一种稳定型箱型双层桥梁结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种稳定型箱型双层桥梁结构，包括主固定脚锥，主固定座，辅固定脚锥，辅固定座，桥梁底座，地锥，不锈钢座，主固定管，辅固定管，自适应式稳固固定锥结构，双层可调节支撑柱结构，列车专用铁轨，固定内六角插口螺栓，方头螺栓，汽车专用公路和防护缓冲支撑架，所述的主固定脚锥纵向插接在主固定座的内部中间位置；所述的辅固定脚锥纵向插接在辅固定座的内部中间位置。本实用新型专利技术安装座，支撑座，可伸缩调节杆，第一连接轴和第二连接轴的设置，有利于保证桥梁之间的稳定性，同时在调节时可起到良好的辅助缓冲拉紧作用；缓冲杆的设置，有利于起到良好的缓冲拉紧作用。

A Stable Box Double-deck Bridge Structure

【技术实现步骤摘要】
一种稳定型箱型双层桥梁结构
本技术属于双层桥梁
，尤其涉及一种稳定型箱型双层桥梁结构。
技术介绍
随着我国铁路建设的快速发展，路网越来越密集，小角度铁路立体交叉难以避免。门式墩的横梁加上其上部的梁部结构高，增加了整体建筑高度，使桥梁建设规模增大，甚至在标高受限条件下不满足下层铁路净空要求，直接导致线路方案不成立。目前为了满足平面、立面空间多重因素制约条件下的铁路小角度立交工程的要求，设计一种新的桥梁结构形式，在节约投资、尽量降低技术难度、不增加施工难度的前提下，降低整体建筑高度，满足下层铁路的净空要求以及桥下汽车专用公路、河道的跨越要求，使线路方案可行，且能同时满足上下层铁路荷载作用下结构的受力要求，并且节约用地，利用高度空间的一种综合交通系统。现有设计由于小角度跨越的降低净空高度的一种结构，并不是双层钢架结构，双层是上下层交通完全同向行驶，而本结构因为斜交比较小，一种跨越结构，便于使用。但是现有的双层桥梁结构还存在着稳定性差，无法根据实际情况进行调节上下层的间距和固定搭建实用性效果不理想的问题。因此，专利技术一种稳定型箱型双层桥梁结构显得非常必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种稳定型箱型双层桥梁结构，以解决现有的双层桥梁结构存在着稳定性差，无法根据实际情况进行调节上下层的间距和固定搭建实用性效果不理想的问题。一种稳定型箱型双层桥梁结构，包括主固定脚锥，主固定座，辅固定脚锥，辅固定座，桥梁底座，地锥，不锈钢座，主固定管，辅固定管，自适应式稳固固定锥结构，双层可调节支撑柱结构，列车专用铁轨，固定内六角插口螺栓，方头螺栓，汽车专用公路和防护缓冲支撑架，所述的主固定脚锥纵向插接在主固定座的内部中间位置；所述的辅固定脚锥纵向插接在辅固定座的内部中间位置；所述的桥梁底座横向一端螺栓连接主固定座的右端，另一端螺栓连接辅固定座的左端；所述的不锈钢座横向螺栓安装在桥梁底座的下表面中间位置；所述的地锥从左到右依次焊接在不锈钢座的下表面中间位置；所述的主固定管分别纵向下端焊接在桥梁底座的上表面左侧前后两部中间位置；所述的辅固定管分别纵向下端焊接在桥梁底座的上表面右侧前后两部中间位置；所述的自适应式稳固固定锥结构分别设置在主固定管的外侧和辅固定管的外侧；所述的双层可调节支撑柱结构分别纵向下端插接在主固定管的内部上侧和辅固定管的内部上侧；所述的列车专用铁轨横向一端通过固定内六角插口螺栓连接在左侧设置的双层可调节支撑柱结构之间的上部，另一端通过固定内六角插口螺栓连接在右侧设置的双层可调节支撑柱结构之间的上部；所述的方头螺栓分别安装在列车专用铁轨的内部左右两侧中间位置；所述的汽车专用公路设置在双层可调节支撑柱结构之间的上部；所述的防护缓冲支撑架分别安装在列车专用铁轨和汽车专用公路之间的前后两部；所述的防护缓冲支撑架包括缓冲杆，安装座，支撑座，可伸缩调节杆，第一连接轴和第二连接轴，所述的缓冲杆分别纵向一端轴接安装座的内部外侧，另一端分别纵向上端轴接支撑座的内部下侧左右两端；所述的可伸缩调节杆分别一端通过第一连接轴连接支撑座的正表面中间偏左三厘米处以及支撑座的正表面中间偏右三厘米处，另一端分别通过第二连接轴连接安装座的正表面中间位置。优选的，所述的双层可调节支撑柱结构包括辅助移动滑块，不锈钢直线滑轨，支撑水泥柱，侧部直线滑轨，U型滑块，调节螺栓和衔接架，所述的辅助移动滑块分别纵向滑动卡接在不锈钢直线滑轨的外壁上部；所述的不锈钢直线滑轨分别纵向螺栓安装在支撑水泥柱的正表面中间位置；所述的侧部直线滑轨分别纵向螺栓安装在支撑水泥柱的左右两侧中间位置；所述的U型滑块分别滑动卡接在侧部直线滑轨的外壁上部；所述的调节螺栓分别螺纹连接在U型滑块和侧部直线滑轨的连接处；所述的衔接架分别一端焊接辅助移动滑块的左右两侧，另一端焊接U型滑块的正表面。优选的，所述的自适应式稳固固定锥结构包括固定螺母，衔接座，旋转螺杆，旋转柄，稳固锥，缓冲弹簧和不锈钢筒，所述的固定螺母分别镶嵌在衔接座的内部中间位置；所述的旋转螺杆纵向螺纹连接在固定螺母的内部中间位置；所述的旋转柄分别横向下部中间位置焊接在旋转螺杆的上端；所述的稳固锥分别螺纹连接在旋转螺杆的外壁下部；所述的缓冲弹簧分别纵向一端螺纹连接在衔接座的下部左右两侧，另一端分别纵向插接在不锈钢筒的内部上侧。优选的，所述的支撑座分别横向内六角插口螺栓安装在汽车专用公路的正表面中间位置以及后表面中间位置。优选的，所述的安装座分别横向内六角插口螺栓安装在列车专用铁轨的正表面左右两侧中间位置以及列车专用铁轨的后表面左右两侧中间位置。优选的，所述的缓冲杆设置有多个，所述的可伸缩调节杆具体采用桥梁用不锈钢弹簧杆。优选的，所述的可伸缩调节杆设置有多个，所述的可伸缩调节杆具体采用五级不锈钢伸缩杆。优选的，所述的支撑水泥柱分别纵向上端砌设在汽车专用公路的底部四角位置。优选的，所述的列车专用铁轨横向一端通过固定内六角插口螺栓连接在左侧设置的辅助移动滑块之间的中间位置，另一端通过固定内六角插口螺栓连接在右侧设置的辅助移动滑块之间的中间位置。优选的，所述的方头螺栓分别贯穿列车专用铁轨的内部左右两侧中间位置并螺纹连接在辅助移动滑块和不锈钢直线滑轨的连接处。优选的，所述的支撑水泥柱分别纵向下端螺纹连接在主固定管的内部上端以及辅固定管的内部上端。优选的，所述的桥梁底座的内部左右两侧中间位置分别开设有倒梯形通孔。优选的，所述的旋转螺杆分别纵向活动贯穿倒梯形通孔的内部中间位置。优选的，所述的不锈钢筒分别纵向下端螺纹连接桥梁底座的左上侧以及右上侧。优选的，所述的缓冲弹簧纵向下端螺栓连接桥梁底座的上表面左右两侧中间位置。优选的，所述的缓冲弹簧设置有多个，所述的缓冲弹簧具体采用圆柱形不锈钢弹簧。优选的，所述的列车专用铁轨和汽车专用公路之间的间距设置为8米。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1.本技术中，所述的安装座，支撑座，可伸缩调节杆，第一连接轴和第二连接轴的设置，有利于保证桥梁之间的稳定性，同时在调节时可起到良好的辅助缓冲拉紧作用。2.本技术中，所述的缓冲杆的设置，有利于起到良好的缓冲拉紧作用。3.本技术中，所述的辅助移动滑块，不锈钢直线滑轨，支撑水泥柱，侧部直线滑轨，U型滑块，调节螺栓和衔接架的设置，有利于根据实际行车情况进行预先调节列车专用铁轨和汽车专用公路之间的间距，以保证桥梁的使用便捷性。4.本技术中，所述的固定螺母，衔接座，旋转螺杆，旋转柄，稳固锥，缓冲弹簧和不锈钢筒的设置，有利于根据桥梁的安装角度进行固定桥梁底座，同时可实现缓冲安装功能。5.本技术中，所述的主固定脚锥，主固定座，辅固定脚锥和辅固定座的设置，有利于防止搭建时出现歪斜，可保证搭建固定的稳定性。6.本技术中，所述的桥梁底座，地锥和不锈钢座的设置，有利于增加固定稳定性，提高桥梁的底部稳定性。7.本技术中，所述的主固定管和辅固定管的设置，有利于固定、安装、搭建双层可调节支撑柱结构，以提高搭建效率。8.本技术中，所述的列车专用铁轨和汽车专用公路的设置，有利于实现上下层分层行驶工作，以使得该桥梁实用性更强。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的防护缓冲支撑架的结构示意图。图3是本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种稳定型箱型双层桥梁结构，其特征在于，该稳定型箱型双层桥梁结构包括主固定脚锥(1)，主固定座(2)，辅固定脚锥(3)，辅固定座(4)，桥梁底座(5)，地锥(6)，不锈钢座(7)，主固定管(8)，辅固定管(9)，自适应式稳固固定锥结构(10)，双层可调节支撑柱结构(11)，列车专用铁轨(12)，固定内六角插口螺栓(13)，方头螺栓(14)，汽车专用公路(15)和防护缓冲支撑架(16)，所述的主固定脚锥(1)纵向插接在主固定座(2)的内部中间位置；所述的辅固定脚锥(3)纵向插接在辅固定座(4)的内部中间位置；所述的桥梁底座(5)横向一端螺栓连接主固定座(2)的右端，另一端螺栓连接辅固定座(4)的左端；所述的不锈钢座(7)横向螺栓安装在桥梁底座(5)的下表面中间位置；所述的地锥(6)从左到右依次焊接在不锈钢座(7)的下表面中间位置；所述的主固定管(8)分别纵向下端焊接在桥梁底座(5)的上表面左侧前后两部中间位置；所述的辅固定管(9)分别纵向下端焊接在桥梁底座(5)的上表面右侧前后两部中间位置；所述的自适应式稳固固定锥结构(10)分别设置在主固定管(8)的外侧和辅固定管(9)的外侧；所述的双层可调节支撑柱结构(11)分别纵向下端插接在主固定管(8)的内部上侧和辅固定管(9)的内部上侧；所述的列车专用铁轨(12)横向一端通过固定内六角插口螺栓(13)连接在左侧设置的双层可调节支撑柱结构(11)之间的上部，另一端通过固定内六角插口螺栓(13)连接在右侧设置的双层可调节支撑柱结构(11)之间的上部；所述的方头螺栓(14)分别安装在列车专用铁轨(12)的内部左右两侧中间位置；所述的汽车专用公路(15)设置在双层可调节支撑柱结构(11)之间的上部；所述的防护缓冲支撑架(16)分别安装在列车专用铁轨(12)和汽车专用公路(15)之间的前后两部；所述的防护缓冲支撑架(16)包括缓冲杆(161)，安装座(162)，支撑座(163)，可伸缩调节杆(164)，第一连接轴(165)和第二连接轴(166)，所述的缓冲杆(161)分别纵向一端轴接安装座(162)的内部外侧，另一端分别纵向上端轴接支撑座(163)的内部下侧左右两端；所述的可伸缩调节杆(164)分别一端通过第一连接轴(165)连接支撑座(163)的正表面中间偏左三厘米处以及支撑座(163)的正表面中间偏右三厘米处，另一端分别通过第二连接轴(166)连接安装座(162)的正表面中间位置。...

【技术特征摘要】
1.一种稳定型箱型双层桥梁结构，其特征在于，该稳定型箱型双层桥梁结构包括主固定脚锥(1)，主固定座(2)，辅固定脚锥(3)，辅固定座(4)，桥梁底座(5)，地锥(6)，不锈钢座(7)，主固定管(8)，辅固定管(9)，自适应式稳固固定锥结构(10)，双层可调节支撑柱结构(11)，列车专用铁轨(12)，固定内六角插口螺栓(13)，方头螺栓(14)，汽车专用公路(15)和防护缓冲支撑架(16)，所述的主固定脚锥(1)纵向插接在主固定座(2)的内部中间位置；所述的辅固定脚锥(3)纵向插接在辅固定座(4)的内部中间位置；所述的桥梁底座(5)横向一端螺栓连接主固定座(2)的右端，另一端螺栓连接辅固定座(4)的左端；所述的不锈钢座(7)横向螺栓安装在桥梁底座(5)的下表面中间位置；所述的地锥(6)从左到右依次焊接在不锈钢座(7)的下表面中间位置；所述的主固定管(8)分别纵向下端焊接在桥梁底座(5)的上表面左侧前后两部中间位置；所述的辅固定管(9)分别纵向下端焊接在桥梁底座(5)的上表面右侧前后两部中间位置；所述的自适应式稳固固定锥结构(10)分别设置在主固定管(8)的外侧和辅固定管(9)的外侧；所述的双层可调节支撑柱结构(11)分别纵向下端插接在主固定管(8)的内部上侧和辅固定管(9)的内部上侧；所述的列车专用铁轨(12)横向一端通过固定内六角插口螺栓(13)连接在左侧设置的双层可调节支撑柱结构(11)之间的上部，另一端通过固定内六角插口螺栓(13)连接在右侧设置的双层可调节支撑柱结构(11)之间的上部；所述的方头螺栓(14)分别安装在列车专用铁轨(12)的内部左右两侧中间位置；所述的汽车专用公路(15)设置在双层可调节支撑柱结构(11)之间的上部；所述的防护缓冲支撑架(16)分别安装在列车专用铁轨(12)和汽车专用公路(15)之间的前后两部；所述的防护缓冲支撑架(16)包括缓冲杆(161)，安装座(162)，支撑座(163)，可伸缩调节杆(164)，第一连接轴(165)和第二连接轴(166)，所述的缓冲杆(161)分别纵向一端轴接安装座(162)的内部外侧，另一端分别纵向上端轴接支撑座(163)的内部下侧左右两端；所述的可伸缩调节杆(164)分别一端通过第一连接轴(165)连接支撑座(163)的正表面中间偏左三厘米处以及支撑座(163)的正表面中间偏右三厘米处，另一端分别通过第二连接轴(166)连接安装座(162)的正表面中间位置。2.如权利要求1所述的稳定型箱型双层桥梁结构，其特征在于，所述的双层可调节支撑柱结构(11)包括辅助移动滑块(111)，不锈钢直线滑轨(112)，支撑水泥柱(113)，侧部直线滑轨(114)，U型滑块(115)，调节螺栓(116)和衔接架(117)，所述的辅助移动滑块(111)分别纵向滑动卡接在不锈钢直线滑轨(...

【专利技术属性】
技术研发人员：高党利，
申请(专利权)人：高党利，
类型：新型
国别省市：陕西,61