道路循环减速条制造技术

本发明专利技术公开了一种道路循环减速条，包括设置于道路一侧的第一底座，以及设置于道路另一侧的第二底座，第一底座内装入一根出水管，出水管向着第二底座一侧折弯，出水管的底部伸入于道路内部并连接一储水箱的出水口端，所述储水箱的进水口端连接一回水管，回水管顶部穿过第二底座伸出于第二底座上端面，其伸出端向着第一底座折弯；本发明专利技术采用水流方式在道路上形成凸起的水柱，利用水柱的结构起到对车辆减速的目的，并具有对道路降尘的效果，减速道路粉尘量。

Road Cyclic Deceleration Bar

【技术实现步骤摘要】
道路循环减速条
本专利技术涉及道路领域，特别涉及一种道路循环减速条。
技术介绍
市政道路上都会在重要路上设置减速带，降低车辆经过此路段时的速度，但是目前的减速带都是凸起的结构，由于车辆重量较重，长期碾压后，会快速破坏减速带的结构，导致减速带的使用寿命非常的低，需要经常性的更换，造成经济损失。而且，减速带的目的是警示司机减速，而不是增加行车时的不适性，目前的减速带会导致车辆在经过时出现颠簸，对车辆轮胎有损耗，减速带通过螺丝固定在道路上，减速带损耗后，螺丝会裸露，车辆经过时，凸起的螺丝会给轮胎造成单点挤压，容易降低轮胎使用寿命，如果减速带能够在外形上就迫使司机减速，那么可以最大程度的发挥减速带的优势。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是一种道路循环减速条，采用无实物形状的方式，迫使司机降低速度，也不会对车辆造成颠簸，又能起到对道路降尘的目的，使用寿命更久。本专利技术是通过以下技术方案来实现的：一种道路循环减速条，包括设置于道路一侧的第一底座，以及设置于道路另一侧的第二底座，第一底座内装入一根出水管，出水管向着第二底座一侧折弯，出水管的底部伸入于道路内部并连接一储水箱的出水口端，所述储水箱的进水口端连接一回水管，回水管顶部穿过第二底座伸出于第二底座上端面，其伸出端向着第一底座折弯，且折弯处安装一集液漏斗，集液漏斗相对第一底座一侧开口并形成一个集液腔，从出水管喷出的水贯穿整个道路并进入到集液腔内，所述出水管上安装有一台增压泵，所述回水管上安装有一台循环泵，所述增压泵以及循环泵均通过一控制器自动控制开启与关闭。作为优选的技术方案，所述控制器安装于第一底座的一侧，其接入市政电源，增压泵以及循环泵均通过有线方式接入控制器端并通过市政电源供电。作为优选的技术方案，所述控制器内安装一块控制主板，控制主板通过执行电路控制增压泵以及循环泵的开启与关闭，所述控制器具有一个自动感应系统。作为优选的技术方案，所述自动感应系统包括一地磁传感器，所述地磁传感器设置于第一、第二底座的前方，地磁传感器的信号输出端连接控制主板的信号接收端，所述控制主板具有一延时电路，通过延时电路延时控制增压泵以及循环泵。作为优选的技术方案，所述集液漏斗的集液腔的顶部为一倾斜面。作为优选的技术方案，所述储水箱的输入端接入一根补液管，补液管的输入端接入市政水源。作为优选的技术方案，所述储水箱的顶部还插入一根液位检测杆，当液位很低时，自动发送补液信号至水源输入端，通过远程控制中心端打开水阀，注入液体，因此液位检测杆采用有线方式连接远程控制中心端，并发送检测反馈信号。本专利技术的有益效果是：一、本专利技术采用循环的水柱，在道路上横向形成一条水柱，迫使司机本能上的降低车速；二、本专利技术的产生的水柱不会给车辆造成颠簸杆，车辆也不会碾压到，形成舒适，而且可以起到降尘的目的；三、如车主不想被水流冲击，那么车主只要在经过时降低车速，水柱可以自动消失，因此可以让司机自觉的对车辆进行减速。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术的系统方框图。具体实施方式如图1所示，本道路循环减速条，包括设置于道路一侧的第一底座13，以及设置于道路另一侧的第二底座5，第一底座13内装入一根出水管9，出水管9向着第二底座5一侧折弯，出水管9的底部伸入于道路内部并连接一储水箱8的出水口端，储水箱8的进水口端连接一回水管1，回水管1顶部穿过第二底座5伸出于第二底座5上端面，其伸出端向着第一底座13折弯，且折弯处安装一集液漏斗2，集液漏斗2相对第一底座一侧开口并形成一个集液腔3，从出水管喷出的水贯穿整个道路并进入到集液腔3内，出水管9上安装有一台增压泵11，回水管1上安装有一台循环泵4，增压泵11以及循环泵4均通过一控制器12自动控制开启与关闭。本实施例中，控制器12安装于第一底座13的一侧，其接入市政电源，增压泵11以及循环泵4均通过有线方式接入控制器端并通过市政电源供电，控制器12内安装一块控制主板，控制主板通过执行电路控制增压泵以及循环泵的开启与关闭，控制器具有一个自动感应系统。因此，本专利技术在无车辆经过时，一直处于关闭状态，不会浪费水源以及电能。如图2所示，自动感应系统包括一地磁传感器(未图示)，地磁传感器设置于第一、第二底座的前方，地磁传感器的信号输出端连接控制主板的信号接收端，控制主板具有一延时电路，通过延时电路延时控制增压泵11以及循环泵4。地磁传感器设置于整个减速器的前方，比如50米处，车辆进入时，自动触发，使得控制主板控制循环泵以及增压泵工作，此时产生高压水柱，产生一道水柱，在外观上，可以给司机造成一定的心理压力，迫使减速，当触发地磁传感器时，延时电路自动开启；延时电路的设定时间可以根据车速来进行设定，当车辆速度很快穿过水柱时，由于延时电路还处于读数状态，因此循环泵以及增压泵还是处于打开状态，持续产生水柱，而当读数到达之后，会自动关闭循环泵以及增压泵。因此，在50米处，如果车辆减速，那么到达水柱之前，延时电路便会在到达时间后自动反馈信号至控制主板，关闭循环泵以及增压泵，此时车辆通过无水柱，如设定10s，在此期间不关闭循环泵以及增压泵；相反，如果车辆不减速，那么在穿过减速器时，水柱不消失。采用这种方式来给司机产生心理压力，迫使司机减速。但即使司机不减速，穿过水柱也不会给车辆造成影响，也不会出现碾压，冲落的水还能对路面进行降尘，最大程度发挥减速器的优势，增加使用寿命。其中，集液漏斗2的集液腔3的顶部为一倾斜面，该结构可以更好的使得水柱能够进入到进液腔内，供循环泵循环使用。工作时，增加泵增加，使得出水管喷出的水能够产生一道高压水柱，如图1所示，水柱的压力可设定增压泵的功率进行调节，使得水柱的末端能够正好冲入到集液漏斗中再循环。本实施例中，储水箱的输入端接入一根补液管6，补液管6的输入端接入市政水源，储水箱的顶部还插入一根液位检测杆7，当液位很低时，自动发送补液信号至水源输入端，通过远程控制中心端打开水阀，注入液体，因此液位检测杆采用有线方式连接远程控制中心端，并发送检测反馈信号。车辆如不减速，会消耗一定的水量，而且喷射过程中受气流影响也会有水的损耗，因此需要定期进行水源的补入，以满足水量的充足。洒落的水可以对道路路面进行降尘。本专利技术采用间隙工作方式，可以减少水的流失，以及减少电能的损耗。本专利技术的有益效果是：一、本专利技术采用循环的水柱，在道路上横向形成一条水柱，迫使司机本能上的降低车速；二、本专利技术的产生的水柱不会给车辆造成颠簸杆，车辆也不会碾压到，形成舒适，而且可以起到降尘的目的；三、如车主不想被水流冲击，那么车主只要在经过时降低车速，水柱可以自动消失，因此可以让司机自觉的对车辆进行减速。以上所述，仅为本专利技术的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路循环减速条，其特征在于：包括设置于道路一侧的第一底座，以及设置于道路另一侧的第二底座，第一底座内装入一根出水管，出水管向着第二底座一侧折弯，出水管的底部伸入于道路内部并连接一储水箱的出水口端，所述储水箱的进水口端连接一回水管，回水管顶部穿过第二底座伸出于第二底座上端面，其伸出端向着第一底座折弯，且折弯处安装一集液漏斗，集液漏斗相对第一底座一侧开口并形成一个集液腔，从出水管喷出的水贯穿整个道路并进入到集液腔内，所述出水管上安装有一台增压泵，所述回水管上安装有一台循环泵，所述增压泵以及循环泵均通过一控制器自动控制开启与关闭。

【技术特征摘要】
1.一种道路循环减速条，其特征在于：包括设置于道路一侧的第一底座，以及设置于道路另一侧的第二底座，第一底座内装入一根出水管，出水管向着第二底座一侧折弯，出水管的底部伸入于道路内部并连接一储水箱的出水口端，所述储水箱的进水口端连接一回水管，回水管顶部穿过第二底座伸出于第二底座上端面，其伸出端向着第一底座折弯，且折弯处安装一集液漏斗，集液漏斗相对第一底座一侧开口并形成一个集液腔，从出水管喷出的水贯穿整个道路并进入到集液腔内，所述出水管上安装有一台增压泵，所述回水管上安装有一台循环泵，所述增压泵以及循环泵均通过一控制器自动控制开启与关闭。2.如权利要求1所述的道路循环减速条，其特征在于：所述控制器安装于第一底座的一侧，其接入市政电源，增压泵以及循环泵均通过有线方式接入控制器端并通过市政电源供电...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈年康，
申请(专利权)人：陈年康，
类型：发明
国别省市：浙江,33