一种组合式钢轨制造技术

一种组合式钢轨，该钢轨包括上轨体和下轨体，上轨体包括轨头和与轨头一体成型的上轨腰，下轨体包括轨底和与轨底一体成型的下轨腰，下轨腰的中部设置有便于上轨腰安装到下轨腰上的下腰槽；该钢轨还包括用于将上轨体与下轨体固定连接的连接装置。该钢轨设计合理、承载能力强，不仅安装维护方便，而且维修更换成本低，同时大大降低了维护工人的工作量。

A Composite Rail

【技术实现步骤摘要】
一种组合式钢轨
本技术涉及一种钢轨，特别是一种组合式钢轨。
技术介绍
钢轨是铁路轨道的主要组成部件，它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上，钢轨能够为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。现有技术中的钢轨一般为一体式的，安装时，一般都是将钢轨整体安装到轨枕上，供车轮行走，缺点是维修、更换很不方便，钢轨发生损坏时，需要将整根钢轨拆除，进行替换，大大增加了维护成本。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种设计合理、安全可靠、安装、维修方便的组合式钢轨。本技术所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本技术是一种组合式钢轨，该钢轨包括上轨体和下轨体，上轨体包括轨头和与轨头一体成型的上轨腰，下轨体包括轨底和与轨底一体成型的下轨腰，下轨腰的中部设置有便于上轨腰安装到下轨腰上的下腰槽；该钢轨还包括用于将上轨体与下轨体固定连接的连接装置。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的组合式钢轨，所述连接装置包括连接螺栓，下轨腰上设置有若干用于与连接螺栓配合的下连接孔，上轨腰上设置有若干用于与下连接孔配合的上连接孔。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的组合式钢轨，所述下连接孔沿下轨腰的中部横向均匀分布。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的组合式钢轨，所述上轨腰的侧部由上至下依次设置有上圆弧部、竖直部、倾斜部和下圆弧部，下轨腰的侧部由上至下依次设置有与上轨腰配合的上圆弧部、竖直部、倾斜部和下圆弧部。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的组合式钢轨，所述上轨腰和下轨腰的倾斜部的倾斜角度均为95°-105°。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的组合式钢轨，所述上轨腰的长度小于下腰槽的深度。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的组合式钢轨，所述上轨腰的底部和下腰槽的槽底均呈半圆状。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的组合式钢轨，所述上轨腰的底部所在圆的半径不小于下腰槽的槽底所在圆的半径。与现有技术相比，本技术通过将下轨体安装到外部轨枕上，然后将上轨体通过上轨腰与下腰槽配合安装到下轨体上，再利用连接装置将上轨体与下轨体连接固定即可，承受能力大，便于车轮行驶；在维修、更换时，只需将上轨体拆下更换即可，快速方便，大大降低了维护成本。该钢轨设计合理、承载能力强，不仅安装维护方便，而且维修更换成本低，同时大大降低了维护工人的工作量。附图说明图1为本技术的一种结构示意图；图2为本技术下轨体的结构示意图；图3为本技术上轨体的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参照图1-3，一种组合式钢轨，该钢轨包括上轨体和下轨体，上轨体包括轨头3和与轨头3一体成型的上轨腰4，下轨体包括轨底1和与轨底1一体成型的下轨腰2，下轨腰2的中部设置有便于上轨腰4安装到下轨腰2上的下腰槽5；该钢轨还包括用于将上轨体与下轨体固定连接的连接装置。下腰槽5的大小与上轨体的大小一致，下腰槽5的深度略大于上轨体的长度，便于在上轨体插接到下腰槽5内后，上轨体的侧部与下腰槽5的侧部紧密贴合，起到可靠的支撑作用；通过将下轨体安装到外部轨枕上，然后将上轨体通过上轨腰4与下腰槽5配合安装到下轨体上，再利用连接装置将上轨体与下轨体连接固定即可，安装快速方便，在某个上轨体需要维修更换时，只需将该上轨体拆下，更换上新的上轨体即可，不需要将该钢轨整体进行更换，下轨体的重量为上轨体的两倍左右，在更换三个上轨体才相当于更换一个整的钢轨，大大提高了钢轨的维修、更好效率，降低了钢轨的维护成本和工人的工作量；轨底1与下轨腰2的相接处还设置有从两侧支撑下轨腰2的三角状支撑块，下轨腰2、轨底1、支撑块三者一体成型；轨头3的宽度略大于下轨腰2的宽度，在上轨体安装到下轨体后，形成的整体形状与现有的钢轨形状相似，但是承载力比现有钢轨大。以现有技术中60型钢轨为例，60型钢轨每米60kg，而采用本申请的钢轨代替，上轨体每米40kg，下轨体56kg，在60型钢轨更换三次需要180kg的钢材，而本申请更换上轨体3次和更换下轨体1次才需要176kg的钢材，可见本申请提供的钢轨后续维修更换成本比现有技术的钢轨低很多。所述连接装置包括连接螺栓，下轨腰2上设置有若干用于与连接螺栓配合的下连接孔8，上轨腰4上设置有若干用于与下连接孔8配合的上连接孔9。下腰槽5两侧的下轨腰2上均设置有下连接孔8；连接螺栓包括连接螺杆6和锁定螺母7，便于在上轨腰4安装到下轨腰2后，将连接螺杆6的螺纹端依次贯穿下连接孔8、上连接孔9和下连接孔8，再通过锁定螺母7旋紧即可。所述下连接孔8沿下轨腰2的中部横向均匀分布，下连接孔8之间的间距在60cm，上连接孔9根据下连接孔8对应设置，连接孔之间的距离也可根据实际情况进行调整，间距在50cm-100cm均可，在两根钢轨的连接处，下连接孔8可设置的比较密集，保证连接的可靠性。所述上轨腰4的侧部由上至下依次设置有上圆弧部、竖直部、倾斜部和下圆弧部，下轨腰2的侧部由上至下依次设置有与上轨腰4配合的上圆弧部、竖直部、倾斜部和下圆弧部，安装后，下轨腰2上的圆弧部、竖直部、倾斜部分别与上轨腰4上的圆弧部、竖直部、倾斜部贴合、支撑，进而将车轮对上轨腰4的压力，经过下轨腰2传递到轨枕，进而到大地，保证行车安全。所述上轨腰4和下轨腰2的倾斜部的倾斜角度均为95°-105°，优选的，所述上轨腰4和下轨腰2的倾斜部的倾斜角度均为100°，上轨腰4、下腰槽5均呈上大下小的锥形状，增大承载力。所述上轨腰4的长度小于下腰槽5的深度，使得在上轨腰4插接到下腰槽5后，上轨腰4的底部与下腰槽5的底部之间留有一定的空隙，空隙呈半圆状，使得下轨腰2对上轨腰4从两边支撑，防止上轨腰4顶死下轨腰2，减少对下轨腰2的冲击力，提高下轨腰2的承载力。所述上轨腰4的底部和下腰槽5的槽底均呈半圆状。所述上轨腰4的底部所在圆的半径不小于下腰槽5的槽底所在圆的半径，便于在将上轨腰4插接到下腰槽5时，下腰槽5的槽壁对上轨腰4起到支撑作用，增加下轨腰2的承载能力。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式钢轨，其特征在于：该钢轨包括上轨体和下轨体，上轨体包括轨头和与轨头一体成型的上轨腰，下轨体包括轨底和与轨底一体成型的下轨腰，下轨腰的中部设置有便于上轨腰安装到下轨腰上的下腰槽；该钢轨还包括用于将上轨体与下轨体固定连接的连接装置。

【技术特征摘要】
1.一种组合式钢轨，其特征在于：该钢轨包括上轨体和下轨体，上轨体包括轨头和与轨头一体成型的上轨腰，下轨体包括轨底和与轨底一体成型的下轨腰，下轨腰的中部设置有便于上轨腰安装到下轨腰上的下腰槽；该钢轨还包括用于将上轨体与下轨体固定连接的连接装置。2.根据权利要求1所述的组合式钢轨，其特征在于：所述连接装置包括连接螺栓，下轨腰上设置有若干用于与连接螺栓配合的下连接孔，上轨腰上设置有若干用于与下连接孔配合的上连接孔。3.根据权利要求2所述的组合式钢轨，其特征在于：所述下连接孔沿下轨腰的中部横向均匀分布。4.根据权利要求1所述的组合式钢轨，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱如江，王智洪，
申请(专利权)人：朱如江，
类型：新型
国别省市：江苏,32