一种轿车停放装置的轿车举升机构制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轿车停放装置的轿车举升机构，其特征是：包括举升用底座、举升用支撑框架、举升用立柱、钢丝绳、滑轮、钢丝绳绕线盘和举升用电机；举升用底座包括两根长柱和一根短柱，一根短柱垂直于两根长柱的相邻的两个端部之间；每根长柱上沿长度方向间隔且垂直固定设置有两根举升用立柱，每根举升用立柱的顶部靠近举升用支撑框架的内侧固定安装有滑轮，每根举升用立柱的底部背离举升用支撑框架的外侧可转动安装有钢丝绳绕线盘；钢丝绳的一端固定在钢丝绳绕线盘，钢丝绳的另一端为升拉连接端；举升用支撑框架的外侧面在位于滑轮正下方的位置处外凸形成有与升拉连接端固定相连的连接用凸起；每个钢丝绳绕线盘均通过举升用电机来驱动旋转。

【技术实现步骤摘要】
一种轿车停放装置的轿车举升机构
本技术属于轿车领域，具体涉及一种轿车停放装置的轿车举升机构。
技术介绍
据国家统计局公布数据显示，2017年民用轿车保有量12185万辆，（相较上一年）增长12.0%，其中私人轿车11416万辆（按照2017年末中国大陆总人口13.9亿来计算，相当于每12位中国人中就有一位拥有私人轿车），（相较上一年）增长12.5%。城市中，供轿车停车的区域日益紧张，轿车停车难问题日益显著。为了应对轿车停车难问题，现有技术中提供了多种方案，例如，公告号为CN103362333A的文献，即公开了一种垂直升降式的轿车停车装置；公告号为：CN206174551U的文献，即公开了一种小型轿车双旋转停车架。但上述文献均存在的不足在于：均是利用1个停车位来形成2个停车位，即可停放轿车贡献值（定义为：实际停放车数与单个地面停车位停放车数的比值）为2:1，该可停放轿车贡献值仍较低。基于此，申请人考虑设计一种在并列的两个停车位的占地面积上中的其中一个停车位占地面积上中固定安装一个具有可供行人或车辆穿过的通道的主支架，且在该主支架上方可旋转设置可供多辆轿车停放的轿车停放总支架，在另一个停车位上设置能够给轿车停放总支架配送轿车的轿车举升机构。以此来提升停放轿车贡献值。但是，上述设计方案需首先考虑如何设计一种结构合理，能够可靠使用的轿车停放装置的轿车举升机构。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：如何提供一种结构合理，能够可靠使用的轿车停放装置的轿车举升机构。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种轿车停放装置的轿车举升机构，其特征在于：包括举升用底座、举升用支撑框架、举升用立柱、钢丝绳、滑轮、钢丝绳绕线盘和举升用电机；所述举升用底座整体为水平框状结构，所述举升用底座包括两根长柱和一根短柱，所述两根长柱在水平方向并列间隔设置，所述一根短柱垂直于两根长柱的相邻的两个端部之间；所述两根长柱和一根短柱围成的区域内落放有一个整体为水平框状结构的所述举升用支撑框架，所述举升用支撑框架围成的区域与一个标准车停车位占地区域的形状和大小相匹配；每根长柱上沿长度方向间隔且垂直固定设置有两根所述举升用立柱，每根举升用立柱的顶部靠近举升用支撑框架的内侧固定安装有所述滑轮，每根举升用立柱的底部背离举升用支撑框架的外侧可转动安装有钢丝绳绕线盘；所述钢丝绳的一端固定在所述钢丝绳绕线盘，所述钢丝绳的中部套在所述滑轮上，所述钢丝绳的另一端为升拉连接端；所述举升用支撑框架的外侧面在位于滑轮正下方的位置处外凸形成有与所述升拉连接端固定相连的连接用凸起；每个钢丝绳绕线盘均通过所述举升用电机来驱动旋转。上述轿车举升机构具有的优点是：1、举升用底座不仅能够起到支承底座的作用，还能够通过两根长柱和一根短柱围成的区域来供举升用支撑框架落入并限位，避免轿车在驶入该区域时举升用支撑框架的偏移，从而更好确保举升用支撑框架在竖向升降的一致性。2、在两根长柱上分别设置有两根举升用立柱，且每根举升用立柱各自设置有钢丝绳、滑轮和钢丝绳绕线盘，故各根举升用立柱形成了四个供举升拉动举升用支撑框架提升点，使得举升用支撑框架的举升时的受力更为均匀可靠。附图说明图1为一种采用了本技术的轿车停放装置的立体结构示意图。图2为一种采用了本技术的轿车停放装置的正视图。图3为一种采用了本技术的轿车停放装置的爆炸图。图4为一种采用了本技术的轿车停放装置中的旋转支承架的结构示意图。图5为一种采用了本技术的轿车停放装置中的轿车停放总支架的结构示意图。图6为一种采用了本技术的轿车停放装置中的转移用停放框的结构示意图。图7为本技术的轿车停放装置的轿车举升机构的结构示意图。图中标记为：100主支架：101竖向支承框架，102水平支承框架，103通道；200旋转支承机构：201竖向支承柱，202支承用凸起，203轴承，204驱动电机，205安装板，206驱动齿轮；207旋转支承架：2071加强立柱，2072圆环，2073八字型增强连接柱；300轿车停放总支架：301停放定位用矩形框，302锁定销，303安装框，304承重斜拉柱，306停放框用增强柱；308转移用停放框：3081长边框，3082短边框，3083中间连接用横向柱，3084中间连接用纵向柱，3085插入孔，3086加强块；400轿车举升机构：401举升用底座：4011长柱，4012短柱；402举升用支撑框架，403举升用立柱，404滑轮，405钢丝绳绕线盘，406举升用电机，407驱动皮带，408皮带轮，409动力输出轴，410蜗轮蜗杆减速箱，411传动轴，412连接杆，413增强框架，414导轨。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。具体实施时：如图1至图7所示，一种轿车停放装置,包括主支架100、旋转支承机构200、轿车停放总支架300和轿车举升机构400（即为本技术）；所述主支架100整体在竖向上的投影落入一个标准车停车位占地区域内，所述主支架100包括竖向支承框架101和水平支承框架102，所述竖向支承框架101为横向正对间隔设置的两块，两块竖向支承框架101的下端用于固定在地面，两块竖向支承框架101的顶部之间固定连接有所述水平支承框架102；且两块竖向支承框架101和水平支承框架102之间围成的区域构成可供行人或车辆穿过的通道103；所述旋转支承机构200整体固定安装在所述水平支承框架102的中部位置处；所述轿车停放总支架300通过所述旋转支承机构200可转动地安装所述水平支承框架102，所述旋转支承机构200包括有用于驱动轿车停放总支架300旋转的驱动电机204；所述轿车停放总支架300上围绕所述旋转支承机构200设置有首尾垂直相连的四个标准车停车位，每个标准车停车位的底部具有一个停放定位用矩形框301，该停放定位用矩形框301的各个框边内侧面上设置有可伸出和缩回的锁定销302，该停放定位用矩形框301内通过锁定销302连接有一个转移用停放框308；所述四个标准车停车位中有一个为停放进入位，该停放进入位在竖向上的投影位于所述主支架100的投影的外部，且该停放进入位的长度方向与上述通道103的通向一致；所述轿车举升机构400占用地面面积与一个标准车停车位占地面积相匹配，且所述轿车举升机构400安装在所述停放进入位正下方的地面上，所述轿车举升机构400用于将转移用停放框308由邻近地面处上升至停放进入位处。同现有技术相比较，上述轿车停放装置的优点是：因为，主支架100基本不占用地面供行人或车辆穿过的面积，并且，还构成有可供行人或车辆穿过的通道103；还因为，轿车举升机构400整体占用约一个标准车停车位占地面积；所以，上述轿车停放装置整体只占用一个标准车停车位占地面积。与此同时，本方案中轿车停放总支架300设置有收尾垂直相连的四个停车位，这样的好处是：一是节省轿车举升机构400整体在水平面上的面积，缩小尺寸；二是：便于形成以上“停放进入位”（三个标准车难以形成“停放进入位”，等5（停5辆）或等6（停6辆）变形的轿车停放总支架300又需要更为复杂结构），且结构更简；三是：可停放轿车贡献值为4:1，相较于现有技术而言，提升本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轿车停放装置的轿车举升机构，其特征在于：包括举升用底座、举升用支撑框架、举升用立柱、钢丝绳、滑轮、钢丝绳绕线盘和举升用电机；所述举升用底座整体为水平框状结构，所述举升用底座包括两根长柱和一根短柱，所述两根长柱在水平方向并列间隔设置，所述一根短柱垂直于两根长柱的相邻的两个端部之间；所述两根长柱和一根短柱围成的区域内落放有一个整体为水平框状结构的所述举升用支撑框架，所述举升用支撑框架围成的区域与一个标准车停车位占地区域的形状和大小相匹配；每根长柱上沿长度方向间隔且垂直固定设置有两根所述举升用立柱，每根举升用立柱的顶部靠近举升用支撑框架的内侧固定安装有所述滑轮，每根举升用立柱的底部背离举升用支撑框架的外侧可转动安装有钢丝绳绕线盘；所述钢丝绳的一端固定在所述钢丝绳绕线盘，所述钢丝绳的中部套在所述滑轮上，所述钢丝绳的另一端为升拉连接端；所述举升用支撑框架的外侧面在位于滑轮正下方的位置处外凸形成有与所述升拉连接端固定相连的连接用凸起；每个钢丝绳绕线盘均通过所述举升用电机来驱动旋转。

【技术特征摘要】
1.一种轿车停放装置的轿车举升机构，其特征在于：包括举升用底座、举升用支撑框架、举升用立柱、钢丝绳、滑轮、钢丝绳绕线盘和举升用电机；所述举升用底座整体为水平框状结构，所述举升用底座包括两根长柱和一根短柱，所述两根长柱在水平方向并列间隔设置，所述一根短柱垂直于两根长柱的相邻的两个端部之间；所述两根长柱和一根短柱围成的区域内落放有一个整体为水平框状结构的所述举升用支撑框架，所述举升用支撑框架围成的区域与一个标准车停车位占地区域的形状和大小相匹配；每根长柱上沿长度方向间隔且垂直固定设置有两根所述举升用立柱，每根举升用立柱的顶部靠近举升用支撑框架的内侧固定安装有所述滑轮，每根举升用立柱的底部背离举升用支撑框架的外侧可转动安装有钢丝绳绕线盘；所述钢丝绳的一端固定在所述钢丝绳绕线盘，所述钢丝绳的中部套在所述滑轮上，所述钢丝绳的另一端为升拉连接端；所述举升用支撑框架的外侧面在位于滑轮正下方的位置处外凸形成有与所述升拉连接端固定相连的连接用凸起；每个钢丝绳绕线盘均通过所述举升用电机来驱动旋转。2.根据权利要求1所述的轿车停放装置的轿车举升机构，其特征在于：所述轿车举升机构还包括驱动皮带、皮带轮、动力输出轴、蜗轮蜗杆减速箱和传动轴；所述蜗轮蜗杆减速箱为邻近所述短柱的两端布置的两台，两台蜗轮蜗杆的输入端...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宇立，马鑫，姚云，陈汉，黄秋生，郑显华，
申请(专利权)人：长江师范学院，
类型：新型
国别省市：重庆,50