一种汽车减震器用防高温内管制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车部件技术领域，且公开了一种汽车减震器用防高温内管，包括内管固定环，所述内管固定环的左侧活动安装有减震器固定接口，所述减震器固定接口的正面活动安装有与内管固定环的正面活动连接的小型固定螺钉。该汽车减震器用防高温内管，通过设置内管散热接口的内部开设有方向向上的通风口，达到了将热量通过向上的通风口送出内管的效果，通过减震器内管道的外部活动安装有隔热层，能够使减震器外部产生的热量无法影响减震器内管道，通过螺纹固定槽装上固定螺栓来固定减震器固定架，能够有效降低该减震器内管固定不稳的概率，从而有效的解决了减震器内管且没有专门的防高温结构的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器用防高温内管
本技术涉及汽车部件
，具体为一种汽车减震器用防高温内管。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。减震器的目的就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器，而减震器的内管，也就相当于其相当重要的一个零部件了，减震器内管的好坏，决定着减震器的完好与否。目前市面上的减震器内管，其结构都较为简单，且其降温能力通常靠减震器内部的油来进行相应的冷却和缓冲，但是减震器内管且没有与之配合的防高温结构，故而提出一种汽车减震器用防高温内管来解决上述中所提出的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器用防高温内管，包括内管固定环，其特征在于：所述内管固定环的左侧活动安装有减震器固定接口，所述减震器固定接口的正面活动安装有与内管固定环的正面活动连接的小型固定螺钉，所述内管固定环的内部活动连接有内管固定接口，所述内管固定接口的底部且位于内管固定环的内部活动安装有内管散热接口，所述内管散热接口的底部活动安装有减震器内管道,所述减震器内管道的外部活动安装有隔热层，所述减震器内管道的外部活动安装有保护壳，所述保护壳的外部活动连接有减震弹簧，所述保护壳的底部活动安装有内管降温层，所述内管降温层的外部开设有散热孔，所述内管降温层的底部活动安装有降温层接口，所述降温层接口的底部活动连接有...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器用防高温内管，包括内管固定环，其特征在于：所述内管固定环的左侧活动安装有减震器固定接口，所述减震器固定接口的正面活动安装有与内管固定环的正面活动连接的小型固定螺钉，所述内管固定环的内部活动连接有内管固定接口，所述内管固定接口的底部且位于内管固定环的内部活动安装有内管散热接口，所述内管散热接口的底部活动安装有减震器内管道,所述减震器内管道的外部活动安装有隔热层，所述减震器内管道的外部活动安装有保护壳，所述保护壳的外部活动连接有减震弹簧，所述保护壳的底部活动安装有内管降温层，所述内管降温层的外部开设有散热孔，所述内管降温层的底部活动安装有降温层接口，所述降温层接口的底部活动连接有内管杆，所述内管杆的底部活动连接有固定盘，所述固定盘的底部活动安装有减震器固定块，所述减震器固定块的外部活动安装有减震器...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯伟能，
申请(专利权)人：宁波添也汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33