双转子缓速器制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆辅助制动技术领域，特别涉及一种双转子缓速器，包括转子、壳体，所述壳体内部为传动油的容置腔室，所述转子包括传动轴和叶轮，所述传动轴位于所述壳体的回转中心，横向贯穿壳体并相对于壳体转动支承，所述叶轮位于壳体的内部的容置腔室内，所述叶轮固定在传动轴上，所述叶轮包括叶轮盘以及均匀阵列在叶轮盘的第一叶片，所述壳体的环形内壁上设有若干个与第一叶片对应的第二叶片，所述第一叶片和所述第二叶片在容置腔室圆周方向上的弯曲凹面朝向相反，本实用新型专利技术提供一种双转子缓速器，可以有很好的制动效果，结构简单，制作成本较低，维护成本也非常低，维护周期长,刹车片磨损量较低，辅助制动效率高。

Double Rotor Retarder

【技术实现步骤摘要】
双转子缓速器
本专利技术涉及车辆辅助制动
，特别涉及一种双转子缓速器。
技术介绍
汽车辅助制动是汽车安全行驶中很重要的系统之一，现有的缓速器一般分为三种；1、排气制动缓速器，这种制动方式损伤发动机和传动系统；2、液力缓速器，这种缓速器虽然制动效果好，但是结构复杂还需附加动力，而且价格昂贵；3、电涡缓速器，这种缓速器价格偏高，电涡流持续工作产生热量不易散发，耗电量较大，对车辆蓄电池和电器产生不利影响；如何能够研究出一种辅助制动效果相对较好，结构简单，造价较低的缓速器是我们要研究的方向。
技术实现思路
本技术提供一种双转子缓速器，可以解决
技术介绍
中所指出的问题。一种双转子缓速器，包括转子、壳体，所述壳体内部为传动油的容置腔室，所述转子包括传动轴和叶轮，所述传动轴位于所述壳体的回转中心，横向贯穿壳体并相对于壳体转动支承，所述叶轮位于壳体的内部的容置腔室内，所述叶轮固定在传动轴上，所述叶轮包括叶轮盘以及均匀阵列在叶轮盘的第一叶片，所述壳体的环形内壁上设有若干个与第一叶片对应的第二叶片，所述第一叶片和所述第二叶片在容置腔室圆周方向上的弯曲凹面朝向相反。优选的，所述壳体与传动轴的连接处设有轴承来实现传动轴相对于壳体的转动支承，所述轴承处设有轴封。优选的，所述壳体由槽体以及盖合在槽体一侧的端盖组成，所述端盖密封固定在槽体的一侧，从而壳体形成一个密封的传动油容置腔室，所述壳体的一侧设有注油口。优选的，所述端盖通过螺纹连接固定在槽体一侧，两者连接处设有密封垫密封。本技术提供一种双转子缓速器，改变缓速器定子、转子、壳体的传统结构，将定子也设成第二个转子，形成双转子缓速器，配合车辆的刹车系统使用，可以有很好的制动效果，本技术的结构简单，制作成本较低，维护成本也非常低，只需要添补传动油或调整更换刹车片就可以完成维护，辅助制动效率高，在车辆正常行驶中与传动轴无传动接触。附图说明图1为本技术的剖面结构示意图，图2为本技术壳体内部的示意图，图3为本实用叶轮的结构示意图，图4为本技术与刹车片之间的位置关系图，附图标记说明：图中标号：1、传动轴；2、叶轮；21、叶轮盘；22、第一叶片；3、容置腔室；4、第二叶片；5、壳体；6、轴承；7、轴封；8、槽体；9、端盖；10、注油口；11、制动刹车片；12、车架；13、支撑轴承。具体实施方式下面结合附图，对本技术的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。如图1-4所示，本技术实施例提供的一种双转子缓速器，包括转子、壳体5，所述壳体5内部为传动油的容置腔室3，所述壳体5由槽体8以及盖合在槽体8一侧的端盖9组成，所述端盖9密封固定在槽体8的一侧，从而壳体5形成一个密封的传动油容置腔室3，所述壳体5的一侧设有注油口10，注油口10用于注入传动油，注油口上设有密封盖，所述端盖9通过螺纹连接固定在槽体8一侧，两者连接处设有密封垫密封。所述转子包括传动轴1和叶轮2，所述传动轴1位于所述壳体5的回转中心，横向贯穿壳体5并相对于壳体5转动支承，所述传动轴1的一端与发动机传动连接，另一端与车轴传动连接，所述叶轮2位于壳体5的内部的容置腔室3内并处于壳体5的中心位置，所述叶轮2固定在传动轴1上，所述叶轮2包括叶轮盘21以及均匀阵列在叶轮盘21的第一叶片22，所述壳体5的环形内壁上设有若干个与第一叶片22对应的第二叶片4，所述第一叶片22和所述第二叶片4的大小和形状相吻合，所述第一叶片22和所述第二叶片4在容置腔室3圆周方向上的弯曲凹面朝向相反；本技术配合车辆的刹车系统使用，如图4，将本装置安装在两个制动刹车片11的中间，制动刹车片11同车辆的刹车踏板联动，制动刹车片11分别安装在两侧的车架12上，壳体5固定在两个制动刹车片11之间，壳体5两侧的传动轴1分别固定在支撑轴承13上，所述支撑轴承13固定在车架12上，传动轴1的一端与发动机变速箱连接，另一端与后驱动桥连接，向壳体5内部的传动油的容置腔室3内注入传动油，传动油最好选用粘度较高的传动油，选用8#液力传动油即可，将注油处密封好，防止传动油泄露，当车辆运行，传动轴1转动运行，传动轴1会带动叶轮2旋转，所述叶轮2上的第一叶片22会搅动容置腔室3内的传动油同向转动，由于第一叶片22和所述第二叶片4在容置腔室3圆周方向上的弯曲凹面朝向相反，传动油转动的同时，会带动壳体5同向转动，从而形成双转子，需要用到缓速器制动时，操作刹车系统，使刹车片刹住壳体5，壳体5停止转动，与此同时，壳体5内部的传动油还会继续转动，但是由于壳体5停止转动，壳体5上的第二叶片4会给传动油一个反向的作用力，传动油又会给第一叶片22一个反向作用力，同时第一叶片22会给传动轴1一个反向作用力，从而迅速降低传动轴1的转速，达到缓速制动的效果，且制动效率较高，保护了原有的车轮制动装置。本技术结构简单，造价低，维护成本也非常低，维护周期长，只需要添补传动油或调整更换刹车片就可以完成维护，辅助制动效率高，在车辆正常行驶中与传动轴无传动接触，与刹车踏板联动，制动反应迅速不影响原有刹车使用；可根据刹车踏板行程设定先后使用缓速制动和车轮制动，方便在各种道路上频繁使用。也可在各种非道路行驶车辆上做辅助制动应用，如工程机械、农用机械、列车等。所述壳体5与传动轴1的连接处设有轴承6来实现传动轴1相对于壳体5的转动支承，从而实现壳体5与传动轴1之间相对转动，所述轴承6处设有轴封7，防止传动油在连接处泄露。以上公开的仅为本技术的几个具体实施例，但是，本技术实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双转子缓速器，包括转子、壳体（5），其特征在于：所述壳体（5）内部为传动油的容置腔室（3），所述转子包括传动轴（1）和叶轮（2），所述传动轴（1）位于所述壳体（5）的回转中心，横向贯穿壳体（5）并相对于壳体（5）转动支承，所述叶轮（2）位于壳体（5）的内部的容置腔室（3）内，所述叶轮（2）固定在传动轴（1）上，所述叶轮（2）包括叶轮盘（21）以及均匀阵列在叶轮盘（21）的第一叶片（22），所述壳体（5）的环形内壁上设有若干个与第一叶片（22）对应的第二叶片（4），所述第一叶片（22）和所述第二叶片（4）在容置腔室（3）圆周方向上的弯曲凹面朝向相反。

【技术特征摘要】
1.一种双转子缓速器，包括转子、壳体（5），其特征在于：所述壳体（5）内部为传动油的容置腔室（3），所述转子包括传动轴（1）和叶轮（2），所述传动轴（1）位于所述壳体（5）的回转中心，横向贯穿壳体（5）并相对于壳体（5）转动支承，所述叶轮（2）位于壳体（5）的内部的容置腔室（3）内，所述叶轮（2）固定在传动轴（1）上，所述叶轮（2）包括叶轮盘（21）以及均匀阵列在叶轮盘（21）的第一叶片（22），所述壳体（5）的环形内壁上设有若干个与第一叶片（22）对应的第二叶片（4），所述第一叶片（22）和所述第二叶片（4）在容置腔室（3）圆周方向上的...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱志刚，朱希蕾，
申请(专利权)人：朱志刚，
类型：新型
国别省市：山东,37