车辆的电池系统的车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆的电池系统和车辆，该电池系统包括：第一电池组，所述第一电池组具有第一电压；第二电池组，所述第二电池组具有第二电压；开关切换电路，所述开关切换电路与所述第一电池组和所述第二电池组相连，所述开关切换电路用于使所述第一电池组和所述第二电池组在串联和并联之间进行切换，以使电池系统具有不同的电压。本实用新型专利技术具有如下优点：适应不同的充电桩并进行高效率充电，可以有效减少充电时间。

Vehicles with battery systems

【技术实现步骤摘要】
车辆的电池系统的车辆
本技术涉及电动车辆
，具体涉及一种车辆的电池系统的车辆。
技术介绍
随着电动车辆的普及，越来越多的充电桩被安装在小区、商场等场所以便对电动车辆进行充电。目前可采用直流充电桩的最高电压设置在750V左右，最大电流在250A左右；常见的国家电网快充充电桩的输出直流电压为380V，最大电流在50A左右。目前使用充电桩对车辆的动力电池进行充电时，无法实现容量与宽电压选择，因此充电时间较长。
技术实现思路
本技术旨在至少解决上述技术问题之一。为此，本技术的第一个目的在于提出一种车辆的电池系统，可以适应不同的充电桩，有效减少充电时间。为了实现上述目的，本技术的实施例公开了一种车辆的电池系统，包括：第一电池组，所述第一电池组具有第一电压；第二电池组，所述第二电池组具有第二电压；开关切换电路，所述开关切换电路与所述第一电池组和所述第二电池组相连，所述开关切换电路用于使所述第一电池组和所述第二电池组在串联和并联之间进行切换，以使电池系统具有不同的电压。根据本技术实施例的车辆的电池系统相对于现有技术具有以下优点：适应不同的充电桩并进行高效率充电，可以有效减少充电时间。另外，根据本技术上述实施例的车辆的电池系统，还可以具有如下附加的技术特征：可选地，所述开关切换电路包括：第一连接端和第二连接端，所述第一电池组和所述第二电池组设置在所述第一连接端和所述第二连接端之间；设置在所述第一连接端和所述第二连接端之间的第一开关，所述第一开关具有第一触点和第二触点；设置在所述第一连接端和所述第二连接端之间的第二开关，所述第二开关具有第三触点和第四触点；其中，所述第一电池组的一端与所述第一连接端相连，且另一端与所述第一开关相连；所述第二电池组的一端与所述第二连接端相连，且另一端与所述第二开关相连；所述第一触点与所述第二电池组和所述第二连接端之间的节点相连，所述第四触点与所述第一电池组和所述第一连接端之间的节点相连，所述第二触点和所述第三触点之间通过导线相连，当所述第一触点和所述第四触点导通时，所述第一电池组和所述第二电池组在所述第一连接端和所述第二连接端之间并联；当所述第二触点和所述第三触点导通时，所述第一电池组和所述第二电池组在所述第一连接端和所述第二连接端之间串联。可选地，所述第一开关为第一继电器，所述第一继电器的常闭触点与所述第一触点相连，所述第一继电器的常开触点与所述第二触点相连。可选地，所述第二开关为第二继电器，所述第二继电器的常闭触点与所述第四触点相连，所述第二继电器的常开触点与所述第三触点相连。可选地，所述第一电池组包括多个相互串联且彼此电压相同的单元电池，所述第二电池组包括多个相互串联且彼此电压相同的单元电池。可选地，所述第一电池组的单元电池和所述第二电池组的单元电池的数量相同且电压相同。本技术的第二个目的在于提出一种车辆，该车辆的动力电池可以适应不同的充电桩，可以有效减少充电时间。为了实现上述目的，本技术的实施例公开了一种车辆，该车辆具有上述实施例的车辆的电池系统。本技术实施例的车辆与本技术实施例的车辆的电池系统相对于现有技术的优点相同本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术一个实施例的车辆的电池系统的结构框图；图2是本技术一个实施例的车辆的电池系统中电池组并联时的示意图；图3是本技术一个实施例的车辆的电池系统中电池组串联时的示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照下面的描述和附图，将清楚本技术的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本技术的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本技术的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本技术的实施例的范围不受此限制。相反，本技术的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。以下结合附图描述本技术实施例的车辆的电池系统和车辆。图1是本技术一个实施例的车辆的电池系统的结构框图。如图1所示，本技术实施例的车辆的电池系统，包括第一电池组1、第二电池组2和开关切换电路。其中，第一电池组1具有第一电压。在本技术的一个实施例中，第一电池组1包括多个相互串联且彼此电压相同的单元电池。示例性地，第一电池组包括96个单元电池，每个电源电池的电压均为3.6V，则第一电压为96*3.6＝345.6V。第二电池组2具有第二电压。在本技术的一个实施例中，第二电池组2包括多个相互串联且彼此电压相同的单元电池。示例性地，第二电池组包括96个单元电池，每个电源电池的电压均为3.6V，则第二电压为96*3.6＝345.6V。开关切换电路第一电池组1和第二电池组2相连。开关切换电路用于使第一电池组1和第二电池组2在串联和并联之间进行切换，以使电池系统具有不同的电压。在本技术的一个实施例中，开关切换电路包括第一开关3、第二开关4、第一连接端5和第二连接端6。其中，第一电池组1设置在第一连接端5和第二连接端6之间。第一电池组1的一端与第一连接端5相连，且另一端与第一开关3相连。第二电池组2设置在第一连接端5和第二连接端6之间。第二电池组2的一端与第二连接端6相连，且另一端与第二开关4相连。第一开关3设置在第一连接端5和第二连接端6之间。第一开关3具有第一触点C1和第二触点C2。第二开关4设置在第一连接端5和第二连接端6之间。第二开关4具有第三触点C3和第四触点C4。第一触点C1与第二电池组2和第二连接端6之间的节点相连。第四触点C4与第一电池组1和第一连接端5之间的节点相连。第二触点C2和第三触点C3之间通过导线相连。图2是本技术一个实施例的车辆的电池系统中电池组并联时的示意图。如图2所示，当第一触点C1和第四触点C4导通时，第一电池组1和第二电池组2在第一连接端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的电池系统，其特征在于，包括：第一电池组，所述第一电池组具有第一电压；第二电池组，所述第二电池组具有第二电压；开关切换电路，所述开关切换电路与所述第一电池组和所述第二电池组相连，所述开关切换电路用于使所述第一电池组和所述第二电池组在串联和并联之间进行切换，以使电池系统具有不同的电压。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的电池系统，其特征在于，包括：第一电池组，所述第一电池组具有第一电压；第二电池组，所述第二电池组具有第二电压；开关切换电路，所述开关切换电路与所述第一电池组和所述第二电池组相连，所述开关切换电路用于使所述第一电池组和所述第二电池组在串联和并联之间进行切换，以使电池系统具有不同的电压。2.根据权利要求1所述的车辆的电池系统，其特征在于，所述开关切换电路包括：第一连接端和第二连接端，所述第一电池组和所述第二电池组设置在所述第一连接端和所述第二连接端之间；设置在所述第一连接端和所述第二连接端之间的第一开关，所述第一开关具有第一触点和第二触点；设置在所述第一连接端和所述第二连接端之间的第二开关，所述第二开关具有第三触点和第四触点；其中，所述第一电池组的一端与所述第一连接端相连，且另一端与所述第一开关相连；所述第二电池组的一端与所述第二连接端相连，且另一端与所述第二开关相连；所述第一触点与所述第二电池组和所述第二连接端之间的节点相连，所述第四触点与所述第一电池组和所述第一连接端之间的节点相连，所述第二触点和所述第三触点...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋荣勋，严雅霜，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11