用于辅助车辆轮胎充气的方法技术

本发明专利技术涉及用于辅助车辆轮胎充气的自适应方法，所述车辆在固定模式中静止，该方法包括：通过轮单元（3a至3d）连续地测量每个轮胎（1a至1d）的至少压力；在每个轮单元（3a至3d）与中央单元（2）之间传输关于轮胎（1a至1d）的状态的信号，这些信号由每个轮单元（3a至3d）通过两个第一预定频率之间的频移键控来传输，所述两个第一预定频率在它们之间限定第一频带。在固定模式中，对每个轮单元（3a至3d）重新编程使得其向中央单元（2）传输分别具有第一和第二频带的第一和第二频移键控信号，该第二频带比第一频带更宽。

A Method for Auxiliary Vehicle Tire Inflation

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于辅助车辆轮胎充气的方法
本专利技术涉及用于辅助车辆轮胎充气的自适应方法，车辆在所谓的固定模式中是静止的，该方法包括：通过轮单元连续地测量每个轮胎的至少压力；以及经由在每个轮单元与中央单元之间的无线链路传输关于轮胎的状态的信号。中央单元连续地分析这些信号，并且然后将关于轮胎的状态的信息传输到信息模块。
技术介绍
由轮单元检测到的与每个轮单元相关联的轮胎的高于预定阈值的压力变化引起信号传输到中央单元，这些信号由每个轮单元通过两个第一预定频率之间的频移键控来传输，所述两个第一预定频率在它们之间限定第一频带。在主要应用中，本专利技术涉及被安装在机动车辆上以用于监测和管理轮胎压力的系统，所述系统被称为TPMS（“轮胎压力监测系统”）系统。由于监测轮胎的压力对于机动车辆的安全来说是至关重要的，因此创建了压力监测系统（诸如，TPMS系统）以执行该功能并将其安装在机动车辆上。这些主要包括测量轮胎压力并将其传递到中央单元的传感器。该中央单元经由无线链路收集和分析轮胎压力数据。这些分析的结果通常被显示在车辆的仪表板上。因此，这样的系统能够实时地通知驾驶员轮胎压力，或者仅在由该系统检测到压力异常的情况下产生视觉或音频通知。驾驶员也有可能在移动电话上接收此信息。这可通过频移键控信号来执行。频移键控以首字母缩略词FSK已知。在以下文本中，频移键控将用于表示在预定频率之间执行的这种类型的数字频率调制。通过频移键控与中央单元通信以便测量轮胎内部的压力或温度的轮单元的一个示例例如由文献US2015/377741给出。如上文所提到的，当车辆静止时（这被给予名称“在固定模式中”），执行用于辅助车辆轮胎充气的方法。在车辆静止的这些情况下，出现了在轮胎和中央单元之间的传输不良的风险的主要问题。具体地，当在轮单元的压力传感器和中央单元之间的无线链路遇到障碍物时，中央单元处的信号的接收水平降低到这些信号可能变得听不见的点。产生这些接收问题的轮位置被称为“黑点”。如果对于一个或多个轮来说车辆的停止对应于黑点条件，则贯穿停止的整个持续时间，传输保持受到影响，因为轮的位置不改变。这些黑点可能例如由轮单元的发射器天线的位置、由所传输的信号的部分或全部在地面上的反射、或由轮单元相对于中央单元的相对位置而导致。经验已示出的是，在静止位置中，至少一个轮的轮单元处于黑点位置中的可能性是显著的且不可忽略的。当轮单元在黑点处静止时，其至中央单元的链路的供应（bilan）被大大降低，高达约-90dBm。在这种情况下，由于信噪比过低，不再能够分析由中央单元接收的信号。对于频移键控信号，现有技术文献没有考虑到停止在黑点上的这个问题。惯常的做法是针对频移键控寻找尽可能窄的预定频带。这被假设为会优化频移键控通信并在所有条件下均保证它，但对于黑点来说显然情况并不是这样的。文献FR3002492描述了用于辅助车辆轮胎充气的自适应方法，该方法包括：通过轮单元连续地测量每个轮胎的至少压力；以及经由在每个轮单元和中央单元之间的无线链路以至少两种不同的比特率（被称为高比特率和低比特率）来传输关于轮胎的状态的信号。然后，中央单元连续地分析这些信号，并且然后将关于轮胎的状态的信息传输到信息模块。对车辆的移动/固定状态的连续测量也被提供到中央单元和轮单元。尽管考虑到用低比特率传输代替高比特率传输允许改善的信噪比并实现接收灵敏度增益，因此允许接收信号，降低比特率证明是有效的，但是该文献没有给出关于修改信号频移键控的参数的任何指示，该信号频移键控可解决由于存在静止机动车辆的轮中的至少一个的黑点所引起的有缺陷传输的问题。在用于辅助车辆轮胎充气的方法的上下文中，本专利技术所基于的问题是改善静止车辆的轮单元和中央单元之间的有缺陷的传输，该有缺陷的传输主要是由于轮的固定位置不利于在其轮单元和中央单元之间的传输所引起的。
技术实现思路
为此，本专利技术涉及用于辅助车辆轮胎充气的自适应方法，车辆在固定模式中静止，该方法包括：通过轮单元连续地测量每个轮胎的至少压力；经由每个轮单元与中央单元之间的无线链路传输关于轮胎的状态的信号，中央单元连续地分析这些信号，并且然后将关于轮胎的状态的信息传输到信息模块，与每个轮单元相关联的轮胎的且由轮单元检测到的高于预定阈值的压力变化引起信号传输到中央单元，这些信号由每个轮单元通过两个第一预定频率之间的频移键控来传输，所述两个第一预定频率在它们之间限定第一频带，其特征在于，当车辆在固定模式中静止时，对每个轮单元重新编程使得每个轮单元向中央单元传输具有第一频带的第一频移键控信号、和具有比第一频带更宽的第二频带的第二频移键控信号。现有技术提供频移键控信号以尽可能地限制频带，以便优化轮单元与中央单元之间的通信并在所有条件下均保证此通信。因此，在现有技术中存在对使用宽频带进行操作的偏见。本专利技术通过使用两个调制信号（每个具有不同带宽）操作来克服这种偏见。本专利技术适用于黑点的特定情况，黑点由轮中的传感器的位置不利于良好传输而造成。考虑到轮没有转动，这种不利的位置持续，因为车辆是静止的。因此，本专利技术的主要目的不是力图针对轮的所有位置优化讨论中的轮单元与中央单元之间的通信，而是允许当车辆静止时针对涉及黑点的固定轮位置的传输。一旦车辆处于轮转动的驾驶模式中，就不再需要使用各自具有不同频率带宽的两个调制信号，并且系统改变回到如由现有技术所提出的具有带窄频率带宽的单个调制信号的模式。根据现有技术，本领域技术人员在不考虑无传输区域的位置的情况下力图传输信号。具有伪随机时间间隔的协议使得有可能覆盖与无传输区域相关联的无传输的约束。随着时间的推移，该协议使得有可能覆盖整个轮，且因此保证信号已被正确传输。如果车辆被固定（也就是说处于泊车模式中），则这种方法是不可能的，无传输区域被引发，伪随机协议由于车辆固定而无效。这通过本专利技术得以解决，本专利技术即使在泊车模式中也保证传输。在检测到代表车辆的固定模式的条件时，在无外部辅助的情况下自动执行对每个轮单元的重新编程，使得每个轮单元向中央单元传输第一和第二调制信号。有利地，第一频带为约30kHz，并且第二频带等于或大于50kHz。有利地，一旦来自轮单元的调制信号的接收在中央单元处生效，该调制信号是具有第一频带的第一频移键控信号或具有第二频带的第二频移键控信号，对中央单元重新编程以便使用周期性地交替的两个不同滤波器带宽中的至少一个来执行对所接收的调制信号的滤波。中央单元接收具有不同频带的两个调制信号。这些调制信号中的每个将通过具有特定带宽的滤波来进行滤波。由于中央单元不能够识别其接收的调制信号是由第一频带还是由第二频带调制，因此中央单元向其应用具有不同带宽的两个滤波操作。有利地，两个不同带宽之间的交替周期取决于信号的持续时间，使得如果利用两个带宽中的一个的第一滤波操作没有给出有用信号的话，则能够利用两个带宽对所接收的调制信号进行滤波。这使得有可能将利用不同带宽的两个滤波操作应用于第一或第二调制信号，以便优化对信号的滤波。有利地，两个滤波器宽度分别是约50kHz的窄宽度和约300kHz的宽宽度。有利地，在接收到来自轮单元的调制信号时，对当时处于待机状态中的中央单元重新编程以便改变至周期性唤醒模式。当车辆静止时将中央单元自动置于待机允许一旦车辆静止就节省能量，这种停止能够是为了给本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于辅助车辆轮胎充气的自适应方法，所述车辆在固定模式中静止，所述方法包括：通过与每个轮胎相关联的轮单元（3a至3d）来连续地测量每个轮胎（1a至1d）的至少压力；经由每个轮单元（3a至3d）与中央单元（2）之间的无线链路（5a至5d）来传输关于所述轮胎（1a至1d）的状态的信号，所述中央单元（2）连续地分析这些信号，并且然后将关于所述轮胎（1a至1d）的状态的信息传输到信息模块（9），与每个轮单元（3a至3d）相关联的轮胎的且由所述轮单元（3a至3d）检测到的高于预定阈值的压力变化引起信号传输到所述中央单元（2），这些信号由每个轮单元（3a至3d）通过两个第一预定频率之间的频移键控来传输，所述两个第一预定频率在它们之间限定第一频带，其特征在于，当所述车辆在固定模式中静止时，对每个轮单元（3a至3d）重新编程使得每个轮单元（3a至3d）向所述中央单元（2）传输具有所述第一频带的第一频移键控信号和具有比所述第一频带更宽的第二频带的第二频移键控信号。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.23 FR 16589681.一种用于辅助车辆轮胎充气的自适应方法，所述车辆在固定模式中静止，所述方法包括：通过与每个轮胎相关联的轮单元（3a至3d）来连续地测量每个轮胎（1a至1d）的至少压力；经由每个轮单元（3a至3d）与中央单元（2）之间的无线链路（5a至5d）来传输关于所述轮胎（1a至1d）的状态的信号，所述中央单元（2）连续地分析这些信号，并且然后将关于所述轮胎（1a至1d）的状态的信息传输到信息模块（9），与每个轮单元（3a至3d）相关联的轮胎的且由所述轮单元（3a至3d）检测到的高于预定阈值的压力变化引起信号传输到所述中央单元（2），这些信号由每个轮单元（3a至3d）通过两个第一预定频率之间的频移键控来传输，所述两个第一预定频率在它们之间限定第一频带，其特征在于，当所述车辆在固定模式中静止时，对每个轮单元（3a至3d）重新编程使得每个轮单元（3a至3d）向所述中央单元（2）传输具有所述第一频带的第一频移键控信号和具有比所述第一频带更宽的第二频带的第二频移键控信号。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一频带为约30kHz，并且所述第二频带等于或大于50kHz。3.根据权利要求1和2中任一项所述的方法，其特征在于，一旦来自轮单元（3a至3d）的所述调制信号的接收在所述中央单元（2）处生效，所述调制信号是具有所述第一频带的所述第一频移键控信号或具有所述第二频带的所述第二频移键控信号，对所述中央单元（2）重新编程以便使用周期性地交替的两个不同滤波器带宽中的至少一个来执行对所接收的调制信号的滤波。4.根据前述权利要求所述的方法，其特征在于，所述两个不同带宽之间的交替的周期取决于所述信号的持续时间，使得如果利用所述两个带宽中的一个带宽的第一滤波操作没有给出有用信号的话，则能够利用所述两个带宽对所述接收的调制信号进行滤波。5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述两个滤波器宽度分别是约50kHz的窄宽度和约300kHz的宽宽度。6.根据权利要求3至5中任一项所述的方法，其特征在于，在接收到来自轮单元（3a至3d）的所述调制信号时，当时处于待机状态中的所述中央单元（2）被重...

【专利技术属性】
技术研发人员：S戈代，S比利，S凯斯勒，
申请(专利权)人：法国大陆汽车公司，大陆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR