非对称自由曲面体。本实用新型专利技术解决了现有技术中隧道灯具的直射灯光与前方地面的反射光对驾驶员形成眩光干扰，无法保证安全、舒适行车的问题。

All Polarized Tunnel Lens

【技术实现步骤摘要】
全偏光隧道透镜
本技术涉及工业照明领域，特别涉及一种全偏光隧道透镜。
技术介绍
目前现有的隧道内照明的透镜采用的方式是沿车道方向完全对称或一侧偏光的方式来实现。完全的对称的透镜则是沿车道方向和两侧布灯的方向都是对称的配光方式，因隧道属于比较特殊的道路环境，隧道内无论白天黑夜都需要全程使用灯光照明。而目前现有的隧道内照明的透镜采用的方式使得在隧道内行车时前方灯具的直射灯光与前方地面的反射光对驾驶员形成眩光干扰，无法保证安全行车、舒适行车。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的主要目的在于提供一种全偏光隧道透镜，旨在解决现有技术中隧道灯具的直射灯光与前方地面的反射光对驾驶员形成眩光干扰，无法保证安全、舒适行车的问题。为实现上述目的，本技术提供一种全偏光隧道透镜，包括纵向透镜组件和横向透镜组件，纵向透镜组件和横向透镜组件均包括外壳主体和均匀排列设置于外壳主体上的LED光源定位槽，纵向透镜组件还包括设置于LED光源定位槽上的纵向入光部和覆盖设置于纵向入光部上的纵向出光部，横向透镜组件还包括设置于LED光源定位槽上的横向入光部和覆盖设置于横向入光部上的横向出光部，横向入光部、横向出光部分别为横向非对称自由曲面体和横向对称自由曲面体，纵向入光部、纵向出光部均为非对称自由曲面体。在其中一个实施例中，LED光源定位槽与纵向入光部、纵向出光部、横向入光部和横向出光部为可拆卸式连接结构。在其中一个实施例中，纵向入光部、纵向出光部、横向入光部和横向出光部均为全透明塑胶透镜。有益效果如下：此全偏光透镜不同于传统的完全对称及一侧偏光的透镜照明方式，全偏光透镜灵活性更好，首先在沿车道行车逆向方向可以做到直射灯光更少，而顺向行车方向的灯光可以更多的照射在路面上，保证隧道内有足够亮度的同时也可以减小对驾驶员的眩光干扰；另外在两侧布灯的方向偏光也可以保证不同车道上有足够的亮度，并且使隧道两边侧壁的灯光更少，减少灯光损耗及灯光反射对驾驶员的眩光干扰。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术中的纵向透镜组件整体结构示意图与剖面示意图。图2为本技术中的横向透镜组件整体结构示意图与剖面示意图。图3为目前现有技术中的完全对称式隧道灯透镜光线分布情况示意图。图4为本技术中的一侧偏光隧道透镜光线分布情况示意图。图5为本技术中的全偏光隧道透镜光线分布情况示意图。【主要部件/组件附图标记说明】标号名称标号名称1纵向透镜组件13纵向出光部10外壳主体2横向透镜组件11LED光源定位槽20横向入光部12纵向入光部21横向出光部具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。实施例1：参照图1～图5，一种全偏光隧道透镜，包括纵向透镜组件1和横向透镜组件2，纵向透镜组件1和横向透镜组件2均包括外壳主体10和均匀排列设置于外壳主体10上的LED光源定位槽11，纵向透镜组件1还包括设置于LED光源定位槽11上的纵向入光部12和覆盖设置于纵向入光部12上的纵向出光部13，横向透镜组件2还包括设置于LED光源定位槽11上的横向入光部20和覆盖设置于横向入光部20上的横向出光部21，横向入光部20、横向出光部21分别为横向非对称自由曲面体和横向对称自由曲面体，纵向入光部12、纵向出光部13均为非对称自由曲面体。本全偏光隧道透镜主要由入光部分及出光部分组成。其中入光部分和出光部分又都分为横向及纵向两个方向。其中，放置多颗透镜的外壳本体；横向方向中的入光部分的曲面为对称自由曲面，横向方向中的出光部分的曲面则是非对称自由曲面；纵向方向中的入光部分的曲面为非对称自由曲面,纵向方向中的出光部分的曲面也采用非对称自由曲面；并在底部设有放置LED光源的定位槽。本全偏光隧道透镜关键在于如何将光线合理分配成一部分偏往行车顺向方向，并将一部分光线分配偏往隧道道路上。本产品的对称及非对称自由曲面为影响偏光方向的重要位置。为了便于理解，本技术附出了现有技术中的完全对称式隧道灯透镜光线、一侧偏光隧道透镜光线和全偏光隧道透镜光线分布情况示意图，为图3-图5所示。现有的完全对称隧道透镜，车辆在隧道行驶时，因上前方的灯具配光形式为完全对称。故在行驶时，受上前方灯具发出的逆向光线影响，对驾驶员的眩光干扰严重，降低行车安全；其次由于隧道属于上方与两侧都是封闭的环境，灯具安装是在隧道的两侧上方，故垂直于车辆行驶方向的一部分光直接照在隧道的两侧，这样既损失了这部分光，又容易因光线在墙壁反射对驾驶员行程眩光干扰。现有的一侧偏光隧道透镜，车辆在隧道行驶时，因上前方的灯具配光形式为一侧偏光。故在行驶时，受上前方灯具发出的逆向光线影响，对驾驶员的眩光干扰严重，降低行车安全。其次由于隧道属于上方与两侧都是封闭的环境，灯具安装是在隧道的两侧上方，但垂直于车辆行驶方向的一部分光只有少部分照在隧道两侧，这样既不会感觉到隧道侧壁是黑暗的，同样也不会对驾驶员造成眩光干扰。此全偏光隧道透镜，车辆在隧道行驶时，因上前方的灯具配光形式为全偏光。故在行驶时，上前方灯具发出的逆向光线很少，对驾驶员的眩光干扰基本无影响，其次由于隧道属于上方与两侧都是封闭的环境，灯具安装是在隧道的两侧上方，但垂直于车辆行驶方向的一部分光只有少部分照在隧道两侧，这样既不会感觉到隧道侧壁是黑暗的，同样也不会对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全偏光隧道透镜，其特征在于，包括纵向透镜组件和横向透镜组件，所述纵向透镜组件和所述横向透镜组件均包括外壳主体和均匀排列设置于所述外壳主体上的LED光源定位槽，所述纵向透镜组件还包括设置于所述LED光源定位槽上的纵向入光部和覆盖设置于所述纵向入光部上的纵向出光部，所述横向透镜组件还包括设置于所述LED光源定位槽上的横向入光部和覆盖设置于所述横向入光部上的横向出光部，所述横向入光部、横向出光部分别为横向非对称自由曲面体和横向对称自由曲面体，所述纵向入光部、纵向出光部均为非对称自由曲面体。

【技术特征摘要】
1.一种全偏光隧道透镜，其特征在于，包括纵向透镜组件和横向透镜组件，所述纵向透镜组件和所述横向透镜组件均包括外壳主体和均匀排列设置于所述外壳主体上的LED光源定位槽，所述纵向透镜组件还包括设置于所述LED光源定位槽上的纵向入光部和覆盖设置于所述纵向入光部上的纵向出光部，所述横向透镜组件还包括设置于所述LED光源定位槽上的横向入光部和覆盖设置于所述横向入光部上的横向出光部，所述横...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明，廖彩明，邓涛，余定辉，
申请(专利权)人：深圳市永明亮光电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44