一种整车网络拓扑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种整车网络拓扑结构，属于汽车网络通信技术领域。针对目前每种电控系统配置的车辆均需要独立进行网络拓扑设计带来的诸多问题，本实用新型专利技术提供了一种能够为带有多种选配电控系统的车型提供一个通用的网络拓扑结构，本实用新型专利技术将多种不同的选配系统分成了四个组别，上述各组内的系统分别连接在一条CAN总线上，再根据节点的CAN总线负载率和在各组别中选择的系统数量，调整各组之间的CAN总线连接即可适应用户各种选配方式。

【技术实现步骤摘要】
一种整车网络拓扑结构
本技术属于汽车网络通信

技术介绍
以前整车厂在销售车辆时只有高、中、低三种配置供用户选择，现在为了更好地满足用户的实际需求，越来越多的整车厂开始采取选配的经营手段，也称之为个性化菜单式销售。整车厂公开一些配置和功能，让用户根据自己的爱好和经济能力选择所需要的、认为有用的配置和功能，然后提交到整车厂，整车厂按用户所需个性化地制造车辆。个性化菜单式销售在赢得用户的同时，也为车辆网络设计带来了挑战。随着人们对节能、安全、舒适、娱乐和便捷的追求,在汽车上应用的电控系统日益增加，某豪华车型的电控系统数量高达80多个。用户选择的电控系统数量N可能为0到Noption个(Noption表示可选配的电控系统的数量)，这N个电控系统均为选配，且没有选配绑定关系，导致某车型的电控系统配置高达数百种。针对目前每种电控系统配置的车辆均需要独立进行网络拓扑设计，所引发的问题如下：1)网络设计工作量大，且重复工作多。2)各车型的网络拓扑不兼容，通用性比较差。3)由于网络拓扑不兼容，后续的网络线束设计和网络测试验证工作量大；4)在匹配不同电控系统配置的车型时，各电控系统的软、硬件不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整车网络拓扑结构，该网络拓扑结构中的电控系统分为四组，第一组为：发动机管理系统、整车控制器、变速箱控制器、换挡手柄、氮氧传感器、组合仪表和后处理控制器；其中，发动机管理系统、氮氧传感器和组合仪表三个为标配系统；第二组为：防抱死刹车系统或电子控制刹车系统、气泵控制单元、电子转向助力系统或电液转向助力系统、电子控制空气悬架、电子驻车制动系统、缓速器控制单元、自适应巡航控制、横摆角传感器和转向角传感器；第三组为：前车身控制器、后车身控制器、车门控制器、座椅控制器、天窗控制器、空调控制器、随动转向大灯、无钥匙进入和启动系统和电子转向柱锁；第四组为：车队管理模块、车载信息服务终端、多功能方向盘、...

【技术特征摘要】
1.一种整车网络拓扑结构，该网络拓扑结构中的电控系统分为四组，第一组为：发动机管理系统、整车控制器、变速箱控制器、换挡手柄、氮氧传感器、组合仪表和后处理控制器；其中，发动机管理系统、氮氧传感器和组合仪表三个为标配系统；第二组为：防抱死刹车系统或电子控制刹车系统、气泵控制单元、电子转向助力系统或电液转向助力系统、电子控制空气悬架、电子驻车制动系统、缓速器控制单元、自适应巡航控制、横摆角传感器和转向角传感器；第三组为：前车身控制器、后车身控制器、车门控制器、座椅控制器、天窗控制器、空调控制器、随动转向大灯、无钥匙进入和启动系统和电子转向柱锁；第四组为：车队管理模块、车载信息服务终端、多功能方向盘、车道偏离预警或前碰撞预警系统、盲点探测系统、四方影像系统、胎压监测系统和行驶记录仪；上述各组内的电控系统分别连接在一条CAN总线上，各组的CAN总线通过1条CAN总线或2～4条CAN总线和网关连接。2.根据权利要求1所述的整车网络拓扑结构，其特征在于，当CAN总线数量为2条时，两条CAN总线分别为动力底盘CAN总线和舒适信息CAN总线；第一组和第二组的CAN总线连接在动力底盘CAN总线上，第三组和第四组的CAN总线连接在舒适信息CAN总线上，动力底盘CAN总线和舒适信息CAN总线之间通过网...

【专利技术属性】
技术研发人员：张丽波，马东扬，何俊婷，玄国勋，刘孝雷，马伯祥，薛选峰，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22