一种航运救生舱制造技术

一种航运救生舱属于航运救生设备技术领域，该救生舱的缓冲舱通过过渡舱门I与生存舱连通，生存舱通过过渡舱门II与设备舱连通，缓冲舱的舱壁上设置有应急救生口，应急救生口内侧安装救生缓冲舱，应急救生口的外侧设置有救生隔气舱门；生存舱的舱壁上设置有应急撤离口，应急撤离口内安装有折叠充气式撤离管道，应急撤离口外侧设置有撤离隔气舱门；航运救生舱具有以下特点：能够在航运事故发生时创造一个安全的小环境；能够提供足够的事故救援时间；能够使被困水下的人员在最短的时间内脱离险境，变被动为主动。

A Shipping Lifesaving Cabin

【技术实现步骤摘要】
一种航运救生舱
本技术属于航运救生设备
，涉及一种航运救生舱。
技术介绍
“海难”这个词对于大多数中国人来说已经不陌生了。“海难”，顾名思义就是海洋船舶或海上生产平台的机械设备、所载货物及人员因遭遇海上自然灾害或意外事故而造成的灾难。海难具有特点：特点一是一次死亡人数多。海难造成的人员死亡，少则十几人，多则上百人，其严重度相当高，往往是海难发生后人员生还的概率很小，甚至全军覆没。特点二是难以预报、预防。海难的发生具有不可预测性。由于无法预测海难，对于海难的预防也就具有相当大的难度，常常是无的放矢，难以实现有效的预防。特点三是救援难度大。海难发生的地点往往水域情况十分复杂，常常伴随有暴风雨、船体倾覆等状况，这就使得海难的救援难度极大。由于具有以上特点，使得海难成为航运事故中最为严重的事故，也成为人们最为关注的事故。当前我国的航运事故多发，这显示出我国航运安全设施及人员自救状况不容乐观。安全设施是确保航运企业安全生产的基本物质保障，是减少事故发生的最有力措施。航运安全设施包括预防事故发生的安全设施和事故救援的安全设施。前者主要用于防止减少事故的发生。后者主要用于航运事故发生后，船上人员的自救，如呼吸器，船上人员可在灾难发生时使用船上的氧气供给系统的呼吸器进行自我保护。当前我国各航运企业普遍存在着安全投入严重不足，安全技术装备老化、落后、带病运转、安全性能下降、抗灾能力差、不能及时有效的预防和抗御事故灾害的现象。近年来我国频繁发生重大、特大航运事故。从历次航运事故发生后的情况来看，当前发生航运事故时船上人员的自救能力及其低下。航运事故一旦发生，船上的人员只有两种求生的方法：第一种就是及时撤出发生事故的船只，回到地面上。第二种就是呆在船上等待救援。从实际情况来看，这两种方法都不可能实现人员的有效自救。第一种方法虽然是主动的自救，但是在大多数情况下却根本行不通。这是因为：一、大多数航运事故发生后，都会造成船体倾覆，进水封堵住通往船舱外面的通道，使得在船舱内的人员被困，根本无法逃出船舱。二、发生航运事故后即使船舱通道没有水被封堵住，也会造成船舱内的通风和安全设施部分或大部分被毁坏，通道内道路不畅、照明不佳等情况。在上述情况下，船上人员要想逃出发生事故的船只必须冒极大的生命危险。第二种方法也难以保证人员的生命安全。因为在很多情况下，发生航运事故后船只的设施遭到毁坏，船体倾覆，这使得救援人员的救援活动需要很长时间，少则几天。被困人员由于缺少食物和水，加上船舱内不断进水，生命受到极大的威胁。很多被困人员由于得不到及时的救援而死；综合以上分析来看，我国当前航运的安全设施状况和人员自救的能力都急需改善和提高，而这其中提高船上人员在发生航运事故后的自救能力，是一条可以大大减少事故造成的人员伤亡的途径。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的不足之处，提供一种航运救生舱。为了实现本技术的目的，我们将采用如下技术方案加以实施。一种航运救生舱，包括舱体，舱体内部顺序设置有缓冲舱、生存舱、设备舱，缓冲舱通过过渡舱门I与生存舱连通，生存舱通过过渡舱门II与设备舱连通，其特征在于：所述的缓冲舱的舱壁上设置有应急救生口，应急救生口内侧安装救生缓冲舱，应急救生口的外侧设置有救生隔气舱门；所述的生存舱的舱壁上设置有应急撤离口，应急撤离口内安装有折叠充气式撤离管道，应急撤离口外侧设置有撤离隔气舱门。进一步，所述的生存舱内置供氧氧气瓶，置于生存舱远离救生门端，舱内环境检测装备和应急照明灯安装于生存舱的内壁上。进一步，所述的折叠充气式撤离管道外，应急撤离口内还安装有折叠充气式水上漂浮物。进一步，所述的设备舱内安装有无线通讯系统、应急照明灯、救生工具箱以及供电蓄电池，供电蓄电池给有无线通讯系统、应急照明灯以及舱内环境检测装备提供电源。更进一步，所述的救生工具箱内置有食物、饮用水、应急灯、潜水装置、氧气袋、绳索、折叠充气式水上漂浮物以及急救箱。进一步，所述的折叠式充气撤离管道的一端与应急撤离口连接，另一端为撤离口，撤离口内侧与攀爬绳索连接。进一步，所述的应急撤离口至少有一个。进一步，所述的应急救生口至少有一个。更进一步，所述的折叠充气式水上漂浮物上设置有导航定位装置。进一步，所述的过渡舱门I和过渡舱门II均为隔气舱门。有益效果航运救生舱是针对各类航运事故的特点而设计的，因而能够适应各类航运事故发生后人员的救生。航运救生舱具有以下特点：一、能够在航运事故发生时创造一个安全的小环境。由于航运救生舱本身具有抗挤压、抗冲击、耐高温、防水浸、密封性能好等特点，因而使其成为一座坚固的“堡垒”。它的抗挤压性能，再加上对其在船上设置地点的优化处理，使其可以很容易抵抗船体倾覆、水压等的挤压：它的耐高温、抗冲击性能使其在一定程度上可以抵抗爆炸或者火灾后形成的高温的冲击，良好的密封性能及防水浸的性能使其可以抵抗有毒有害气体及水的入侵，保证舱内人员的安全。总之，航运救生舱可以在航运事故发生后在水下营造一个安全的环境。二、能够提供足够的事故救援时间。航运事故的救援一直是一项非常艰难的工作，因为人们必须在最短的时间内将被困水下的人员救出，否则救援工作就将变得没有太大意义。可以说，航运事故的救援是在“和死神赛跑”，只有投入大量的人力物力，全力抢救，一刻不停，才有可能让被困水下的人员生还。航运救生舱正好可以解决这一问题。船上被困人员进入救生舱后，可以在其中静心等待救援，并不断向救援人员传递水下情况的信息。由于救生舱有足够的安全性，可以使被困人员不受舱外各种危险的侵袭，加上有与外界通过折叠充气式撤离管道不断供应的空气、水和食物，在这种条件下，水下被困人员可以生存十几天，这就为救援活动赢得了足够充分的时间(适用于浅水区域)。三、能够使被困水下的人员在最短的时间内脱离险境，变被动为主动。从以往航运事故造成的人员死亡情况来看，像爆炸、进水、火灾等事故，由于突发性强，短时间内破坏性大，因而绝大多数人员的死亡都发生在事故发生后的十几分钟之内：而像船体倾覆等事故造成的被困人员的死亡大多发生在事故以后的几天内。也就是说，无论对于哪种航运事故，大多数被困人员还是有逃生的机会的但是逃生的前提是在最短的时间内躲避到一个安全的地方。航运救生舱可以给被困人员提供这样一个前提。只要在船只适当的位置设置若干个航运救生舱，船只上的人员便可以在事故发生后最短的时间内进入最近的航运救生舱内，由此可以将被动的等待救援转变为主动的自救。附图说明图1为所述航运救生仓的外部结构示意图；图2为所述航运救生仓的内部结构示意图。具体实施方式结合附图，对本技术做进一步地说明。如图1或图2所示，一种航运救生舱，包括舱体1，舱体1内部顺序设置有缓冲舱2、生存舱3、设备舱4，缓冲舱2通过过渡舱门I5与生存舱3连通，生存舱3通过过渡舱门II6与设备舱4连通；所述的缓冲舱2设置有应急救生舱门7，其的舱壁上还设置有应急救生口8，应急救生口8内侧安装救生缓冲舱9，应急救生口8的外侧设置有救生隔气舱门10；所述的生存舱3的舱壁上设置有应急撤离口11，应急撤离口11内安装有折叠充气式撤离管道12，应急撤离口11外侧设置有撤离隔气舱门13。实施例1如图1或图2所示，所述的救生缓冲舱9与应急救生口8的内侧连接，应急救本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航运救生舱，包括舱体，舱体内部顺序设置有缓冲舱、生存舱、设备舱，缓冲舱通过过渡舱门I与生存舱连通，生存舱通过过渡舱门II与设备舱连通，其特征在于：所述的缓冲舱的舱壁上设置有应急救生口，应急救生口内侧安装救生缓冲舱，应急救生口的外侧设置有救生隔气舱门；所述的生存舱的舱壁上设置有应急撤离口，应急撤离口内安装有折叠充气式撤离管道，应急撤离口外侧设置有撤离隔气舱门；所述的设备舱内安装有无线通讯系统、应急照明灯、救生工具箱以及供电蓄电池，供电蓄电池给有无线通讯系统、应急照明灯以及舱内环境检测装备提供电源。

【技术特征摘要】
1.一种航运救生舱，包括舱体，舱体内部顺序设置有缓冲舱、生存舱、设备舱，缓冲舱通过过渡舱门I与生存舱连通，生存舱通过过渡舱门II与设备舱连通，其特征在于：所述的缓冲舱的舱壁上设置有应急救生口，应急救生口内侧安装救生缓冲舱，应急救生口的外侧设置有救生隔气舱门；所述的生存舱的舱壁上设置有应急撤离口，应急撤离口内安装有折叠充气式撤离管道，应急撤离口外侧设置有撤离隔气舱门；所述的设备舱内安装有无线通讯系统、应急照明灯、救生工具箱以及供电蓄电池，供电蓄电池给有无线通讯系统、应急照明灯以及舱内环境检测装备提供电源。2.根据权利要求1所述的一种航运救生舱，其特征在于：所述的生存舱内置供氧氧气瓶，置于生存舱远离救生门端，舱内环境检测装备和应急照明灯安装于生存舱的内壁上。3.根据权利要求1所述的一种航运救生舱，其特征在于：所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁满，袁理，周璞和，刘莹婕，
申请(专利权)人：袁理，
类型：新型
国别省市：内蒙古,15