空气动力学装置和机动车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种具有至少部分地被窗户(11、17、18)包围的内部客舱(13)的机动车辆(10)。根据本发明专利技术，至少一个挡风玻璃(17)或一个侧窗(18)或一个后窗(11)被分配有空气动力学装置(16)，该空气动力学装置(16)设计成当空气流(19)冲击在空气动力学装置(16)上时在窗户(11、17、18)的面向内部客舱(13)的表面处产生湍流。本发明专利技术还提供了空气动力学装置(16)。

Aerodynamic devices and motor vehicles

【技术实现步骤摘要】
空气动力学装置和机动车辆
本专利技术涉及一种空气动力学装置和一种具有上述空气动力学装置的机动车辆，该机动车辆具有至少部分地被窗户包围的内部客舱。
技术介绍
US6,394,890B1公开了一种由设置在挡风玻璃的内侧上靠近上边缘的纵长的柔性通道形成的除冰导向器。通道是具有外壁、上壁和内壁的倒U形轮廓。外壁包含具有可剥离封皮的粘合表面，该可剥离封皮在施加到挡风玻璃之前立即剥离。通道由诸如特别是氯丁橡胶、聚氨酯或橡胶的柔性材料构成，通道可以弯曲和拉伸并且在此过程中保持其U形。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种具有用于对窗户吹气的改进装置的机动车辆。所述目的通过如权利要求1所述的机动车辆和借助于如权利要求11所述的空气动力学装置来实现。从属权利要求限定了本专利技术的有利改进。根据本专利技术的机动车辆具有内部客舱，该内部客舱至少部分地被窗户包围，其中，根据本专利技术，至少一个挡风玻璃或一个侧窗或一个后窗配置有空气动力学装置，该空气动力学装置被设计成当空气流冲击在空气动力学装置上时在窗户的面向内部客舱的表面产生湍流。空气动力学装置在边界层中相对于窗户产生小涡流。因此，窗户可以更快地除雾，并且因此可以改善通过窗户的视野。窗户的快速除雾或解冻为乘客提供了更高的安全性和舒适性。在根据本专利技术的机动车辆的有利实施例中，窗户是后窗。特别是后窗在传统机动车辆中保持最长时间的雾化。因此，空气动力学装置的优点在后窗处最大化。在根据本专利技术的机动车辆的替代有利实施例中，窗户是侧窗或挡风玻璃。因此，在其他窗户也可以更快地实现除雾和清晰视野。在根据本专利技术的机动车辆的另一有利实施例中，空气动力学装置设置在窗户的面向内部客舱的表面上。这种设置尤其对于改型解决方案是有利的，因为空气动力学装置可以容易地附接到窗户。在根据本专利技术的机动车辆的另一有利实施例中，空气动力学装置不与窗户接触。因此，与粘合剂粘合的变体的情况相比，空气动力学装置可以以不显眼且美学上更具吸引力的方式设置在内部客舱中。在根据本专利技术的机动车辆的另一有利实施例中，空气动力学装置是透明的。因此，特别是在粘合剂粘合的变型中，确保了通过上述空气动力学装置的视线，并且不损害视野。在透明或半透明设计中，空气动力学装置在某些情况下可以设计得更大且因此更有效，但不会妨碍视线。在根据本专利技术的机动车辆的另一有利实施例中，窗户具有加热丝。因此进一步辅助了空气动力学装置的效果。在根据本专利技术的机动车辆的另一有利实施例中，其包含至少一个通风口，该通风口设置在内部客舱中并且设计成在至少一个空气动力学装置的方向上产生气流。因此，可以以更有针对性的方式实现气流对空气动力学装置的冲击。在根据本专利技术的机动车辆的另一有利实施例中，该机动车辆是轿车。特别是轿车的后窗受到雾化问题的影响。至少一个空气动力学装置的设置可以解决该问题。根据本专利技术的空气动力学装置设计用于机动车辆的至少部分地由窗户包围的内部客舱。这里，空气动力学装置设计成当空气流冲击在空气动力学装置上时在空气动力学装置下游产生湍流。因此，提供了一种装置，该装置可以用在机动车辆中并且有助于更快地为空气动力学装置所分配的窗户除雾。附图说明本专利技术的其他优点将从更详细的描述和附图中显现出来。将基于附图和以下描述更详细地讨论本专利技术。在附图中：图1示出了根据本专利技术的示例性实施例的机动车辆；图2示出了示例性实施例中的机动车辆的内部客舱；以及图3示出了根据本专利技术的示例性实施例中的空气动力学装置。具体实施方式图1和图2以不同视图示出了根据本专利技术的机动车辆10的示例性实施例。图1以后侧视图示出了从外侧看的示例性机动车辆10，且图2以截面图示出了示例性机动车辆10。机动车辆10尤其是轿车(客货两用车)的形式。这种情况在图1和图2中示出。机动车辆10可替代地是旅行车、快背车、掀背车或后背车的形式。在示例性实施例中，机动车辆10具有至少一个侧门26和后背门27。如传统的那样，机动车辆10具有前部24和后部25。在向前行驶期间，机动车辆10在前部24的方向上移动。同样传统的是，机动车辆10具有用于容纳至少一个乘客的内部客舱13，该乘客也可以是机动车辆10的驾驶员。内部客舱13在示例性实施例中以图2的剖视图示意性地示出。内部客舱13至少部分地被窗户11、17、18包围。因此，机动车辆10具有挡风玻璃17、至少一个侧窗18和后窗11。至少一个侧窗18尤其设置在至少一个门26中。后窗11可以设置在后背门27中或后背门27的外侧。此外，机动车辆10具有车顶12，该车顶12也可以是可倾斜和/或可折叠的设计。机动车辆10具有至少一个A柱20，并且机动车辆10还可以具有B柱21和/或C柱22。在作为轿车的示例性实施例中，机动车辆10因此具有A柱20、B柱21和C柱22，其中侧窗18设置在C柱22中。根据本专利技术的机动车辆10包含根据本专利技术的至少一个空气动力学装置16，该至少一个空气动力学装置16分配到挡风玻璃17和/或至少一个侧窗18和/或后窗11。优选地，至少一个空气动力学装置16分别分配给窗户11、17、18中的一个。窗户11、17、18中的至少一个也可以配置特别地设置成一行的多个空气动力学装置16。分别配有至少一个空气动力学装置16的挡风玻璃17或侧窗18或后窗11尤其包含加热丝。在示例性实施例中，在图3的功能图中示意性地示出了根据本专利技术的空气动力学装置16。空气动力学装置16设计成当气流入射在空气动力学装置16上时(也就是说当空气流19冲击在空气动力学装置16上时)在空气动力学装置16的下游产生湍流30。空气动力学装置16是湍流器或涡流发生器。特别地，空气动力学装置16设计成产生包含涡流(特别是小涡流)的湍流30。空气动力学装置16设计成使得湍流30在窗户11、17、18的面向内部客舱13的表面处产生，特别是在窗户11、17、18的表面处的空气动力学边界层中产生。为此目的，空气动力学装置16尤其包含入射流区域28，该入射流区域28被设计用于使空气流19入射在其上。在这种情况下，空气流19可以特别是层流或湍流。此外，空气动力学装置16尤其包含流出区域29，该流出区域29设计成在流出区域29的下游产生湍流30。空气动力学装置具有例如至少一个金字塔的形状。在这种情况下，金字塔优选地具有正方形基部表面和高度，该高度大致对应于基部表面的一侧的长度的一半。事实证明，这种形式在效果、生产和美学方面特别有利。特别地，金字塔的侧表面为12mm且高度为7mm。为了使上述湍流30发生在空气动力学装置16被分配到的窗户11、17、18的面向机动车辆10的内部客舱13的表面上，空气动力学装置16设置于在窗户11、17、18的至少一个区域中的上游。至少一个空气动力学装置16设置在内部客舱13中的可能位置在图2中同时示例性示出。因此，至少一个空气动力学装置16是如图2中的虚线所示。空气动力学装置16可以设置在机动车辆10中的侧窗18或挡风玻璃17或后窗11的面向内部客舱13的表面上。特别地，空气动力学装置16在这种情况下是透明的(特别是半透明的)形式。在此，空气动力学装置16特别是附接(特别是粘接)到窗户11、17、18的前部区域中。窗户11、17、18的前部区域在此限定为比窗户11、17、18的后部区域更靠近机动车辆10的前部2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有至少部分地被窗户(11、17、18)包围的内部客舱(13)的机动车辆(10)，其中至少一个挡风玻璃(17)或一个侧窗(18)或一个后窗(11)被分配有空气动力学装置(16)，所述空气动力学装置(16)被设计成当空气流(19)冲击在所述空气动力学装置(16)上时在所述窗户(11、17、18)的面向所述内部客舱(13)的表面产生湍流(30)。

【技术特征摘要】
2018.01.02 DE 102018200006.91.一种具有至少部分地被窗户(11、17、18)包围的内部客舱(13)的机动车辆(10)，其中至少一个挡风玻璃(17)或一个侧窗(18)或一个后窗(11)被分配有空气动力学装置(16)，所述空气动力学装置(16)被设计成当空气流(19)冲击在所述空气动力学装置(16)上时在所述窗户(11、17、18)的面向所述内部客舱(13)的表面产生湍流(30)。2.根据权利要求1所述的机动车辆(10)，所述窗户是所述后窗(11)。3.根据权利要求1所述的机动车辆(10)，所述窗户是所述侧窗(18)。4.根据权利要求1所述的机动车辆(10)，所述窗户是所述挡风玻璃(17)。5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车辆(10)，所述空气动力学装置(16)设置在所述窗户(11、18)的面向所述内部客舱(13)的表面上。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚历杭德罗·克里斯蒂安·瓦尼，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US