一种汽车发电机调节器的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发电机调节器的连接结构，包括散热板、厚膜基板、固定组件、散热鳍片、定位销、定位孔、第一转换片、铝线、第二转换片、滑块和螺纹孔，其特征在于：所述散热板一侧板面固定安装有固定组件，本实用新型专利技术结构科学合理，使用安全方便，散热板和厚膜基板上的第一转换片和第二转换片代替原有引线，使用锡膏将第一转换片焊接在厚膜基板上，将第二转换片焊接在散热板上，将散热板和厚膜基板进行电气连接，避免了手工焊接可能导致的虚焊、漏焊、锡珠等不良，减少了质量风险，将厚膜基板的滑块与滑槽配合，同时使螺丝与螺纹孔配合连接，从而对厚膜基板进行固定，便于对厚膜基板进行拆卸和安装。

A Connecting Structure of Automotive Generator Regulator

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发电机调节器的连接结构
本技术涉及调节器领域，具体为一种汽车发电机调节器的连接结构。
技术介绍
调节器主要由厚膜组件（电路控制部分）和散热板组成，厚膜组件需要通过散热片来散热，在加工过程中需要在散热片上涂散热胶，然后将厚膜组件放到涂有散热胶的散热片上，烘烤后散热胶将厚膜组件和散热板粘接在一起。但是目前市场上的调节器不仅结构复杂，而且功能单一，现有的调节器技术中，将厚膜上的引线手工焊接到散热板上对应的端子上，手工焊接的效率比较低，并且容易出现虚焊、漏焊、锡珠等不良，不能有效的便于对厚膜基板进行固定安装和拆卸，同时，散热板的散热效率较差，且不便于对散热鳍片进行拆卸和更换。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车发电机调节器的连接结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种汽车发电机调节器的连接结构，包括散热板、厚膜基板、固定组件、散热鳍片、定位销、定位孔、第一转换片、铝线、第二转换片、滑块和螺纹孔，所述散热板一侧板面固定安装有固定组件，其特征在于：所述固定组件内部设置有厚膜基板，所述厚膜基板两侧均设置有滑块，所述滑块顶端中心处开设有螺纹孔，所述厚膜基板靠近散热板侧板面固定安装有多个第一转换片，所述散热板靠近厚膜基板侧板面固定安装有第二转换片，且第一转换片与第二转换片数量和位置相对应，所述第一转换片与第二转换片之间通过铝线连接，所述散热板外侧端设置有多个散热鳍片，所述散热鳍片靠近散热板的板面沿长度方向安装有多个定位销，所述散热板外侧与定位销对应位置开设有定位孔，且定位孔与定位销配合。进一步设计：所述固定组件包括滑槽、通孔和螺丝，所述散热板一侧板面两端对应位置固定安装有滑槽，且滑槽与滑块配合，两所述滑槽顶端板面开设有通孔，且通孔的位置与螺纹孔对应，所述通孔内部设置有螺丝，且螺丝与螺纹孔配合。进一步设计：所述散热板与滑槽通过螺栓固定连接。进一步设计：所述第一转换片和第二转换片均由3层组成，上层为纯铝材料，中层为铜材料，底层为镀锡。进一步设计：所述散热板外侧四周均设置有多个加强筋。进一步设计：所述定位销和定位孔为过盈配合。本技术的有益效果：本技术结构科学合理，使用安全方便，散热板和厚膜基板上的第一转换片和第二转换片代替原有引线，使用锡膏将第一转换片焊接在厚膜基板上，将第二转换片焊接在散热板上，将散热板和厚膜基板进行电气连接，避免了手工焊接可能导致的虚焊、漏焊、锡珠等不良，减少了质量风险，将厚膜基板的滑块与滑槽配合，同时使螺丝与螺纹孔配合连接，从而对厚膜基板进行固定，便于对厚膜基板进行拆卸和安装，散热鳍片有效的提高散热板的散热效率，散热板与散热鳍片通过定位销与定位孔配合连接，便于对散热鳍片进行拆卸和更换。附图说明下面结合附图及实施例对本技术作进一步的说明。图1为本技术整体正视图。图2为本技术的散热鳍片安装结构图。图3为本技术的第一转换片安装结构图。图4为本技术的固定组件内部剖视图。图5为本技术的定位销安装结构图。图中：1、散热板；2、厚膜基板；3、固定组件；31、滑槽；32、通孔；33、螺丝；4、散热鳍片；5、定位销；6、定位孔；7、第一转换片；8、铝线；9、第二转换片；10、滑块；11、螺纹孔。具体实施方式如图1-5所示，本技术包括散热板1、厚膜基板2、固定组件3、散热鳍片4、定位销5、定位孔6、第一转换片7、铝线8、第二转换片9、滑块10和螺纹孔11，散热板1一侧板面固定安装有固定组件3，固定组件3包括滑槽31、通孔32和螺丝33，散热板1一侧板面两端对应位置固定安装有滑槽31，散热板1外侧四周均设置有多个加强筋，更好的增强散热板1强度，延长其使用寿命，散热板1与滑槽31通过螺栓固定连接，使散热板1与滑槽31紧密连接，且滑槽31与滑块10配合，两滑槽31顶端板面开设有通孔32，且通孔32的位置与螺纹孔11对应，通孔32内部设置有螺丝33，且螺丝33与螺纹孔11配合，固定组件3内部设置有厚膜基板2，厚膜基板2两侧均设置有滑块10，滑块10顶端中心处开设有螺纹孔11，厚膜基板2靠近散热板1侧板面固定安装有多个第一转换片7，散热板1靠近厚膜基板2侧板面固定安装有第二转换片9，且第一转换片7与第二转换片9数量和位置相对应，第一转换片7与第二转换片9之间通过铝线8连接，第一转换片7和第二转换片9均由3层组成，上层为纯铝材料，中层为铜材料，底层为镀锡，提高强度，以及方便使用锡膏和其他材料焊接，散热板1外侧端设置有多个散热鳍片4，散热鳍片4靠近散热板1的板面沿长度方向安装有多个定位销5，散热板1外侧与定位销5对应位置开设有定位孔6，且定位孔6与定位销5配合，定位销5和定位孔6为过盈配合，更好的使散热板1与散热鳍片4紧密连接。本技术的工作原理：散热板1和厚膜基板2上的第一转换片7和第二转换片9代替原有引线，使用锡膏将第一转换片7焊接在厚膜基板2上，将第二转换片9焊接在散热板1上，将散热板1和厚膜基板2进行电气连接，避免了手工焊接可能导致的虚焊、漏焊、锡珠等不良，减少了质量风险，将厚膜基板2的滑块10与滑槽31配合，同时使螺丝33与螺纹孔11配合连接，从而对厚膜基板2进行固定，便于对厚膜基板2进行拆卸和安装，散热鳍片4有效的提高散热板1的散热效率，散热板1与散热鳍片4通过定位销5与定位孔6配合连接，便于对散热鳍片4进行拆卸和更换。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发电机调节器的连接结构，包括散热板（1）、厚膜基板（2）、固定组件（3）、散热鳍片（4）、定位销（5）、定位孔（6）、第一转换片（7）、铝线（8）、第二转换片（9）、滑块（10）和螺纹孔（11），其特征在于：所述散热板（1）一侧板面固定安装有固定组件（3），所述固定组件（3）内部设置有厚膜基板（2），所述厚膜基板（2）两侧均设置有滑块（10），所述滑块（10）顶端中心处开设有螺纹孔（11），所述厚膜基板（2）靠近散热板（1）侧板面固定安装有多个第一转换片（7），所述散热板（1）靠近厚膜基板（2）侧板面固定安装有第二转换片（9），且第一转换片（7）与第二转换片（9）数量和位置相对应，所述第一转换片（7）与第二转换片（9）之间通过铝线（8）连接，所述散热板（1）外侧端设置有多个散热鳍片（4），所述散热鳍片（4）靠近散热板（1）的板面沿长度方向安装有多个定位销（5），所述散热板（1）外侧与定位销（5）对应位置开设有定位孔（6），且定位孔（6）与定位销（5）配合。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发电机调节器的连接结构，包括散热板（1）、厚膜基板（2）、固定组件（3）、散热鳍片（4）、定位销（5）、定位孔（6）、第一转换片（7）、铝线（8）、第二转换片（9）、滑块（10）和螺纹孔（11），其特征在于：所述散热板（1）一侧板面固定安装有固定组件（3），所述固定组件（3）内部设置有厚膜基板（2），所述厚膜基板（2）两侧均设置有滑块（10），所述滑块（10）顶端中心处开设有螺纹孔（11），所述厚膜基板（2）靠近散热板（1）侧板面固定安装有多个第一转换片（7），所述散热板（1）靠近厚膜基板（2）侧板面固定安装有第二转换片（9），且第一转换片（7）与第二转换片（9）数量和位置相对应，所述第一转换片（7）与第二转换片（9）之间通过铝线（8）连接，所述散热板（1）外侧端设置有多个散热鳍片（4），所述散热鳍片（4）靠近散热板（1）的板面沿长度方向安装有多个定位销（5），所述散热板（1）外侧与定位销（5）对应位置开设有定位孔（6），且定位孔（6）与定位销（5）配合。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：白延鹤，
申请(专利权)人：江苏云意电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32