电动车制造技术

本实用新型专利技术提出了一种电动车，电动车包括：第一电机，设于电动车的车身上；变速箱，位于第一电机靠近电动车的车尾的一端，变速箱与第一电机传动连接，变速箱用于调整传动比；传动轴，与变速箱传动连接，第一电机通过变速箱与传动轴相连，传动轴用于传递第一电机的动力；第二电机，设于电动车的车身上，第二电机与传动轴传动连接，传动轴还用于传递第二电机的动力。通过本实用新型专利技术的技术方案，在电动车上设置了与变速箱相连的第一电机和与传动轴相连的第二电机，使得两个电机可以根据不同的工况分别单独运行或者共同运行，实现了动力优化，避免了能源浪费；还提升了运输效率和车辆的爬坡性能，且成本更低。

Electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动车
本技术涉及电动车
，具体而言，涉及一种电动车。
技术介绍
目前纯电动宽体车多采用单电机代替发动机，即“单电机+变速箱”的传动模式，这样需配置大功率大扭矩电机和变速箱，但是满足功率和扭矩要求的单电机和变速箱往往需要定制开发，购置成本和维护成本非常高；大功率电机在空载或平路工况下，实际用到电机功率不到电机额定功率的一半，存在功率浪费现象；另外，单电机模式的电动宽体车，在重载上坡或下坡时，为了获得更大扭矩，车辆需要降速增扭，导致运行速度很低，严重影响运输效率，且在下坡工况下，受变速箱功率和扭矩限制，不能完全回收制动能量，回收效率低。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。有鉴于此，本技术的一个目的在于提供一种电动车。本技术的另一个目的在于提供一种电动车的双电机驱动方法。为了实现上述目的，本技术第一方面的技术方案提供了一种电动车，包括：第一电机，设于电动车的车身上；变速箱，位于第一电机靠近电动车的车尾的一端，变速箱与第一电机传动连接，变速箱用于调整传动比；传动轴，与变速箱传动连接，第一电机通过变速箱与传动轴相连，传动轴用于传递第一电机的动力；第二电机，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车，其特征在于，包括：第一电机，设于所述电动车的车身上；变速箱，位于所述第一电机靠近所述电动车的车尾的一端，所述变速箱与所述第一电机传动连接，所述变速箱用于调整传动比；传动轴，与所述变速箱传动连接，所述第一电机通过所述变速箱与所述传动轴相连，所述传动轴用于传递所述第一电机的动力；第二电机，设于所述电动车的车身上，所述第二电机与所述传动轴传动连接，所述传动轴还用于传递所述第二电机的动力。

【技术特征摘要】
1.一种电动车，其特征在于，包括：第一电机，设于所述电动车的车身上；变速箱，位于所述第一电机靠近所述电动车的车尾的一端，所述变速箱与所述第一电机传动连接，所述变速箱用于调整传动比；传动轴，与所述变速箱传动连接，所述第一电机通过所述变速箱与所述传动轴相连，所述传动轴用于传递所述第一电机的动力；第二电机，设于所述电动车的车身上，所述第二电机与所述传动轴传动连接，所述传动轴还用于传递所述第二电机的动力。2.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于，还包括：负载传感器，设于所述电动车的车身上，所述负载传感器用于获取所述电动车的负载；坡度传感器，设于所述电动车的车身上，所述坡度传感器用于获取所述电动车行驶的道路坡度；其中，所述第一电机分别与所述负载传感器和所述坡度传感器电连接，以根据所述负载传感器的负载信号以及所述坡度传感器的坡度信号调整所述第一电机的转速；所述第二电机分别与所述负载传感器和所述坡度传感器电连接，以根据所述负载传感器的负载信号以及所述坡度传感器的坡度信号调整所述第二电机的转速。3.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于，所述第二电机位于所述变速箱与所述传动轴之间。4.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于，还包括：中桥和后桥，沿所述电动车的车头向车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华堂，徐鹏，戚建，
申请(专利权)人：三一重型装备有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21