一种盾构设备撞击保护装置制造方法及图纸

一种盾构设备撞击保护装置，涉及隧道盾构工程技术领域，包括矩形的框架、防撞墩和缓冲装置，防撞墩固定连接在框架上，缓冲装置的尾部连接在台车末端立柱梁上，缓冲装置包括头部固定套、尾部固定套和光轴，光轴的一端与头部固定套连接，另一端穿插过在尾部固定套后与挡块固定连接，头部固定套与尾部固定套之间固定连接有缓冲套，缓冲套包覆在光轴上；尾部固定套固定连接在立柱梁上，光轴与机车编组的行驶方向平行；右侧的头部固定套与框架的右端铰接连接，左侧的头部固定套与框架的左端可拆卸的连接。框架上安装防撞墩，将整个框架安装在缓冲装置上，缓冲装置能增加撞击产生的位移量，将刚性撞击变为柔性撞击，减小撞击产生的冲击力。

A protective device for shield equipment impact

【技术实现步骤摘要】
一种盾构设备撞击保护装置
本技术涉及隧道盾构工程
，具体涉及一种盾构设备撞击保护装置。
技术介绍
在盾构施工中，机车编组作为渣土及耗材的运输工具是不可缺少的，通常一个机车编组包括车头一辆、渣土车厢五个、砂浆车厢一个和管片车厢两个，机车编组的运输范围为始发车站至盾构机最前端的一号台车之间；机车编组中只有车头具有动力系统，通过车头带动其他串联在一起的车厢往复行驶，进如隧道时车头位于机车编组的末端，推动机车编组向隧道内行驶，出隧道时，车头改为牵引机车编组行驶。在施工过程中，机车编组存在刹车失灵、各个车厢之间的连接销断裂等不可预计的因素，致使机车编组冲向台车内撞击盾构机；此外，由于隧道本身存在坡度，在下坡段时，机车编组在运输时可能会发生溜车(溜车为刹车后仅利用车的惯性向前滑动)的问题，一旦溜车发生，机车编组将会以较高的速度冲入盾构机台车内，若机车编组不脱轨，则将直接撞毁盾构机前部的螺旋输送机及管片拼装机，若脱轨，则可能撞毁台车内的其他部件，甚至危害施工人员的安全。现有的防护方法是：在台车末端的立柱梁上横向安装防撞梁，但是防撞梁为钢材属于硬性材料，撞击时容易使机车编组最前端的车厢变形，同时也会使得立柱梁发生变形。
技术实现思路
为了解决上述现有技术的问题，本技术提供一种盾构设备撞击保护装置，防撞框架上安装防撞墩，将整个防撞框架安装在缓冲装置上，缓冲装置使撞击能产生一定的位移，将刚性撞击变为柔性撞击，减小撞击产生的冲击力。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种盾构设备撞击保护装置，包括矩形的框架、防撞墩和至少两组缓冲装置，所述防撞墩固定连接在所述框架上，所述缓冲装置的尾部分别固定连接在台车末端左右两侧的立柱梁上，所述缓冲装置包括头部固定套、尾部固定套和光轴，所述光轴的一端与所述头部固定套固定连接，另一端穿插过在所述尾部固定套后与挡块固定连接，所述头部固定套与所述尾部固定套之间固定连接有缓冲套，所述缓冲套包覆在所述光轴上；所述尾部固定套的侧壁上设有耳板一，所述耳板一通过螺栓固定连接在所述立柱梁上，所述光轴与机车编组的行驶方向平行；右侧的所述头部固定套与所述框架的右端铰接连接，左侧的所述头部固定套与所述框架的左端可拆卸的固定连接。优选的，右侧的所述头部固定套固定连接有耳板二，所述耳板二上固定焊接有转轴，所述转轴上转动套接有轴套，所述框架右侧固定焊接有连接板，所述连接板焊接在所述轴套上。优选的，左侧的所述头部固定套固定连接有耳板三，所述耳板三上设有通孔，所述框架的左侧焊接有耳板四，所述耳板四上设有通孔，所述耳板三与所述耳板四重合后通过销轴一固定连接。优选的，所述耳板二上设有分布在轴套外围两个通孔，分别为通孔一和通孔二，通孔一和所述轴套的中心轴的连接线与所述框架平面重合并且通孔一位于轴套的左侧，通孔二和所述轴套中心轴的连接线与所述框架平面垂直，所述框架关闭时，通孔二内插接有销轴二。当框架关闭时，销轴二插在通孔二内备用，当框架打开方便机车编组行驶时，销轴插在通孔一内，将框架定位在打开状态，防止框架回转阻挡机车编组的正常运行。优选的，所述缓冲装置为四组，分别连接在所述框架的四角位置。优选的，所述防撞墩数量为5个，所述框架的中心位置设置一个所述防撞墩，其余4各个所述防撞墩分布在中心的防撞墩的四周。优选的，所述缓冲套与所述防撞墩均为橡胶材料制成。本技术的使用原理：关闭状态：框架与机车编组的行驶方向垂直，此时框架的两端连接在台车入口的两侧，具体为耳板三与耳板四通过销轴一插接固定连接，此时销轴二插接在通孔二上，防撞墩朝向外侧。撞击时：机车编组最前端的车厢直接与防撞墩直接接触，防撞墩具有一定的厚度且为橡胶材质，在撞击时能发生微小距离的位移，起到一定的缓冲作用，同时橡胶为柔性材料，能避免或者减轻撞击的位移；此外，框架与头部固定套连接，头部固定套与光轴固定连接，光轴能沿着尾部固定套滑动，因此当撞击力作用在框架上时，框架推动头部固定套连接的光轴向后滑动，同时缓冲套被挤压在头部固定套与尾部固定套之间起到缓冲的作用，因此缓冲装置增加了撞击时的缓冲位移量，使得撞击更加的柔性化，减轻撞击对机车编组与台车的损伤。打开状态：当机车编组正常行驶时，将销轴一与销轴二取下，将框架打开至右侧，然后将销轴二插接在通孔一内止动即可。本技术所带来的综合效果包括：本技术构造简单合理，使用方便，防撞墩直接与撞击车厢接触，属于柔性接触，减缓车厢的变形量；缓冲装置的光轴滑动连接，同时光轴上套接有缓冲套，框架受到撞击时光轴沿着尾部固定套向后滑动同时缓冲套被挤压，起到柔性缓冲作用的同时增加了撞击后的可运行位移量，即增加了的缓冲的距离，因此减轻了撞击的变形量与损伤；防撞墩与缓冲装置的结合使得机车编组的撞击由刚性接触变为柔性接触，同时大大增加撞击后的缓冲位移，弱化撞击后因惯性力带来的损伤。附图说明图1是本技术实施例盾构设备撞击保护装置的安装主视结构示意图。图2是本技术实施例盾构设备撞击保护装置的安装俯视结构示意图。图3是本技术实施例盾构设备撞击保护装置的主视结构示意图。图4是本技术实施例盾构设备撞击保护装置的俯视方向的缓冲装置内部的结构示意图。图5是本技术实施例盾构设备撞击保护装置的A处的结构示意图。图6是本技术实施例盾构设备撞击保护装置的B处的结构示意图。其中，在附图中相同的部件用相同的附图标记；附图并未按照实际的比例绘制。具体实施方式下面结合附图和实施例进一步说明本技术。实施例一种盾构设备撞击保护装置，包括矩形的框架1、防撞墩2和四组缓冲装置3，所述缓冲装置3的头部分别连接在所述框架1的四角位置，所述缓冲装置3的尾部分别固定连接在台车4末端左右两侧的立柱梁5上，所述防撞墩2固定连接在所述框架1上；所述缓冲装置3包括头部固定套31、尾部固定套32和光轴33，所述光轴33的一端与所述头部固定套31固定连接，另一端穿插过在所述尾部固定套32后与挡块固定连接，所述头部固定套31与所述尾部固定套32之间固定连接有缓冲套34，所述缓冲套34包覆在所述光轴33上；所述尾部固定套32的侧壁上设有耳板一321，所述耳板一321通过螺栓固定连接在所述立柱梁5上，所述光轴33与机车编组的行驶方向平行；右侧的所述头部固定套31与所述框架1的右端铰接连接，左侧的所述头部固定套31与所述框架1的左端可拆卸的固定连接。所述缓冲套34与所述防撞墩2均为橡胶材料制成；所述防撞墩数量为5个，所述框架1的中心位置设置一个所述防撞墩，其余4各个所述防撞墩分布在中心的防撞墩的四周。右侧的所述头部固定套31固定连接有耳板二6，所述耳板二6上固定焊接有转轴61，所述转轴61上转动套接有轴套62，所述框架1右侧固定焊接有连接板11，所述连接板11焊接在所述轴套62上。左侧的所述头部固定套31固定连接有耳板三7，所述耳板三7上设有通孔，所述框架1的左侧焊接有耳板四8，所述耳板四8上设有通孔，所述耳板三7与所述耳板四8重合后通过销轴一9固定连接。所述耳板二6上设有分布在轴套62外围两个通孔，分别为通孔一63和通孔二64，通孔一63和所述轴套62的中心轴的连接线与所述框架1平面重合并且通孔一63位于轴套62的左侧，通孔二64和所述轴套62中心轴的连接线与所述框本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盾构设备撞击保护装置，其特征在于，包括矩形的框架、防撞墩和至少两组缓冲装置，所述防撞墩固定连接在所述框架上，所述缓冲装置的尾部分别固定连接在台车末端左右两侧的立柱梁上，所述缓冲装置包括头部固定套、尾部固定套和光轴，所述光轴的一端与所述头部固定套固定连接，另一端穿插过在所述尾部固定套后与挡块固定连接，所述头部固定套与所述尾部固定套之间固定连接有缓冲套，所述缓冲套包覆在所述光轴上；所述尾部固定套的侧壁上设有耳板一，所述耳板一通过螺栓固定连接在所述立柱梁上，所述光轴与机车编组的行驶方向平行；右侧的所述头部固定套与所述框架的右端铰接连接，左侧的所述头部固定套与所述框架的左端可拆卸的固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种盾构设备撞击保护装置，其特征在于，包括矩形的框架、防撞墩和至少两组缓冲装置，所述防撞墩固定连接在所述框架上，所述缓冲装置的尾部分别固定连接在台车末端左右两侧的立柱梁上，所述缓冲装置包括头部固定套、尾部固定套和光轴，所述光轴的一端与所述头部固定套固定连接，另一端穿插过在所述尾部固定套后与挡块固定连接，所述头部固定套与所述尾部固定套之间固定连接有缓冲套，所述缓冲套包覆在所述光轴上；所述尾部固定套的侧壁上设有耳板一，所述耳板一通过螺栓固定连接在所述立柱梁上，所述光轴与机车编组的行驶方向平行；右侧的所述头部固定套与所述框架的右端铰接连接，左侧的所述头部固定套与所述框架的左端可拆卸的固定连接。2.根据权利要求1所述的盾构设备撞击保护装置，其特征在于，右侧的所述头部固定套固定连接有耳板二，所述耳板二上固定焊接有转轴，所述转轴上转动套接有轴套，所述框架右侧固定焊接有连接板，所述连接板焊接在所述轴套上。3.根据权利要求2所述的盾构设备撞击...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋鹏杰，张韶彬，赵康，孙继祥，李增良，张崇飞，梁龙飞，刘少华，张利军，张林，
申请(专利权)人：中铁二十局集团第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37